Grand Prix automobile des Pays-Bas 1955

• Mercedes-Benz W196 "Usine"

Les Mercedes W196 sont les favorites de la course.

Le constructeur allemand a engagé trois W196 à carrosserie ouverte, deux à empattement moyen (2210 mm) et une à empattement court (2150 mm). Ces voitures pèsent environ 690 kg à vide, leur moteur à huit cylindres en ligne alimenté par injection directe et à distribution desmodromique développant 290 chevaux à 8500 tr/min. La boîte de vitesses ZF est à cinq rapports. Le freinage est assuré par de gros tambours. La monoplace à empattement moyen attribuée à Stirling Moss dispose de quatre freins montés "inboard", celles de Juan Manuel Fangio (empattement court) et de Karl Kling (empattement moyen) ont également des tambours "inboard" à l'arrière, mais des freins dans les roues à l'avant[2].

• Ferrari 555 "Usine"

La Ferrari 555 Supersqualo

Tout comme en Belgique deux semaines auparavant, la Scuderia Ferrari a engagé trois 555 Supersqualo (625 kg, moteur à quatre cylindres en ligne, environ 250 chevaux à 7500 tr/min[3]). Si Maurice Trintignant a toujours sa place dans l'équipe, il est désormais épaulé par Eugenio Castellotti (ex pilote Lancia) et par Mike Hawthorn, de retour à la Scuderia après un début de saison sur Vanwall, le constructeur britannique ayant décidé de développer plus avant sa monoplace avant de reprendre la compétition. Ils remplacent Giuseppe Farina (qui envisage une retraite sportive) et Harry Schell, dont les performances ont déçu Enzo Ferrari qui l'a remercié[4]. Johnny Claes est engagé à titre privé, il dispose de l'ancienne Ferrari 500 que son écurie a rachetée à Louis Rosier.

• Maserati 250F "Usine"

Le cockpit de la Maserati 250F.

L'usine a engagé trois 250F pour Jean Behra, Roberto Mieres et Luigi Musso. Récemment recruté, Cesare Perdisa a provisoirement renoncé à la compétition pour raisons familiales[5]. La 250F est équipée d'un moteur six cylindres en ligne développant près de 250 chevaux à 7200 tr/min, la voiture pesant 620 kg[6]. Trois Maserati privées sont également présentes : Louis Rosier et Horace Gould pilotent leurs voitures personnelles, tandis que Stirling Moss a confié la sienne à Peter Walker.

• Gordini T16 "Usine"

Malgré les problèmes financiers qui l'assaillent, Amédée Gordini est parvenu à engager trois anciens modèles T16 (la nouvelle Type 32 à huit cylindres n'est pas achevée). Ces voitures sont confiées à Robert Manzon, Jacques Pollet et Hermano da Silva Ramos qui fait ses débuts en championnat du monde. Malgré l'atout de leur faible poids (moins de 600 kg à vide, environ 640 en ordre de marche) sur ce circuit sinueux, le manque de puissance des T16 (à peine 220 chevaux) constitue un handicap insurmontable pour l'obtention d'un résultat tangible[7].

Les séances qualificatives se déroulent les vendredi et samedi précédant la course. Elles vont être totalement dominées par les pilotes Mercedes. C'est tout d'abord Stirling Moss qui se montre le plus rapide le vendredi après-midi, bouclant son meilleur tour en 1 min 40 s 4[9] (150,3 km/h), soit 13 km/h plus vite que le record officiel de la piste ! Le lendemain, c'est au tour de Juan Manuel Fangio de se montrer le plus rapide, battant son coéquipier de quatre dixièmes avec un tour à près de 151 km/h de moyenne, qui lui vaut la pole position. Karl Kling est un peu moins à l'aise, mais réalise néanmoins le troisième temps absolu, reléguant pour un dixième de seconde Luigi Musso (Maserati) en deuxième ligne. Les trois Mercedes s'élanceront donc de la première ligne, avec Fangio (à l'intérieur), Moss et Kling. Pour son retour dans la Scuderia Ferrari, Mike Hawthorn s'est montré plus rapide que ses coéquipiers Maurice Trintignant et Eugenio Castellotti. Cinquième temps, il partira en seconde lignes au côté de Musso. Encore légèrement handicapé par sa blessure à la jambe subie au Mans, Jean Behra a égalé le temps de Hawthorn et partira à l'intérieur de la troisième ligne.

Juan Manuel Fangio (ici en conversation avec son directeur sportif Alfred Neubauer), une nouvelle fois le plus rapide aux essais.

