Série 84 SNCB

La série 84 est une série de locomotives diesel de manœuvre de la SNCB de la première génération, inspirées par le type V36 allemand.

SNCB série 84 (ex type 250) (SNCB)
la locomotive 8432 en manœuvre à Ostende.
Identification
Exploitant(s) SNCB
Désignation HLD série 84
(type 250 jusqu'en 1970)
Type locomotive
Motorisation Diesel
Concepteur SNCB
Construction 1955 - 1962
Constructeur(s) Baume et Marpent
Ateliers Belges Réunis (ABR)
No  de série 8401-8470
(250.001-250.025 250.101-250.135 252.026-252.035)
Effectif 70
Retrait mai 2002
Préservation

2 (8428, 8441).

La 28 par le PFT-TSP.

La 41 par Train World.
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux C
 Cylindres 6
Carburant diesel
Moteur thermique ABC 6DUS
Transmission diesel-hydraulique Voith
Puissance continue 400 kW
Masse en service 54,2 - 55,8 t
Longueur 10,15 m
Largeur 2,93 m
Hauteur 3,77 m
Bogies C
Diamètre des roues Ø1262
Vitesse maximale 33-50 km/h

Historique

Construction

Après la Seconde Guerre mondiale, les moyens de traction à la SNCB sont composés d'une majorité de locomotives à vapeur ayant survécu au conflit, notamment le Type 53, utilisé pour les manœuvres. Il est rapidement évident que la traction diesel représente un gain important de productivité, et dès 1953, après la commande des premières motrices de ligne, des locomotives de manœuvres sont commandées.

Trois séries de 25 machines à trois essieux sont fournies par l'industrie nationale. Les moteurs sont produits par trois sociétés différentes :

En 1962, 35 machines supplémentaires du type 250 sont produites par les Ateliers Belges Réunis.

En 1970, après la renumérotation à 4 chiffres du parc de traction, la Série 84 reprend les 60 éléments du type 250 et les 10 dernières du type 252 qui furent équipées d'un moteur ABC de la même famille et avaient été construites avec une caisse très proche de la Série 84.

Réforme

En 1994, la première sous-série de 25 motrices est radiée. La seconde sous série est versée au service de l'infrastructure pour assurer la remorque des trains de travaux. les 10 dernières motrices seront réformées, avec les machines de la série 85, au début des années 2000, à l'occasion de la livraison de la série 77.

Deux motrices de l'infrastructure survivront aux ateliers de Charleroi et d'Anvers nord jusqu'en 2005 comme "gros outillages" (services internes de l'atelier).

Exemplaires préservés

Trois exemplaires sont préservés par des associations :

La locomotive de manœuvre 8428 ex SNCB attend son service à Spontin sur le C.F. Bocq.
  • La 8428 par le PFT
  • La 8463 par le BVS à Puurs.
  • La 8467 par le SCM à Maldegem.

Notes et références

    Voir aussi

    Articles connexes

    Lien externe

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