Interstate 75 en Floride

La section de l'Alligator Alley fut bâtie par la compagnie de construction H. L. Mills en tant qu'une route à péage à 2 voies (une par direction) connectant les deux rives de la Floride, et elle était désignée comme la route 84 (qui est aujourd'hui la désignation cachée de la route). Après qu'il fut décidé en 1973 que l'extension de l'Interstate 75 entre Tampa et Miami allait prendre le tracé de cette route et non celui de la Tamiami Trail, située plus au sud, la section de l'Alligator Alley fut élargie à 4 voies entre 1986 et 1992, avec de nombreux ponts construits pour permettre aux animaux de circuler librement, en passant en-dessous. Ceci aida à réduire l'impact environnemental de l'autoroute en plus de la rendre plus sécuritaire en réduisant les risques de collisions avec un animal sur l'autoroute.
Le nom fut donné par l'Association Américaine de l'Automobile durant la planification; ils croyaient que c'était inutile pour les automobiles, plus littéralement une "allée pour les alligators". Toutefois, puisque les alligators fréquentent souvent les allées d'eau le long de l'autoroute, le surnom devint propre à cette section de l'Interstate 75.
Originellement, l'Interstate 75 devait se terminer à Tampa, sur le terminus ouest actuel de l'Interstate 4, et elle fut complétée en 1969. Dans le milieu des années 1960, le gouvernement de la Floride proposa de construire une autoroute à péage entre Tampa et Fort Lauderdale, à travers l'Alligator Alley. Ces plans furent annulés en 1968, alors qu'il fut annoncé que l'Interstate 75 serait prolongée vers le sud, vers Naples et le sud de la Floride. À la suite de la construction de l'Interstate 75 jusqu'à Miami, une voie de contournement fut construite à l'est de Tampa, initialement planifié pour l'être l'I-75E, et l'autoroute actuelle jusqu'à St. Petersburg, la 75. Toutefois, avant la construction complétée, l'I-75 fut déplacée pour prendre la voie d'évitement à l'est pour remplacer l'I-75E, et l'interstate 275 fut créée sur l'ancienne route.
De Naples, l'I-75 devait suivre le tracé actuel de la U.S. Route 41 (Tamiami Trail), et connecter jusqu'à l'interstate 95 sur l'actuelle route 836 (Dolphin Expressway). Dû aux problèmes environnementaux de la Tamiami Trail et du fait que l'on voulait déjà rendre l'Alligator Alley plus sécuritaire, elle fut transformer en autoroute conforme aux standards autoroutiers des Interstates. Après avoir prolonger l'I-75 au sud de l'Interstate 595, l'Interstate 75 devait se terminer sur l'Interstate 95 à North Miami, à l'actuel échangeur Golden Globes. Cependant, dû à l'opposition locale, l'I-75 ne fut pas construite à l'est de son terminus actuel, à la hauteur de la Palmetto Expressway. La toute dernière section à être construite en Floride pour l'I-75 est une petite section de l'Alligator Alley en 1993.
En janvier 2000, l'aire de service à l'ouest de l'Alligator Alley fut dédiée à Edward J. Beck, un agent pour un poste de péage tué le 30 janvier 1974 alors qu'il était au travail. Le 28 janvier 2002, le département des transports de la Floride commencèrent le transfert de la numérotation des sorties du séquentiel vers la numérotation sur distances.
Une tentative de privatiser l'Alligator Alley échoua en mai 2009.

D'ici 2016, l'échangeur entre l'Interstate 75, le terminus nord du Florida's Turnpike et la route 44 (sortie 328 et sortie 329) devrait être reconstruit pour éliminer la sortie à gauche de l'Interstate 75 sud vers le Florida's Turnpike sud. Il devrait aussi y avoir des voies collectrices de part et d'autre de l'autoroute pour améliorer l'efficacité de l'échangeur.

Le terminus sud de l'Interstate 75 à Hialeah.

De son terminus sud jusqu'au mile 19 (échangeur avec l'Interstate 595), elle est une autoroute à 8 voies (4-4), et excède même 10 voies par moments (5-5) entre les échangeurs dans Pembroke Pines et Davie. Entre les miles 19 et 23, elle passe subitement d'une autoroute de 10 à 4 voies (2-2), alors qu'elle quitte le grand Miami. Durant toute la section de l'Alligator Alley, elle est une autoroute à 4 voies. Entre les miles 105 et 141, soit entre Naples et Fort Myers, elle redevient une autoroute à 6 voies (3-3), mais tombe à nouveau à 4 voies, et ce, jusqu'aux limites de Bradenton. Plusieurs sections entre Fort Myers et Bradenton sont toutefois à 6 voies, alors qu'une voie est progressivement ajoutée en ce moment dans les deux directions (construction). Entre les miles 200 et 265, elle est une autoroute à 6 voies, alors qu'elle contourne Tampa par l'est. Entre les miles 265 et 274 (jonction avec l'Interstate 275), elle est une autoroute à 4 voies, puis redevient une autoroute à 6 voies pour une très courte distance. De ce point jusqu'à la Géorgie, elle est une autoroute à 4 voies, le territoire étant beaucoup moins urbanisé[2]

L'Interstate 75 possède une seule autoroute auxiliaire en Floride; il s'agit de l'Interstate 275, qui relie la 75 à Tampa et à St. Petersburg dans la région de Tampa. Elle est longue d'environ 60 miles[2]

Dans toute la Floride, seule la section de l'Alligator Alley est à péage dans les deux directions, sur une distance de 78 miles (126 kilomètres).