Interstate 95 au New Jersey

Une vue vers l'est du la Pennsylvania Extension (aussi appelée Pearl Harbor Memorial Extension), à son échangeur avec la U.S. Route 130, à un mile de son échangeur avec le New Jersey Turnpike.

La section de l'Interstate 95 au New Jersey commence à la frontière avec la Pennsylvanie, soit à nouveau au-dessus du fleuve Delaware. Elle est la suite du Pennsylvania Turnpike (officiellement l'Interstate 276), en provenance de Harrisburg notamment, et de l'interstate 95 en Pennsylvanie, reliant à Philadelphie. Tout de suite après le pont, elle passe dans la région un peu moins urbanisée au nord de Burlington, puis possède un échangeur avec la U.S. Route 130 (sortie 6A), puis continue de se diriger vers l'est. Tout de suite après la sortie 6A, un poste de péage est présent, alors qu'elle approche du New Jersey Turnpike, qui est une autoroute à péage. Peu après le poste de péage (moins d'un mile), elle croise le New Jersey Turnpike, qui se dirige vers le sud vers le Delaware ou Camden. L'Interstate 95 suit le New Jersey à Turnpike vers le nord (vers New York), soit vers la gauche direction nord, et à droite direction sud (vers le PA Turnpike).

Le New Jersey Turnpike vers le nord à l'approche de la sortie 9 avec la route 18 du New Jersey, vers New Brunswick (NJ).

La section principale de la East Coast Freeway sur le New Jersey Turnpike est la plus longue et la plus achalandée dans son parcours du New Jersey.
Une fois arrivée sur le New Jersey Turnpike (NJT), elle se dirige vers le nord-est en possédant 6 voies (configuration 3-3), puis possède un échangeur avec la U.S. Route 206. Tous les échangeurs de la section sur le New Jersey Turnpike sont en forme d'un double échangeur Trumpet, avec un poste de péage au centre, excepté quelques exceptions. De plus, les numéros de sorties augmentent de façon séquentielle (6, 7, 8, etc.), et non en fonction du millage depuis le début de la route dans l'état.
Après son échangeur avec la U.S. Route 206 (sortie 7), elle 7 miles sans sorties, alors qu'elle passe au sud de Yardville et au nord d'Allentown, en plus de posséder une aire de service au sud de la sortie 7A. La sortie 7A relie le NJT à l'interstate 195, qui permet l'accès à Belmar vers l'est, ou Trenton vers l'ouest. D'ailleurs, le chemin à suivre de la fin de l'I-95 à Trenton pour rejoindre la section du NJT de l'Interstate 95 arrive à la sortie 7A. Après l'échangeur, elle continue de se diriger vers le nord-est, avec un débit de trafic plus important. 7 miles séparent à nouveau la sortie 7A de la sortie 8, alors qu'elle passe à l'est de Windsor. La sortie 8 mène vers la route 133 du New Jersey ainsi qu'à la route 33, soit vers Twin Rivers, Hightstown ou Princeton. Cet échangeur a été reconstruit il y a peu de temps, favorisant l'accès à la route 133, autoroute de contournement nord de Hightstown, alors que l'ancien échangeur connectait à la route 33 seulement.
Lors de ces 6 prochains miles vers le nord-nord-est, elle passe à l'est de Cranbury et à l'ouest de Rossmoor, la sortie 8A connectant à la route 32 vers Jamesburg ou Dayton. Ensuite, 10 miles séparent la sortie 8A de la sortie 9, avec la Route 18, vers New Brunswick (NJ) ou Long Branch. C'est après cet échangeur qu'elle passe dans une configuration 3-3-3-3 (12 voies au total), alors qu'elle s'approche de la grande aire urbaine de New York. 5 miles au nord de la sortie 9, elle possède un imposant échangeur avec l'Interstate 287, l'autoroute de contournement ouest du Grand New York, ainsi qu'avec la route 440 du New Jersey, vers Staten Island, Perth Amboy, ou Morristown vers l'ouest. À partir de la sortie 10, l'Interstate 95 est officiellement dans la grande aire urbaine de New York.

