Ligne 1 du tramway de Budapest

L'intégralité de la ligne est en site propre, avec quelques portions enherbées. La ligne 1 assure à l'instar des lignes 4 6 47 47B 48 49 une desserte quasi circulaire, c'est-à-dire suivant le tracé d'un des grands boulevards de contournement du centre-ville. Le terminus nord se situe aux contrebas des collines du 3^e arrondissement, entre les zones résidentielles de la ville haute et les quartiers de grands ensembles d'Óbuda. Avant le premier franchissement du Danube au niveau de la vieille-ville d'Óbuda, le tramway dessert le pôle intermodal de Szentlélek tér ainsi que la gare du train suburbain (HÉV) qui relie Budapest à Szentendre.

Le tracé emprunte ensuite l'Árpád híd, pont moderne qui dessert notamment le nord de Margit-sziget, la grande île boisée du centre-ville. Côté Pest, on retrouve avant le franchissement de l'emprise ferroviaire de la Gare de Budapest-Nyugati les tours, les barres et les quelques vieilles maisons de banlieue des quartiers de Vizafogó et Angyalföld dans le 13^e arrondissement. Une fois les voies de chemin de fer franchies, le tracé borde le nord du Városliget et suit invariablement la courbe du grand boulevard de contournement qui traverse cette fois des quartiers de faubourg jusqu'à la station de métro Puskás Ferenc Stadion. Il s'ensuit alors la desserte de nombreux stades construits presque en enfilade le long du boulevard : Stade Ferenc-Puskás, Papp László Budapest Sportaréna, Stade Nándor Hidegkuti ou encore le Groupama Aréna. Dans ce paysage urbain composite, ces installations sportives côtoient les grands parcs (Népliget), les grands équipements publics (hôpitaux, institutions diverses), quelques immeubles anciens d'habitation, mais aussi des complexes de bureaux flambant neufs. Avant de clore son périple pestois, le tramway dessert les quartiers qui se massent autour de la Gare de Ferencváros puis le nouvel espace culturel constitué par le Théâtre national et le Palais des Arts.

De nouveau côté Buda, le tracé serpente désormais entre le nouveau cluster d'Infopark, la zone récréative de la digue de Kopasz, et les quartiers en reconversion de Kelenföld, où des grandes zones résidentielles sont mises en chantier sur des terrains autrefois occupées par l'industrie et l'activité manufacturière.

CAF Urbos 3 en phase de test sur une portion rénovée de la ligne 1.

Jusqu'à présent, la majorité des tramways roulant sur la ligne 1 sont de type Tatra T5C5. Quinze rames circulent durant les périodes normales et seulement treize durant les vacances scolaires. En août 2013, la BKK a conclu un contrat avec le constructeur espagnol CAF pour remplacer ces rames héritées de la période communiste par des CAF Urbos de petites (34 mètres) et longues (56 mètres) dimensions[4].

Les ateliers de la ligne 1 sont ceux d'Angyalföld, Baross et Ferencváros.