NCSM CC-1

Contrairement à son frère, le CC-2, le CC-1 a été construit selon le modèle 19E. La disposition des tubes lance-torpilles à l'intérieur des sous-marins a conduit à des formes de coque différentes. Le CC-1 était armé de cinq tubes lance-torpilles de 18 pouces (460 mm), quatre à l'avant et un à l'arrière[1]^,[2], ce qui donnait au sous-marin une forme d'étrave bluffante[2]. Le sous-marin utilisait des torpilles Whitehead Mk IV de 18 pouces (460 mm) qui avaient une portée de 1 000 yards (910 m) à 25 noeuds (46 km/h). La seule source de ces torpilles au Canada était le stock du NCSM Niobe et il a fallu un certain temps avant qu'elles ne soient expédiées aux sous-marins[1] .

Le CC-1 déplaçait 318 t en surface et 379 t en immersion et avait une longueur de 44 m, une largeur de 4,6 m et un tirant d'eau de 3,4 m[3]^,[4]. Le sous-marin pouvait plonger à 61 m et contrairement aux sous-marins modernes, les ballasts principaux et les réservoirs de compensation étaient situés à l'intérieur. Le sous-marin était propulsé par un moteur Diesel MAN 6 cylindres construits aux États-Unis sous licence[5]. Le CC-1 pouvait transporter 20 270 lites de carburant diesel[6]. Les deux sous-marins étaient conçus pour atteindre 13 noeuds (24 km/h) en surface et 10 noeuds (19 km/h) en immersion, mais le CC-1 a atteint 15 noeuds (28 km/h) lors d'essais en mer en novembre 1917[1]. Le sous-marin avait un effectif de 2 officiers et 16 enrôlés[4].

Construit par la Seattle Construction and Drydock Company, le sous-marin a été lancé le 3 mars 1913 à Seattle, Etat de Washington, comme sous-marin Iquique pour le Chili[4]. Cet accord est tombé à l'eau et le sous-marin, ainsi que le CC-2, ont été proposés et vendus au premier ministre de la Colombie-Britannique, Sir Richard McBride, juste neuf jours avant la déclaration de guerre en 1914[7]^,[8]. Le 4 août 1914, le jour où le Royaume-Uni a déclaré la guerre à l'Allemagne, le sous-marin est parti de nuit pour garder le secret sur les gouvernements chilien, allemand et américain, pour être remis aux autorités de la Colombie-Britannique près de Victoria[8]. Le gouvernement du Dominion du Canada a ensuite ratifié la vente, bien qu'une enquête parlementaire ait été menée sur le coût des deux sous-marins[9]. Le sous-marin est entré en service pour la Marine royale canadienne sous le nom de CC-1 le 6 août 1914[4].

Le sous-marin a été affecté à la côte Ouest dans le port d'attache d'Esquimalt, en Colombie-Britannique, et a mené des opérations d'entraînement et des patrouilles pendant trois ans. Avec le Rainbow, les CC-1 et CC-2 étaient les seuls navires de guerre canadiens à défendre la côte Ouest du Canada entre 1914 et 1917. Dans le cadre de l'alliance anglo-japonaise, la Grande-Bretagne avait confié la défense de la Colombie-Britannique à la Force opérationnelle nord-américaine de la marine impériale japonaise[10].

En 1917, le sous-marin a été transféré sur la côte Est avec le CC-2 et le tender de sous-marins NCSM Shearwater. C'était la première fois qu'un navire de guerre canadien ou britannique traversait le canal de Panama sous le White Ensign. Ils arrivèrent à Halifax, en Nouvelle-Écosse, pour préparer l'envoi des deux sous-marins en Europe[4]. Considéré comme dangereux pour la traversée transatlantique, le CC-1 fut retenu à Halifax pour la défense côtière[11]. Alors qu'ils étaient en réparation à Halifax, les deux sous-marins survécurent indemnes à l'explosion de Halifax[12]. La Marine royale canadienne élabora alors un plan visant à utiliser les deux sous-marins pour la formation anti-sous-marine des navires de surface. Les deux sous-marins ont terminé la guerre en tant que navires d'entraînement, et n'ont pas repris leurs patrouilles avant l'Armistice[13].

Après la guerre, la Royal Navy a transféré les sous-marins de classe H H-14 et H15 au Canada. La Marine royale canadienne ne pouvant exploiter à la fois la classe H et la classe CC, la décision fut prise de mettre la classe CC en réserve[14]. Les deux navires furent mis en vente en 1920 et furent emballés avec le Niobe pour être éliminés[15]. Les trois navires furent mis au rebut en 1925[3]^,[4].