Résultats des qualifications

Pos.	no	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	8	Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz	1 min 40 s 0
2	10	Stirling Moss	Mercedes-Benz	1 min 40 s 4	+ 0 s 4
3	12	Karl Kling	Mercedes-Benz	1 min 41 s 1	+ 1 s 1
4	18	Luigi Musso	Maserati	1 min 41 s 2	+ 1 s 2
5	2	Mike Hawthorn	Ferrari	1 min 41 s 5	+ 1 s 5
6	14	Jean Behra	Maserati	1 min 41 s 5	+ 1 s 5
7	16	Roberto Mieres	Maserati	1 min 42 s 1	+ 2 s 1
8	4	Maurice Trintignant	Ferrari	1 min 42 s 4	+ 2 s 4
9	6	Eugenio Castellotti	Ferrari	1 min 42 s 7	+ 2 s 7
10	26	Peter Walker	Maserati	1 min 44 s 9	+ 4 s 9
11	20	Robert Manzon	Gordini	1 min 46 s 0	+ 6 s 0
12	24	Jacques Pollet	Gordini	1 min 48 s 6	+ 8 s 6
13	28	Louis Rosier	Maserati	1 min 49 s 2	+ 9 s 2
14	22	Hermano da Silva Ramos	Gordini	1 min 50 s 2	+ 10 s 2
15	32	Horace Gould	Maserati	1 min 50 s 4	+ 10 s 4
16	30	Johnny Claes	Ferrari	1 min 53 s 3	+ 13 s 3

Stirling Moss, sur Mercedes, juste avant le départ.

Le départ est donné par un temps assez froid et couvert, la piste étant sèche. C'est une nouvelle fois Juan Manuel Fangio (en pole position sur sa Mercedes) qui est le plus vite en action, et qui sort en tête du premier virage devant la Maserati de Luigi Musso, auteur d'un très bon départ depuis la deuxième ligne. Viennent ensuite les deux autres Mercedes de Stirling Moss et Karl Kling, puis la Maserati de Jean Behra et la Gordini de Robert Manzon[5], ce dernier ayant dépassé cinq concurrents au premier freinage. Au premier passage devant les tribunes, Fangio, Musso et Moss passent groupés dans cet ordre, ayant creusé l'écart sur Kling et Behra. On trouve ensuite les deux Ferrari de Mike Hawthorn et Maurice Trintignant et la Maserati de Roberto Mieres, tous trois ayant doublé Manzon au cours de ce premier tour. Au freinage de l'épingle, Moss déborde Musso et prend la roue de son coéquipier Fangio. Le pilote italien tente de rester dans le sillage des deux Mercedes de tête, mais va progressivement perdre du terrain, au rythme d'une demi-seconde par tour. Fangio et Moss vont dès lors accomplir l'entièreté de la course roues dans roues, sans être inquiétés. L'intérêt de l'épreuve se reporte désormais sur la lutte pour les places d'honneur. Behra a dépassé Kling au cours du second tour, mais encore handicapé par ses récentes blessures du Mans, le pilote français ne peut suivre le train de son coéquipier Musso. Très incisif, Mieres a débordé Trintignant au quatrième tour, puis Hawthorn deux boucles plus tard, et réduit progressivement l'écart sur Kling. Ce dernier va effectuer un tête-à-queue au cours du vingt-deuxième tour. Moteur calé, il ne parvient pas à reprendre la course. Derrière les deux Mercedes de tête, toujours roues dans roues, on trouve alors les trois Maserati de Musso (à environ dix secondes), Behra et Mieres (à une trentaine de secondes).

Les Mercedes de Fangio et Moss ont nettement dominé la course.

La course devient monotone, les positions en tête restant inchangées au cours des vingt-cinq tours suivants. Au quarante-septième tour, Mieres parvient à dépasser Behra qu'il talonnait depuis un long moment. À mi-distance, Fangio et Moss, qui ne prennent aucun risque, comptent dix-sept secondes d'avance sur Musso. À plus d'une minute viennent ensuite Mieres et Behra, ce dernier commençant à connaître des problèmes d'embrayage qui vont le contraindre à un arrêt au stand. Derrière, les Ferrari de Trintignant, Castellotti et Hawthorn comptent déjà plus d'un tour de retard. Au soixantième tour, l’apparition de la pluie ne fait que renforcer la domination des Mercedes, qui se montrent très à l'aise sur la piste humide. Contrairement à Musso, qui dans ces conditions va effectuer un tête-à-queue, perdant une vingtaine de secondes. Il conserve toutefois sa troisième place.

Hormis l'abandon de Trintignant, boîte de vitesses cassée au soixante-sixième tour alors qu'il était cinquième, les positions ne vont plus évoluer jusqu'à la fin de la course, les deux Mercedes de Fangio et Moss terminant loin devant les Maserati de Musso et Mieres. Grâce à cette nouvelle victoire, Fangio prend une sérieuse option sur le titre mondial, qu'il est en passe de remporter pour la troisième fois.