Par la suite, elle contourne par le nord-ouest la ville de Valentine, puis continue vers l'est. 2 miles séparent la sortie 10 de la sortie 11, qui mène entre autres vers la Garden State Parkway, l'autre autoroute à péage majeure du New Jersey, qui relie le grand New York à Cape May. L'I-95 courbe ensuite vers le nord-est en passant au sud-est de Woodbridge, en possédant une section de 10 miles sans sorties. Elle passe par la suite dans Carteret, où elle possède la sortie 12, qui relie le NJT à Rahway. Elle traverse par la suite la rivière Rahway, puis passe dans Linden. Plus au nord-est, elle croise l'Interstate 278 à la hauteur de la sortie 13, qui permet l'accès à Elizabeth et à Staten Island via le pont Goethals, et mène aussi vers Brooklyn. D'ailleurs, le pont vers Staten Island est à péage, et à partir de cet échangeur, le taux de trafic devient soudainement beaucoup plus élevé, non seulement à cause d'approche du NJT du centre-ville de New York, mais aussi à cause de l'approche de l'aéroport international de Newark-Liberty de New York.
alors qu'elle continue de traverser Elizabeth dans une orientation nord-est, elle possède un échangeur avec la route 81 du New Jersey, une section autoroutière qui mène vers les U.S. Route 1 et U.S. Route 9, mais aussi vers l'aéroport de Newark. Pour les prochains miles, elle suit la frontière est des pistes de l'aéroport, sur plus de 5 miles, alors qu'elle ne possède aucune courbe. Les pistes d'atterrissage et de décollage sont d'ailleurs, par la majorité d'entre elles, parallèles au NJT.
La sortie 14 de l'Interstate 95, au nord-est du territoire de l'aéroport, est un échangeur extrêmement complexe et vaste, englobant les U.S. Routes 1 et 9, la Pulaski Skyway, et l'Interstate 78. D'ailleurs, la section de l'I-78 à l'est de l'échangeur est considéré comme une extension au Turnpike, et possède le nom de Newark Bay Bridge Extension, et mène vers Jersey City, le Tunnel Holland, et le sud de Manhattan. Alors que l'I-95 entre dans le territoire de Newark, elle continue de se diriger vers le nord-est, en possédant la sortie 15E qui mène uniquement vers la Pulaski Skyway et le centre de Newark. Elle traverse ensuite la rivière Passaic, puis un peu moins d'un mile plus loin, elle se sépare littéralement en deux, le Western Spur à l'ouest, et le Eastern Spur à l'est. Les deux sections font partie du NJT, en plus de faire partie de l'Interstate 95, qui ne se sépare pas en 95W et en 95E, comme l'Interstate 35 à Dallas, car les deux sections sont très courtes. Le Western Spur suit la rive nord de la rivière Hackensack, en possédant la sortie 16W vers la route 3 du New Jersey, tandis que le Eastern Spur traverse Secaucus, en possédant les sorties 15X, 16E et 17, vers la route 495 du New Jersey et le Lincoln Tunnel notamment. Les deux sections se rejoignent à Ridgefield, alors que la section à péage du NJT prend fin. La sortie 18 mène vers la U.S. Route 46, vers Fort Lee ou Hackensack. Environ 1 mile plus au nord, elle croise l'Interstate 80, ce qui signifie la fin du New Jersey Turnpike et la fin de la section à péage. Ce point est d'ailleurs le terminus est de l'Interstate 80, qui part de San Francisco, en Californie, et qui est la deuxième plus longue autoroute inter-États des États-Unis.

L'interstate 95 vers le nord (voies extérieures), à la hauteur de Fort Lee, à son échangeur avec la Palisades Interstate Parkway (sortie 72). Le pont George-Washington est situé un mile et demi passé cet échangeur.

Une fois l'Interstate 95 passée l'I-80 au nord, elle possède désormais les numéros de sorties de la suite de l'Interstate 80, non-séquentiels. Alors qu'elle passe dans le parc Overpeck Co, elle courbe vers le sud (courbe à plus de 180°), alors qu'elle possède un réseau de voies express et collecteurs, alors qu'elle s'approche du pont George-Washington. Elle croise la route 4 du New Jersey, puis passe au nord de Fort Lee, alors qu'elle possède un vaste échangeur avec la Palisades Interstate Parkway, la U.S. Route 9W, et quelques rues de Fort Lee. Le poste de péage du pont George-Washington est très souvent congestionné malgré le nombre impressionnant de stations de péage. Elle traverse finalement le fleuve Hudson sur le pont George-Washington, où elle possède deux niveaux ; un niveau haut (Upper Level), et un niveau bas (Lower Level). Au centre de la rivière, elle traverse la frontière New Jersey-New York, alors qu'elle devient la Cross Bronx Expressway sur l'île de Manhattan.

