Les Cars Rose

Le réseau ValBus voit le jour en juin 2003[1], son nom étant la combinaison de Val pour Val-et-Forêt et Bus pour désigner le mode de transport en commun. Ce nouveau réseau intègre les lignes de bus desservant la communauté d'agglomération Val-et-Forêt dont les lignes 38.01 à 38.04 de la société des cars Rose[2].

Le 3 janvier 2005, dans le cadre d'une amélioration de la desserte des communes appartenant à la communauté d'agglomération Val-et-Forêt, une ligne complémentaire numérotée 30.35 est créée entre la gare de Franconville - Le Plessis-Bouchard et l'hôpital Simone-Veil d'Eaubonne via les grands équipements de la communauté tel que la clinique Claude-Bernard de Ermont et les centre-villes de six communes de la communauté. Cette ligne est exploitée en pool entre les cars Lacroix et les cars Rose et fonctionne du lundi au vendredi entre 9 h et 17 h 30[3]^,[4]. Faute de fréquentation, cette ligne est supprimée le 2 juillet 2010[5].

Le 2 septembre 2013, la ligne 38.01 est restructurée^[Comment ?] et voit ses fréquences renforcées en fin de service. De plus, la ligne 38.02 est également restructurée^[Comment ?] et la capacité de son matériel roulant est augmentée. Enfin, la ligne 38.04 est aussi restructurée^[Comment ?][6].

Le 1^er septembre 2014, la ligne 38.01 a vu la création de deux allers-retours les lundis, mardis, jeudis et vendredis[7].

Depuis le 2 mars 2015, l'exploitation de la navette urbaine de Bouffémont, assurée jusque là par les cars Lacroix, est reprise par les cars Rose[3].

Le 5 mars 2018, la ligne 38.01 voit son itinéraire simplifié en abandonnant son parcours au-delà de la mairie de Montlignon tout en continuant à desservir l'hôpital Simone-Veil à Eaubonne. De plus, l'offre est renforcée aux heures de pointe avec un passage toutes les dix minutes et toutes les vingt minutes aux heures creuses. La fréquence le week-end est également améliorée et un service est créé les jours fériés. L'amplitude horaire est également élargie avec un premier passage à 5 h et un dernier départ à 22 h en semaine[8].

À cette même date, la ligne 38.05 est créée en reliant la gare de Domont à l'hôpital Simone-Veil à Eaubonne en desservant le centre-ville de Domont et la commune de Montlignon. Cette nouvelle ligne fait suite à une demande des domontois de se rendre à l'hôpital d'Eaubonne en raison d'un manque de transport qui relie Eaubonne à Domont[9].

Le 1^er août 2021, les lignes 38.02, 38.03 et 38.05 intègrent le réseau de bus de la Vallée de Montmorency.

La société exploite :

• la ligne 95.02 du réseau de bus Busval d'Oise, en pool avec la société Les courriers de l'Île-de-France ;
• la ligne 30.14 du réseau de bus Valbus, en pool avec la société Cars Lacroix.

Le 3 mars 2011, le groupe Veolia Transport alors filiale de Veolia environnement, qui gérait l'entreprise, fusionne avec Transdev pour donner naissance à « Veolia Transdev » qui devient le n^o 1 privé mondial dans le secteur des transports[10].

Deux ans plus tard, en mars 2013, le groupe, endetté de plusieurs millions d'euros, adopte le nom de Transdev à la suite du désengagement de Veolia environnement, détenteur de Veolia Transport[11].

Les véhicules ont leur centre-bus à Montlignon, situé au n^o 2 des Métigers. Le dépôt a également pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Transdev. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France mobilités, présidée depuis 2005 par le président du Conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[12].

Depuis le 1^er janvier 2012, un Pass' Local gratuit pour les personnes âgées entre en vigueur sur l'ensemble du réseau de bus Valbus. Mis en place par la communauté d'agglomération Val-et-Forêt, le STIF et les transporteurs locaux, le Pass' Local est proposé sans contrepartie financière aux personnes de plus de soixante ans imposables et non éligibles à la carte Rubis avec un renouvellement annuel[13].

La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires du réseau des Cars Rose, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, les zones traversées et l'accessibilité de la ligne et des arrêts desservis sont issues du plan de lignes des Cars Rose. Les matériels roulants sont observés sur place, faute de données.

Le nombre d'arrêts est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.

Les amplitudes horaires sont données selon le principe suivant : lorsque la fiche horaire affiche les horaires de passage aux arrêts importants, elle va de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Lorsque la fiche horaire n'affiche que les premiers et derniers départs ainsi que les fréquences, elle va de l'heure de départ du premier bus la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure de départ du dernier bus la plus tardive, tous arrêts de départs confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à 5 minutes près. Les amplitudes horaires sont basées sur les horaires d'hiver sauf mention contraire.

• Autobus d'Île-de-France
• Optile

• France Passion des Transports Urbains (FPTU) : Île-de-France - Tome 3, Réseaux Urbains, octobre 2015, 146 p. (lire en ligne)

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