Ligne 2 du métro de Mexico

• Avec la ligne 7, entre les stations Tacuba et Panteones, en direction de Tasqueña
• Avec la ligne 3, entre les stations Bellas Artes et Hidalgo, en direction de Cuatro Caminos
• Avec la ligne 1, entre les stations San Antonio Abad et Pino Suárez, en direction de Cuatro Caminos

Comme dans la ligne 1, le STC a attribué 26 formations MP-68, mais en 1975, un accident est survenu à la station de Viaducto, qui a temporairement annulé les formations impliquées dans l’incident, mais elles ont été reconstruites, d’où la premiers trains à installer le système de pilotage automatique à 135 kHz.

Les formations NM-73 séries A et B sont également introduites après l'accident de la station de Viaducto, pour 1981, cinq trains NM-79 ont été introduits en provenance de la ligne 3 jusqu'en 1985, en fonction du renforcement dû au trafic intense, le modèle MP-82 a été introduit en 1985 après l’extension de Cuatro Caminos, pour cette année, les formations NM-83A fabriquées par la société mexicaine Concarril ont également été introduites, avec un total de 30 trains fabriqués qui ont fonctionné jusqu’à l’introduction du modèle NM-02, Sont également arrivées les formations canadiennes fabriquées par Bombardier dans le modèle NC-82, en raison du remplacement des MP-68 et MP-82.

Et en 2005, il a été réaffecté à d’autres lignes, avec l’arrivée du nouveau modèle, jusqu’en 2006, pour 2002, la STC a acheté 45 nouveaux trains fabriqués conjointement par les sociétés CAF et Bombardier avec le modèle NM-02. ces formations de nouvelle génération ont un couloir d’intercommunication en caoutchouc qui, dans la maintenance, est remplacé par un hall renforcé en aluminium, des avis aux gares et des recommandations pré-enregistrées, en raison de l’afflux important de passagers.