La localisation de l'I-95 dans l'aire urbaine de Trenton n'était pas complétée quand la route fut désignée. Le BPR préférait utiliser la Trenton Freeway (U.S. Route 1 et la route 174 du New Jersey), qui était alors complétée jusqu'à la Whitehead Road, mais le New Jersey et la Pennsylvanie ont proposé d'utiliser le pont Scudder Falls et son approche (la route 129), ouverte en 1961 jusqu'à la Scotch Road (sortie 3). Comme résultat, l'I-95 emprunta le pont Scudder Falls, à l'ouest de Trenton[7]^,[9]. L'approche du pont fut élargie en 1974, au nord-est jusqu'à l'échangeur proposé avec la nouvelle autoroute de l'I-95, et vers l'est jusqu'à la U.S. Route 1 et à l'Interstate 295[9].
De la boucle I-95/I-295 autour de Trenton, l'alignement de l'Interstate 95 au New Jersey, était de dévier entre les sorties 4 et 7 (route 31 et Federal City Road) dans le comté de Hopewell. Ensuite, l'autoroute aurait intersecté la route de comté 546 et la U.S. Route 206 avant de venir jusqu'à l'Interstate 287 dans le comté de Piscataway. Il y devait aussi y avoir un petit connecteur entre l'Interstate 287 vers le nord et l'Interstate 95 vers le sud, qui aurait été nommé l'Interstate 695[10]. Toutefois, lorsque les plans changèrent pour construire un échangeur à 3 directions complet avec l'Interstate 287, l'Interstate 695 perdit son titre alors que l'Interstate 95 l'aurait tout simplement remplacée[11]^,[12].
À ce point, l'autoroute aurait continué vers le nord-est pour passer dans les parties ouest de Elizabeth et Newark, puis pour finir sur le NJT à Ridgefield, mais il fut alors décidé de faire passer l'Interstate 95 le long du New Jersey Turnpike[7]^,[13].
L'autre route, la Somerset Freeway, était supposée finir dans le comté de Piscataway sur l'Interstate 287 jusqu'à ce qu'elle croise le New Jersey Turnpike dans le comté d'Edison. Autant l'Interstate 695 et la Somerset Freeway auraient coûté plus de 55 millions $ en 1967, alors que le coût grimpa à 375 millions $ en 1979[10]^,[14]. À ce point, les habitants du Comté de Hopewell, Princeton et du comté de Montgomery se sont opposés au projet, qui pourrait freiner le développement agricole de la région. L'Autorité du New Jersey Turnpike suivit les opposants quant à la Somerset Freeway, comme elle serait une alternative sans péage au New Jersey Turnpike[15]^,[16]. Dû à cette opposition, le gouverneur du New Jersey Brendan Byrne annonça en 1980 que l'État ne construira pas la Somerset Freeway[17]. Le sénat des États-Unis a officiellement annulé le projet de la Somerset Freeway en 1983. Les résultats de cette annulation furent un don de 246 millions $ au New Jersey pour les projets routiers de la région où la Somerset Freeway devait être construite.
Le NJDOT (New Jersey Department Of Transportation) transféra la section de l'Interstate 95 entre la portion nord du New Jersey Turnpike au pont George-Washington à l'Autorité du New Jersey Turnpike (NJTA) en 1992 pour balancer les budgets de l'État, en plus de l'incorporer au tracé du NJT[18].

En 1995, la hausse du trafic de camions sur la U.S. Route 206 ainsi que sur la route 31 du New Jersey (connectant Trenton à l'I-287) motiva les officiers du comté de Mercer pour que l'État reconsidère la construction de la Somerset Freeway pour alléger le débit du trafic sur les routes environnantes. Cette option fut rejetée dû au coût exorbitant de 700 millions $[19]. Également durant ce temps, l'Interstate 95 fut étendue vers l'est (jusqu'à l'I-295) dans le comté de Lawrence, autour de l'endroit où la Somerset Freeway devait débuter. De plus, la route fut allongée sur la Pennsylvania Extension du NJT, jusqu'au pont au-dessus du fleuve Delaware.

En 2018, la connexion entre l'interstate 95 en Pennsylvanie et le New Jersey Turnpike a été complétée par la construction d'un échangeur du côté de la Pennsylvanie. Du coup, la section de Trenton de l'interstate 95 fût éliminée, essentiellement remplacée par l’interstate 295.

Le poste de péage des voies extérieures avant le pont George-Washington.

La section du Pennsylvania Extension est à péage, alors que le poste de péage est situé à mi-chemin entre le pont au-dessus du fleuve Delaware et le NJT. Elle possède 7 postes de péages en direction est, 5 postes en direction ouest, en plus de posséder 2 voies (1 par direction) pour les EZ PASS.
Tout le New Jersey Turnpike est à péage, et à chaque sortie (de 6 à 18E pour l'I-95), des postes de péages sont présents. Les grands postes de péage situés sur le NJT (au nord de Newark), le poste de péage situé sur le Eastern Spur contient 11 postes direction sud, et 15 postes en direction nos. Quant au Western Spur, elle possède 4 postes direction sud, 8 direction nord, et 4 voies (2-2) vers les deux directions. Pour ce qui est du pont George-Washington, seulement à péage en direction nord, il possède 22 postes (11 pour le Upper Level, 11 pour le Lower Level).

• National Geographic, Road Atlas Adventure Edition, Canada, National Geographic Maps, 2011, 168 p. (ISBN 978-0-79228-989-0)