Ligne de Strasbourg-Ville à Strasbourg-Port-du-Rhin

La ligne de Strasbourg-Ville à Strasbourg-Port-du-Rhin, parfois appelée « ligne de Strasbourg à Kehl », est une ligne de chemin de fer française du Bas-Rhin. Elle relie les gares de Strasbourg-Ville et de Strasbourg-Port-du-Rhin, et se poursuit jusqu'à la frontière franco-allemande. Elle constitue la partie française de la ligne de Strasbourg à Appenweier. Au-delà du Rhin, elle est prolongée par la ligne d'Appenweier à Kehl.

Ligne de
Strasbourg-Ville à Strasbourg-Port-du-Rhin

Carte de la ligne

Un train Corail tracté par la BB 15021,
vu en 2006 aux abords de la
gare de Krimmeri-Meinau.
Pays France
Villes desservies Strasbourg, Kehl
Historique
Mise en service 1861
Électrification 1966
Concessionnaires Est (1859 – 1871)
EL (1871 – 1919)
AL [non concédée] (1919 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 142 000
Longueur 7,443 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 25 kV – 50 Hz
Pente maximale 6 ‰
Nombre de voies Double voie
Signalisation BAL
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TGV inOui et ICE
TER et OSB
Fret

Elle porte le no 142 000 dans la nomenclature du réseau ferré national[1]. Dans l'ancienne nomenclature de la région Est de la SNCF, elle était numérotée « ligne 1 » et désignée en tant que section de la « Ligne Paris – Strasbourg (Kehl)[2] ».

Histoire

Une convention est conclue le 1857 entre l'Empire français et le Grand-Duché de Bade pour la création d'une ligne « de Strasbourg à Kehl ». Cette convention est promulguée en France par un décret impérial le 1858[3].

La partie française de la ligne est concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée les et 1859. Cette convention est approuvée par décret impérial le [4].

Cette ligne a été ouverte le 1861 par la Compagnie des chemins de fer de l'Est.

Le tracé de la ligne est modifié, vers le sud de Neudorf, au début du XXe siècle.

Ligne d'importance stratégique, elle est bombardée par les Américains au cours de la Seconde Guerre mondiale[5].

Le nouveau pont sur le Rhin
Mise en place du nouveau pont sur le Rhin.

Maillon essentiel de la Magistrale européenne, la construction du pont sur le Rhin entre la France et l'Allemagne a commencé au printemps 2008 pour une mise en service en 2010. Le précédent pont a été alors démoli. L'opération a coûté près de 22,6 millions d'euros et a été financée à 75 % par l'Allemagne.

Sur ce nouveau pont, les TGV, les trains de voyageurs et les convois de fret circulent jusqu'à 160 km/h, contre 60 km/h auparavant. Ainsi, le nouveau pont, l'un des deux qui traversent le Rhin entre la France et l'Allemagne, permet de gagner six minutes sur le trajet TGV Paris - Munich.

Ce nouveau pont repose sur une seule pile centrale au milieu du Rhin. Il est plus haut que son prédécesseur - datant de 1954 - pour un gabarit fluvial amélioré, et deux fois plus large permettant la mise en place de deux voies de circulation (contre une précédemment).

Caractéristiques

La ligne est entièrement à double voie. Son profil est excellent, les déclivités ne dépassent pas 6‰. Elle est électrifiée en 25 kV - 50 Hz depuis le 1966. Elle est équipée du block automatique lumineux (BAL). Son tracé est intégralement situé sur le territoire de la commune de Strasbourg. Elle dessert les gares de Strasbourg-Ville, Strasbourg-Neudorf, Krimmeri-Meinau et Strasbourg-Port-du-Rhin.

Exploitation

C'est aujourd'hui l'une des deux lignes ferroviaires — avec la ligne de Mulhouse à Müllheim — reliant le Bade-Wurtemberg et l'Alsace sur laquelle on trouve des circulations régulières. La ligne de Haguenau à Rœschwoog et frontière est actuellement inexploitée tandis que le pont sur le Rhin de la ligne de Colmar à Fribourg a été détruit en 1945.

Ligne internationale, elle est empruntée par des TGV inOui et des ICE, mais également par des trains régionaux des réseaux TER Grand Est et Ortenau-S-Bahn.

Elle est par ailleurs empruntée par des trains de fret, notamment pour la desserte du port autonome de Strasbourg.

Notes et références
  1. Liste des lignes du RFN, historiques ou non, en cohérence avec le fichier des gares et haltes [PDF], Reinhard Douté.
  2. SNCF Région de l'Est – Carnet de profils et schémas – 1962 [PDF], voir notamment les planches 15 et 16, pp. 15-16 du PDF.
  3. « N° 5669 - Décret impérial portant promulgation de la convention conclue, le 16 novembre 1857, entre la France et le Grand-Duché de Bade, pour l'établissement d'un pont fixe sur le Rhin et d'un chemin de fer de Strasbourg à Kehl : 19 juin 1858 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 11, no 612,‎ , p. 1365 - 1370.
  4. « N° 6707 - Décret impérial qui approuve la convention passée, les 24 juillet 1858 et 11 juin 1859, entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Est : 11 juin 1859 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 14, no 709,‎ , p. 59 - 87.
  5. « En souvenir du bombardement du 6 septembre 1943 », article des DNA du 8 septembre 2016.

Voir aussi

Articles connexes
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