Ligne rouge du métro de Boston

La ligne rouge du métro de Boston est l'une des trois lignes de métro de la ville de Boston, Massachusetts. Exploitée par la Massachusetts Bay Transportation Authority, elle traverse la région de Boston de nord au sud. La longueur de la ligne fait 33 km dont 14 km en souterrain et 22 stations sont ouvertes le long de son parcours.

Histoire
Ligne rouge du métro de Boston
Un train de la ligne rouge sur le pont Longfellow en 2007.

Réseau	Métro de Boston
Mise en service	1912
Exploitant	MBTA
Exploitation
Points d’arrêt	17 (Alewife–Ashmont) 18 (Alewife–Braintree)
Longueur	33 km
Jours de fonctionnement	L, Ma, Me, J, V, S, D
Fréquentation (moy. par an)	241 603

Historique

La ligne rouge fut la dernière des trois lignes de métro, les autres étant les lignes verte, orange et bleue, ouvertes respectivement en 1897 (transformée en tramway par la suite), 1901 et 1904. Les travaux démarrèrent en 1909. Le tronçon reliant Harvard à Park Street a été ouvert le 23 mars 1912 avec quatre stations, la cinquième du parcours ne sera ouverte qu'en 1932.

La construction se continue avec la construction du tunnel Dorchester vers Washington Street et à South Station ouvert respectivement le 4 avril 1915 et le 3 décembre 1916. De nouvelles extensions ont été ouvertes avec la station Broadway le 15 décembre 1917 et la station Andrew le 29 juin 1918. Viendra ensuite la construction de l'extension Dorchester, devenue branche Ashmont, qui suit une emprise ferroviaire créée en 1870. La première phase du prolongement de Dorchester, à la station Fields Corner, fut mise en service le 5 novembre 1927. Le reste de l'extension, fut mis en service ouverte le 1^er septembre 1928 à Ashmont.

Le 28 juillet 1965, la MBTA a signé avec le New Haven Railroad un accord portant sur l’achat de 18 km d'une ancienne ligne ferroviaire longeant la côte méridionale, afin de construire une nouvelle ligne de transport en commun rapide le long du corridor. La ligne devrait être achevée en deux ans. Les plans initiaux prévoyaient que la ligne de la Rive-Sud soit en grande partie indépendante de la ligne rouge existante, avec un terminus nord au niveau de la surface à la gare de South Station. Cependant, il a été décidé par la suite de faire de la ligne une nouvelle branche sud de la ligne rouge. Le premier tronçon de la ligne de la Rive-Sud, en construction depuis 1966, a été ouvert le 1^er septembre 1971, partant de la station JFK / UMass.

Au-delà de Quincy Center, l'extension de Braintree s'étend vers le sud jusqu'à Braintree, ouverte le 22 mars 1980, avec une station intermédiaire à Quincy Adams ouverte le 10 septembre 1983 en raison de retards de construction.

Pour permettre la construction du prolongement Northwest, qui a débuté en 1978, la ligne a été étendue vers une station temporaire à Harvard – Brattle en mars 1979 au-dessus d'anciennes voies de garage, remplacée par la suite par une autre station temporaire à Harvard – Holyoke. Les deux stations temporaires furent fermées en septembre 1983 lors de l’ouverture de la nouvelle station Harvard, le 6 septembre 1983. La ligne a été étendue jusqu'à la station Davis le 8 décembre 1984. La ligne a été étendue à son terminus actuel à Alewife le 30 mars 1985.

