Fiat 170/190

Durant toutes les années d'après guerre, les transporteurs italiens ont toujours favorisé les ensembles routiers au détriment des semi-remorques, beaucoup aidés en cela par les dispositions de leur code de la route. Les semi-remorques étaient quasiment le domaine réservé des citernes mais le développement du transport international par containers de 40 pieds notamment, impliquait l'utilisation d'un semi remorque.

En 1978, alors que la production des anciens Fiat 180 6x2/2 avait été arrêtée et devant répondre à la forte demande croissante de ces mêmes transporteurs de pouvoir disposer directement d'un tracteur pour semi-remorques ne nécessitant pas une transformation par un carrossier spécialisé pour devenir un 6x2/2 et une homologation pour circuler avec la charge maximale autorisée (44 tonnes), IVECO, la marque qui s'est substituée à Fiat V.I., lance la gamme 220/240 en 1979 où :

• IVECO 220 est un tracteur en configuration 6x2/2 avec le second essieu directeur placé juste devant l'essieu moteur. Le constructeur abandonne la solution des 6x2 inversés comme c'était le cas sur les Fiat 180 et Fiat 691. Le tracteur "220" plus une semi traditionnelle italienne à 3 essieux disposait ainsi d'un PTRA de 44 tonnes[1]
• IVECO 240 est un porteur en configuration 6x2/2 avec le 3^e essieu autodirecteur placé après l'essieu moteur, sur un châssis long. Un ensemble routier avec un porteur "240" et une remorque à 3 essieux dont un autodirecteur disposait d'un PTRA de 44 tonnes.

Nota : Cette nouvelle gamme n'a pas été du goût des carrossiers industriels qui ont ainsi perdu en très peu de temps, toute leur activité. Privés des 4^es essieux ajoutés, ils se voyaient ainsi privés également des 3^es essieux sur les porteurs. Très peu de ces industriels réputés comme Viberti, Fresia, Isoli, Girelli, ont survécu.

La gamme "170/190" sera remplacée en 1984 par la série IVECO TurboTech et TurboStar pour couvrir la tranche lourde de transport de 18 à 44 tonnes.

Ce sera le premier modèle de la marque à offrir le choix entre plusieurs motorisations. Dès son lancement le client pouvait choisir entre

• le fameux et très robuste 6 cylindres en ligne 8210-02 de 13 798 cm³ de cylindrée développant 260 ch DIN, déjà utilisé sur la seconde série du Fiat 619 et sur le Fiat 697, et qui était très apprécié des transporteurs pour sa fiabilité légendaire et son couple énorme à très bas régime,
• le nouveau V8 8280-02 de 17 174 cm³ de cylindrée développant la puissance record, pour l'époque, de 330 ch. Aucun camion ne disposait en série d'un moteur de plus de 300 ch.

Ces deux moteurs étaient à injection directe sans turbocompresseur, accessoire connu mais très peu utilisé à l'époque sur les moteurs non fixes. Fiat V.I. avait équipé dès 1955 un modèle Fiat 682S produit au Mexique par DINA et en Argentine par Fiat V.I. Argentina d'un compresseur volumétrique, qui avait les mêmes effets que le turbocompresseur.

La cabine était toute nouvelle et inaugurait la nouvelle génération de cabines unifiées du groupe, le type "T".

La série 170/190 a été fabriquée essentiellement à Turin mais aussi en France dans l'usine Unic de Trappes et en Allemagne dans l'usine Magirus-Deutz d'Ulm.

Pour la première fois sur un camion italien, la conduite était comme partout en Europe (sauf en Grande-Bretagne) à gauche.

• Moteurs Fiat type :
  • 8210-02 - 13 798 cm³ - 260 ch DIN - injection directe sans turbo,
  • 8280-02 - 17 174 cm³ - 330 ch DIN - injection directe sans turbo,
• Boîte de vitesses mécanique : Fiat 8+2 + réducteur, Fuller 13 rapports ou ZF en option,
• PTAC : sur porteur 4x2 : 14,0 t (18 t à partir de 1976) en Italie, 18,0 t en Europe, plus remorque de 18,0 t.
• PTAC : sur porteur 6x2 : 18,0 t en Italie avec 3^e essieu orientable et relevable, (24 t à partir de 1976),
• PTRA tracteur semi remorques : Version T : 44,0 t et train routier porteur + remorque 3+3 essieux : 44,0 tonnes.

Comme d'habitude à cette époque en Italie comme dans bien d'autres pays, les carrossiers spécialisés transformaient les camions porteurs 4x2 en 6x2 avec l'adjonction d'un essieu autodirecteur et relevable à l'arrière :

• pour les versions route, l'essieu était placé après l'essieu moteur avec allongement du châssis ce qui permettait une combinaison 3+3 de 44 tonnes en Italie,
• pour les versions chantier, le châssis choisi était la version longue et l'essieu était ajouté devant l'essieu moteur ; le PTAC passait alors de 14 à 20 tonnes en Italie avant 1976, 24 tonnes ensuite.

Lorsque le nouveau code de la route italien fut applicable, Fiat V.I. a adapté son nouveau modèle aux nouvelles normes et le constructeur italien lança les modèles actualisés 170/190.35.

Ces modèles étaient équipés de la nouvelle version du moteur V8 Fiat 8280.22 de 17 174 cm³ développant 352 ch à seulement 1 500 tr/min. Le couple maximum étant garanti dès 1 000 tr/min. Avec ce moteur, le camion avec remorque, ou la version semi-remorque respectait la puissance minimale imposée par le code italien de 8 ch DIN par tonne soit 352 ch pour le maximum légal sur route de 44 tonnes. Le "petit" moteur de 260 ch restera au catalogue pour les marchés dont les transporteurs ne demandent pas de fortes puissances, comme la France ou l'Allemagne.

Iveco 190.38 avec 3ème essieu arrière

Après l'entrée en vigueur des nouvelles dispositions du code de la route italien, la demande du marché se fit sentir au niveau du remplacement des anciens "mille pattes" par des véhicules plus ciblés. C'est ainsi que le constructeur lance sur le modèle "170" une large gamme de motorisations de 200, 260, 300 et 352 ch DIN. De plus, il lance une version quasiment réservée au marché italien, l'Iveco 180, un porteur 2 essieux, sachant que la version 3 essieux était l'Iveco 240. Le modèle "190" fait son apparition sur le marché italien, il était jusqu'alors quasiment réservé à l'exportation.

Progressivement, entre 1976 et 1980, les écussons sur les calandres vont voir la taille du logo IVECO augmenter et passer au centre de la calandre alors que les logos marques vont prendre la place de l'écusson IVECO en bas à droite, puis disparaître totalement en 1981.

En 1981, la demande croissante de puissance des pays les plus difficiles, dont l'Italie en raison de sa géographie accidentée, oblige IVECO, la marque qui s'est substituée à Fiat V.I. en 1980 sur toutes les calandres des véhicules, à équiper ses camions lourds de moteurs turbocompressés.

La série Fiat-Iveco 170/190 se transforme en simplement Iveco 190 Turbo et sera désormais équipée uniquement de moteurs Turbo dont le logo sera bien mis en évidence sur la cabine.