Grand Prix automobile d'Espagne 1935

Le Grand Prix d'Espagne 1935 est un Grand Prix comptant pour le Championnat d'Europe des pilotes, qui s'est tenu sur le circuit de Lasarte le 22 septembre 1935.

Grand Prix d'Espagne 1935

Données de course
Nombre de tours	30
Longueur du circuit	17,315 km
Distance de course	519,450 km

Résultats
Vainqueur 1935	Rudolf Caracciola, Mercedes-Benz, 3 h 9 min 54 s 4
Pole position 1935	Jean-Pierre Wimille, Bugatti,
Record du tour en course 1935	Achille Varzi, Auto Union, 5 min 58 s 0

Grille de départ

Grille de départ[1]
1^re ligne	Pos. 1		Pos. 2		Pos. 3
	Wimille Bugatti		Rosemeyer Auto Union		Varzi Auto Union
2^e ligne		Pos. 4		Pos. 5
		Fagioli Mercedes-Benz		Stuck Auto Union
3^e ligne	Pos. 6		Pos. 7		Pos. 8
	Benoist Bugatti		Siena Maserati		Nuvolari Alfa Romeo
4^e ligne		Pos. 9		Pos. 10
		*		Chiron Alfa Romeo
5^e ligne	Pos. 11		Pos. 12		Pos. 13
	Von Brauchitsch Mercedes-Benz		Lehoux Maserati		Caracciola Mercedes-Benz
6^e ligne		Pos. 14		Pos. 15
		Sommer Alfa Romeo		Léoz-Abad Bugatti

Note :
* Paul Pietsch qualifié en neuvième position ne prend pas le départ.

Course

Déroulement de la course

Dès le départ de la course, Stuck sur son Auto Union prend le commandement de la course suivi par Rosemeyer, Fagioli et Caracciola.

Varzi revient aux stands après un seul tour, le visage ruisselant de sang après qu'une pierre eut brisé le pare-brise.

Pietsch reprend son Auto Union. Rosemeyer, victime du même incident est plus chanceux et s'en sort indemne. Pendant l'arrêt pour réparer le saute-vent, Fagioli alors huitième le dépasse.

Au tour suivant, c'est au tour du pare-brise de Fagioli d'être victime des pierres sur la piste.

La course est menée par Stuck, suivi de Fagioli, Caracciola, Wimille et Chiron.

À son tour, Pietsch rentre pour réparer son pare-brise et rend sa voiture à Varzi.

Ce dernier ressort des stands neuvième et réalisa aussitôt le tour le plus rapide de la journée.

Nuvolari alors huitième est le premier à abandonner alors qu'il inaugure la nouvelle Alfa Romeo 8C.

Von Brauchitsch remonte et se retrouve à la cinquième place pendant que Caracciola double Fagioli. Ce dernier se retrouve en deuxième position et prend Stuck en chasse.

Au treizième tour Stuck, qui est toujours en tête, rentre aux stands pour ravitailler. À sa sortie des stands, sa boîte de vitesses se bloque sur le quatrième rapport et, dès le tour suivant, il se retire. Victime du même problème, Varzi cède de nouveau sa voiture à Pietsch.

Caracciola, en tête aux deux tiers de la course, dispose d'une avance confortable de soixante-et-onze secondes sur Fagioli.

L'ordre en tête n'évolue pas et Von Brauchitsch complète le podium, victorieux de son duel avec Wimille.

Classement de la course

Classement de la course[1]
Pos.	n^o	Pilote	Écurie	Châssis	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	26	Rudolf Caracciola	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W25B	30	3 h 9 min 54 s 4	13	1
2	8	Luigi Fagioli	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W25B	30	+ 43 s 0	4	2
3	22	Manfred von Brauchitsch	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W25B	30	+ 2 min 14 s 6	11	3
4	2	Jean-Pierre Wimille	Automobiles E. Bugatti	Bugatti Type 59	30	+ 2 min 55 s 4	1	4
5	4	Bernd Rosemeyer	Auto Union	Auto Union Type B	30	+ 5 min 51 s 6	2	4
6	12	Robert Benoist	Automobiles E. Bugatti	Bugatti Type 59	29	+ 1 tour	6	4
Abd.	20	Louis Chiron	Scuderia Ferrari	Alfa Romeo Tipo B	28	Pilote malade	10	4
7	28	Raymond Sommer	Privé	Alfa Romeo Tipo B	27	+ 3 tours	14	4
8	22	Marcel Lehoux	Scuderia Subalpina	Maserati 6C-34	25	+ 5 tours	12	4
Abd.	6	Achille Varzi Paul Pietsch	Auto Union	Auto Union Type B	25	Piston	3	4 n/a
Abd.	30	Genaro Léoz-Abad	Privé	Bugatti Type 51	22		15	5
Abd.	10	Hans Stuck	Auto Union	Auto Union Type B	14	Transmission	5	6
Abd.	16	Tazio Nuvolari	Scuderia Ferrari	Alfa Romeo 8C-35	8	Suspension	8	6
Abd.	14	Eugenio Siena	Scuderia Subalpina	Maserati 6C-34	2	Mécanique	7	7
Np.	12	Piero Taruffi	Automobiles E. Bugatti	Bugatti Type 59		Non partant		8
Np.	18	Paul Pietsch	Auto Union	Auto Union Type B		Pilote de réserve, essais	9	8

Légende: Abd.=Abandon ; Np.=Non partant.
Achille Varzi cède sa voiture à Paul Pietsch, après qu'il a reçu des éclats de verre au visage car une pierre a brisé son pare-brise. Après le traitement, Varzi reprend la voiture, mais il la redonne à Pietsch après avoir rencontré un problème de boîte de vitesses.

Pole position et record du tour

Pole position : Jean-Pierre Wimille (Bugatti).
Tour le plus rapide : Achille Varzi (Auto Union) en 5 min 58 s 0.

Notes et références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « 1935 Spanish Grand Prix » (voir la liste des auteurs).

(en) Hans Etzrodt, Leif Snellman et Felix Muelas, « X° GRAN PREMIO DE ESPAÑA », sur The Golden Era of Grand Prix Racing (consulté le 30 septembre 2011)

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[KolumbusEspagne1935-1] (en) Hans Etzrodt, Leif Snellman et Felix Muelas, « X° GRAN PREMIO DE ESPAÑA », sur The Golden Era of Grand Prix Racing (consulté le 30 septembre 2011)