Station Park Street

Chronologie des mises en service

23 mars 1912 : Harvard - Park Street (Cambridge - Dorchester Line), 4 stations

4 avril 1915 : Park Street - Washington (aujourd'hui Downtown Crossing), 1 station

3 décembre 1916 : Washington - South Station, 1 station

15 décembre 1917: South Station - Broadway, 1 station

29 juin 1918 : Broadway - Andrew, 1 station

2 novembre 1927 : Andrew - Fields Corner (extension Dorchester, branche Ashmont ), 3 stations

1^er septembre 1928 : Fields Corner - Ashmont (terminus), 2 stations

4 février 1932 : ouverture de la station Charles / MGH

1^er septembre 1971 : Andrew - Quincy Center (branche Rive Sud, plus tard Braintree), 3 stations

22 mars 1980 : Quincy Center - Braintree, 1 station

10 septembre 1983 : station Quincy Adams (branche Braintree)

8 décembre 1984 : Harvard - Davis, 2 stations

30 mars 1985 : station terminus de l'extension nord-ouest, Alewife

Ligne principale

Station	Date d'ouverture	Correspondances	Précédents noms
Alewife	30 mars 1985
Davis	8 décembre 1984
Porter	8 décembre 1984	MBTA Commuter Rail
Harvard	6 septembre 1983
Central	23 mars 1912
Kendall/MIT	23 mars 1912		Kendall jusqu'au 6 août 1978 Cambridge Center/MIT entre le 2 décembre 1982 et le 25 juin 1985
Charles/MGH	27 février 1932		Charles jusqu'en décembre 1973
Park Street	23 mars 1912	Ligne verte	Park Street Under
Downtown Crossing	4 avril 1915	Ligne orange et ligne argent	Washington jusqu'au 3 mai 1987
South Station	3 décembre 1916	Ligne argent et MBTA Commuter Rail
Broadway	15 décembre 1917
Andrew	29 juin 1918
JFK/UMass	5 novembre 1927	MBTA Commuter Rail	Columbia jusqu'au 1^er décembre 1982

Branche Ashmont

	Station	Date d'ouverture	Correspondances	Précédents noms
	Savin Hill	5 novembre 1927
	Fields Corner	5 novembre 1927
	Shawmut	1^er septembre 1928
	Ashmont	1^er septembre 1928

Branche Braintree

Station	Date d'ouverture	Correspondances
North Quincy	1^er septembre 1971
Wollaston	1^er septembre 1971
Quincy Center	1^er septembre 1971	MBTA Commuter Rail
Quincy Adams	10 septembre 1983
Braintree	22 mars 1980	MBTA Commuter Rail

Matériel roulant et signalisation

Les trains de ligne sont constitués de paires de véhicules électriques alimentés par un troisième rail 600 V CC[1]. Tous les trains fonctionnent en formation de six voitures. Le matériel roulant est entretenu au chantier Cabot, au sud de Boston. Les voies de triage se connectent à la ligne principale à Columbia Junction, juste au nord de la station JFK / UMass. Les trains sont également stockés à Braintree (Caddigan Yard), Ashmont (Codman Yard) et Alewife.

Les véhicules actuellement en circulation ou en cours de production sont[2] :

Année construction	fabricant	Type	Longueur (en m)	Largeur (en m)	Numéro	En service	Véhicules
1969–1970	Pullman-Standard	#1 Ligne Rouge	21,279	3,048	1500–1651	1969–aujourd'hui	74 (38 en service)
1987–1989	UTDC	#2 Ligne Rouge	21,279	3,048	1700–1757	1987–aujourd'hui	58
1993–1994	Bombardier Transportation	#3 Ligne Rouge	21,279	3,048	1800–1885	1993–aujourd'hui	86 (78 en service)
2019–2023	CRRC	#4 Ligne Rouge	21,279	3,048	1900–2151	attendu 2020	252 (0 en service)

Le contrat de matériel roulant le plus récent est celui obtenu par l'entreprise chinoise CRRC en 2014[3], suivi d'une option en 2016[4]-2017[5], dans des conditions que l'entreprise canadienne Bombardier conteste[6].

