IIA (entreprise)

L'activité de constructeur d'autobus et autocars a toujours été très mouvante, un peu en fonction du besoin de déplacement des personnes, un peu selon la manière d'organiser les loisirs et le temps libre, un peu en fonction des autres moyens de transport disponibles. Le nombre de véhicules mis en service chaque année peut varier dans un rapport allant de 1 à 10. Cette activité a longtemps été gérée par des petites structures opérationnelles travaillant avec quelques véhicules seulement. Seuls les transports en commun des grandes villes comptaient des parcs avec une centaine de véhicules de même marque et modèle.

Les temps modernes ont engendré une révolution en la matière avec un regroupement forcé en sociétés tentaculaires disposant de parcs comptant jusqu'à un millier d'autocars, ce qui a obligé les constructeurs à standardiser leurs productions. En Italie, patrie des carrosseries "sur mesure", mais comme dans quasiment tous les autres pays, les constructeurs proposaient leurs véhicules standard mais aussi des formules châssis motorisés destinés aux carrossiers spécialisés qui créaient, à la demande du client, le véhicule désiré. Des grands noms en la matière comme Padane, Orlandi, Menarini, Dalla Via, Barbi, Viberti et beaucoup d'autres ont fait les beaux jours des transporteurs italiens avec nombre d'autocars exportés un peu partout dans le monde.

Depuis 2011, la dernière usine d'autobus et autocars du groupe Fiat-Iveco, la plus importante d'Europe, implantée à Flumeri et plus connue sous le nom de Valle Ufita, a fermé. Ses fabrications ont été transférées sur les autres sites du groupe, Annonay en France et dans l'usine Tchèque. Le dernier constructeur important italien BredaMenarinibus, a été placé sous administration judiciaire en 2013 tout en poursuivant son activité ; son propriétaire Finmeccanica l'a cédé en 2015 pour constituer I.I.A. - Industria Italiana Autobus S.p.A..

Durant l'année 2014, Stefano Del Rosso s'est évertué à faire admettre aux responsables politiques et économiques italiens qu'il fallait conserver le savoir faire de cette activité industrielle qui ne pouvait pas continuer dans le marasme actuel car l'âge des véhicules augmentant inexorablement, il faudrait tôt ou tard les remplacer ce qui engendrerait une activité certaine.

Un projet impliquant le constructeur chinois, premier producteur mondial d'autobus et autocars, Xiamen King Long, a été avancé. Une nouvelle entité Industria Italiana Autobus S.p.A. a été envisagée dont le groupe Finmeccanica, propriétaire du constructeur BredaMenarinibus, devait être actionnaire à hauteur de 20%. Cette nouvelle entité devait reprendre les usines ex IVECO de Flumeri (Valle Ufita) et ses 272 salariés au chômage, ainsi que l'usine BredaMenarinibus de Bologne et ses 300 salariés encore en activité. Les discussions très difficiles entre chinois et italiens qui prévoyaient la création de la société IIA S.p.A. et son début d'activité au 1^er janvier 2015, n'aboutirent pas. Seuls les acteurs italiens parvinrent à unifier leurs efforts.

Il faudra attendre la fin d'année 2015 pour que la création de IIA S.p.A. devienne réalité et que les commandes de 211 véhicules puissent être officiellement enregistrées et honorées en 2016.

Le nouveau constructeur italien commercialise une gamme de véhicules sous trois marques différentes :

• Menarinibus pour les véhicules urbains diesel, GNV et électriques :
  • Menarinibus Citymood, en version 10,5 - 12 et 18 mètres, diesel, GNV et trolleybus,
  • Menarinibus Vivacity, en version midibus de 6 et 7 mètres, diesel et GNV,
  • Menarini Zeus, un midibus électrique de 6 mètres et 22 places.

• Officine Padane, réputé pour ses autocars de grand tourisme notamment,

• Rampini S.p.A., réputé pour ses véhicules à traction électrique, qui se retirera quelques mois plus tard du groupement.
  • Rampini Alè, un midibus diesel, électrique ou hybride-fuel cell, de 7,5 mètres et 50 places

• BredaMenarinibus
• Menarini Bus
• Officine Padane
• Rampini S.p.A.

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