Classement de la course

Juan Manuel Fangio portant la coupe du vainqueur ; à sa gauche Luigi Musso, troisième de la course.

Pos	No	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	8	Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz	100	2 h 54 min 23 s 8	1	8
2	10	Stirling Moss	Mercedes-Benz	100	+ 0 s 3	2	6
3	18	Luigi Musso	Maserati	100	+ 57 s 1	4	4
4	16	Roberto Mieres	Maserati	99	+ 1 tour	7	4
5	6	Eugenio Castellotti	Ferrari	97	+ 3 tours	9	2
6	14	Jean Behra	Maserati	97	+ 3 tours	6
7	2	Mike Hawthorn	Ferrari	95	+ 5 tours	5
8	22	Hermano da Silva Ramos	Gordini	92	+ 8 tours	14
9	28	Louis Rosier	Maserati	92	+ 8 tours	13
10	24	Jacques Pollet	Gordini	90	+ 10 tours	12
11	30	Johnny Claes	Ferrari	88	+ 12 tours	16
Abd.	4	Maurice Trintignant	Ferrari	65	Boîte de vitesses	8
Abd.	20	Robert Manzon	Gordini	44	Transmission	11
Abd.	32	Horace Gould	Maserati	23	Sortie de piste	15
Abd.	12	Karl Kling	Mercedes-Benz	21	Sortie de piste	3
Abd.	26	Peter Walker	Maserati	2	Roulement de roue	10

Légende:

• Abd.=Abandon

• attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. En Argentine, González, Farina et Trintignant marquent chacun deux points pour leur deuxième place, Farina, Trintignant et Maglioli marquent chacun un point un tiers pour leur troisième place, Herrmann, Kling et Moss marquent chacun un point pour leur quatrième place. Fait exceptionnel, Farina et Trintignant cumulent les points des deuxième et troisième places. À Monaco, Behra et Perdisa marquent chacun deux points pour leur troisième place. À Indianapolis, Bettenhausen et Russo marquent chacun trois points pour leur seconde place, Faulkner et Homeier chacun un point pour leur cinquième place. En Belgique, Mieres et Behra marquent chacun un point pour leur cinquième place.
• Sur onze épreuves qualificatives initialement prévues pour le championnat du monde 1955, sept seulement seront effectivement courues, les Grands Prix de France (programmé le 3 juillet), d'Allemagne (programmé le 31 juillet), de Suisse (programmé le 21 août) et d'Espagne (programmé le 23 octobre) ayant été annulés au lendemain de la catastrophe des 24 Heures du Mans[9].

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	ARG	MON	500	BEL	NL	GBR	ITA
1	Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz	27	9*	1*	-	9*	8
2	Stirling Moss	Mercedes-Benz	13	1	-	-	6	6
3	Maurice Trintignant	Ferrari	11,33	3,33	8	-	-	-
4	Giuseppe Farina	Ferrari	10,33	3,33	3	-	4	-
5	Bob Sweikert	Kurtis Kraft	8	-	-	8	-	-
	Eugenio Castellotti	Lancia & Ferrari	8	-	6	-	-	2
7	Roberto Mieres	Maserati	7	2	-	-	1	4*
8	Jimmy Davies	Kurtis Kraft	4	-	-	4	-	-
	Luigi Musso	Maserati	4	-	-	-	-	4
10	Tony Bettenhausen	Kurtis Kraft	3	-	-	3	-	-
	Paul Russo	Kurtis Kraft	3	-	-	3	-	-
	Jean Behra	Maserati	3	-	2	-	1	-
	Johnny Thomson	Kuzma	3	-	-	3	-	-
	Paul Frère	Ferrari	3	-	-	-	3	-
15	José Froilán González	Ferrari	2	2	-	-	-	-
	Cesare Perdisa	Maserati	2	-	2	-	-	-
	Luigi Villoresi	Lancia	2	-	2	-	-	-
18	Umberto Maglioli	Ferrari	1,33	1,33	-	-	-	-
19	Hans Herrmann	Mercedes-Benz	1	1	-	-	-	-
	Karl Kling	Mercedes-Benz	1	1	-	-	-	-
	Walt Faulkner	Kurtis Kraft	1	-	-	1	-	-
	Bill Homeier	Kurtis Kraft	1	-	-	1	-	-
	Bill Vukovich	Kurtis Kraft	1	-	-	1*	-	-

• 16^e victoire en championnat du monde pour Juan Manuel Fangio.
• 7^e victoire en championnat du monde pour Mercedes en tant que constructeur.
• 7^e victoire en championnat du monde pour Mercedes en tant que motoriste.
• 1^er Grand Prix de championnat du monde pour Hermano da Silva Ramos.
• 23^e et dernier Grand Prix de championnat du monde pour Johnny Claes.
• Cette course eut lieu une semaine après la catastrophe des 24 Heures du Mans.

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