Signalisation

Jusqu'au milieu des années 1980, la ligne utilisait une signalisation en bordure de voie pour les branches Ashmont et Harvard, tandis que la branche Braintree fut l'un des tout premiers exemples de contrôle automatique des trains (ATC). En 1985, un panneau électromécanique fut installé dans la salle de contrôle. Celle-ci a été remplacée à la fin des années 1990 par une supervision automatique des trains contrôlée par logiciel, utilisant un produit Union Switch & Signal, sous-traité à Syseca Inc. (maintenant ARINC), dans une nouvelle salle de contrôle. Des modifications ultérieures du système ont été effectuées en interne au MBTA. Le "système de signalisation de bloc fixe" obsolète installé le long de certains tronçons de la ligne rouge maintient des distances de séparation fixes entre les trains sur la base d'hypothèses du cas le plus défavorable (à la vitesse la plus élevée). Avec ce système lorsque les trains circulent à une vitesse inférieure à la vitesse maximale pour quelque raison que ce soit (par exemple maintenance des voies ou conditions météorologiques), la capacité de transport réelle des passagers par heure est nettement réduite. Les retards dans une partie du système peuvent se propager sur toute la ligne, en particulier pendant les heures de pointe. C'est pourquoi en octobre 2018, la MBTA a attribué un contrat de signalisation de 218 millions de dollars pour les lignes rouge et orange, ce qui permettra un écart de trois minutes entre JFK / UMass et Alewife à partir de 2022.

La rénovation de la ligne

Des contrats ont été attribués pour les projets suivants dans le cadre du programme d'investissements :

- Mise à niveau de la signalisation : la conception a commencé en 2019

- Nouveaux véhicules (contrat 2014) : premiers véhicules construits en Chine, les suivants à Springfield, dans le Massachusetts, en cours de livraison à l'été 2019[7]

- Piste d’essai de la ligne : achèvement prévu fin 2019

- Centre d'entretien Cabot : les travaux ont débuté à l'été 2019[8].

Notes et références

(en) Guy Dery et Michael Wetherell, « AC cars revitalise Boston Red Line », Railway Gazette International,‎ octobre 1993, p. 705
(en) « Subway Operations Fleet Roster », web.mit.edu,‎ août 2005 (lire en ligne)
(en) « China Northern wins Boston metro car order », Railway Gazette International,‎ 23 octobre 2014 (lire en ligne)
(en) « CRRC to supply 120 more cars for Boston’s Red Line », Railway Gazette International,‎ 15 décembre 2016 (lire en ligne)
(en) « CRRC signs Boston Red Line metro car contract », Railway Gazette International,‎ 10 avril 2017 (lire en ligne)
Marie Tison, « Métro de Boston : Bombardier conteste un contrat », La Presse,‎ 27 janvier 2015 (lire en ligne)
(en) « CRRC metro train enters service in Boston », Railway Gazette International,‎ 15 août 2019 (lire en ligne)
(en) « Red Line Improvement Program | Projects | MBTA », sur www.mbta.com (consulté le 23 octobre 2019)

Lien externe

(en) Site de la MBTA, organisation coordinatrice des transports au sein de la région de Boston

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[1] (en) Guy Dery et Michael Wetherell, « AC cars revitalise Boston Red Line », Railway Gazette International,‎ octobre 1993, p. 705

[2] (en) « Subway Operations Fleet Roster », web.mit.edu,‎ août 2005 (lire en ligne)

[3] (en) « China Northern wins Boston metro car order », Railway Gazette International,‎ 23 octobre 2014 (lire en ligne)

[4] (en) « CRRC to supply 120 more cars for Boston’s Red Line », Railway Gazette International,‎ 15 décembre 2016 (lire en ligne)

[5] (en) « CRRC signs Boston Red Line metro car contract », Railway Gazette International,‎ 10 avril 2017 (lire en ligne)

[6] Marie Tison, « Métro de Boston : Bombardier conteste un contrat », La Presse,‎ 27 janvier 2015 (lire en ligne)

[7] (en) « CRRC metro train enters service in Boston », Railway Gazette International,‎ 15 août 2019 (lire en ligne)

[8] (en) « Red Line Improvement Program | Projects | MBTA », sur www.mbta.com (consulté le 23 octobre 2019)