Lotus Elise

En 1994, une équipe menée par Julian Thomson se lance dans la conception d'une voiture de sport alors que la société Lotus Cars vit des heures difficiles et que l'équipe Lotus de Formule 1 disparaît. Après d'inévitables délais, les premiers modèles sont commercialisés fin 1996. L'Elise fascine les journalistes auto par son excellente tenue de route et ses performances remarquables étant donné sa faible puissance. La revue Échappement titre par exemple « Fantastic job » en octobre 1996.

L'Elise est tarifée 165 000 FFR en France en 1996, mais ce prix n'inclut pas une liste importante d'éléments de confort dont certains sont quasi-indispensables tels que les repose-pied passager ou le pré-équipement autoradio.

Le propriétaire de l'époque, Romano Artioli, baptisera la voiture en hommage à sa petite fille, Elisa. Lors de la présentation en 1995 au salon de Francfort, lorsque la bâche est retirée elle est assise dans la voiture.

L'Elise utilise un châssis en aluminium collé à l'epoxy et cuit, ce qui est une première mondiale. La Renault Spider qui utilise le même matériau du même fabricant mais soudé, est plus lourde. Le châssis de l'Elise nu ne pèse que 65 kg. Les éléments de suspension sont également en aluminium et, pour gagner du poids, les disques de frein seront en composite d'aluminium metal matrix jusqu'en 1998. L'Elise est acceptée par les services anglais en septembre 1995. Elle est lancée au salon de Francfort 1995 puis présentée au salon de Paris 1996.

Comme toujours dans l'histoire de la marque, des composants achetés à des constructeurs généralistes viennent compléter la panoplie pour des questions de coûts.

C'est ainsi un moteur et une boîte de vitesses d'origine Rover (MGF et berlines de la marque) qui sont utilisés.

Ce bloc moderne de 1 796 cm³ à 16 soupapes délivre environ 120 chevaux à 5 500 tr/min. Le moteur est placé à l'arrière en position transversale, ce qui permet une répartition des masses avant arrière de 40/60 %. De plus il s'avère être un moteur particulièrement léger.

Le très faible poids de l'Elise, environ 700 kg à vide (les petites berlines de sport contemporaines pesaient déjà une tonne) métamorphose les performances par rapport à la MGF qui s'approche des 1 100 kg.

En plus d'accélérations étonnantes, le 1 000 mètres départ arrêté est avalé en moins de 28 secondes, les consommations sont extrêmement faibles, toujours du fait d'un poids très faible et d'une aérodynamique soignée. Lotus annonce 7,1 L/100 km en cycle combiné.

L'habitacle de l'Elise est très spartiate avec des sièges baquets, un volant très petit et quasiment aucun élément de confort contemporain.

La direction est sans assistance, tout comme le freinage.

Les vitres sont manuelles, tout autant que la capote.

L'installation à bord avec la capote en place nécessite de la souplesse mais une fois assis, la position est réputée excellente selon la presse spécialisée.

Spartiate mais soigné, l'habitacle laisse apparaître beaucoup d'aluminium.

Lotus Elise Sport 135

La commercialisation de l'Elise débute en 1996. Grâce à son très léger poids de 725 kg, l'Elise est capable de passer le 0 à 100 km/h en 5,8 secondes malgré un moteur assez peu puissant de 120 ch. Cette légèreté améliore aussi le freinage, la négociation des virages ainsi que la consommation.

Des éditions limitées sportives voient le jour plus tard :

• Elise Sport 135 d'environ 145 ch (version sans homologation européenne)
• Elise Sport 160 de 150 et 160 ch (version 150 ch WVTA avec homologation européenne, version 160 ch SVA sans homologation européenne)
• Elise Sport 190 de 190 ch (version sans homologation européenne)
• Elise 50th Anniversary Edition (célébrant les 50 ans des voitures Lotus)
• Elise Type 49
• Elise Type 79 ou JPS qui existe en standard et 111S

111S

Lotus Elise 111S

À partir de 1999, Lotus installe une mécanique de 145 ch achetée sur étagères chez Rover. Ce bloc est une légère évolution du 1800 K équipé d'arbres à cames à déphasage dit "VVC". La voiture reçoit également des bulles de phares spécifiques, grille de calandre dite « coupe frites » et longues portées de série, une boîte de vitesses plus courte, collecteurs d’admission et d’échappement spécifiques, des sièges plus rembourrés, un aileron, des disques de freins perforés ainsi que de nouvelles jantes, un logo spécifique à l’arrière.

Elle est produite à 1 489 exemplaires.

340 R

Deux Lotus 340R

En 2000 apparaît l'édition limitée 340 R de l'Elise. C'est un roadster dont la production fut limitée à 340 exemplaires. Le nom 340 vient du fait que le rapport poids puissance du prototype de cette version est de 340 ch/tonne. En effet, celui-ci développait 117 ch pour 500 kg, cependant la version commercialisée pesait 701 kg. Une version pour circuit fut introduite ultérieurement, elle développait 190 ch pour un poids de 571 kg.

Lotus Elise (2001)
Marque	Lotus
Années de production	Depuis 2001
Production	plus de 10 000 exemplaire(s)
Classe	Voiture de sport légère
Moteur et transmission
Moteur(s)	Rover K-series, 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, central-arrière transversal Toyota VVTL, 4 cylindres en ligne, 16 soupapes 2 ACT
Cylindrée	1 796 cm3
Puissance maximale	Rover 122/158 Toyota 136(S) /192(R) / 220 (SC) ch
Transmission	Propulsion, boite à 5 rapports puis à 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide	710 kg (S2 Sport 190) à 860 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	En fibre de verre, de type cabriolet (découvrable)
Dimensions
Longueur	3 785 mm
Largeur	1 719 mm
Hauteur	1 143 mm puis 1 117 mm (depuis 2 008) mm
Chronologie des modèles
Elise Serie 1 Elise Serie 3

À partir de 2001, Lotus cesse de fabriquer l'Elise originelle pour la remplacer par un modèle légèrement plus lourd mais au style plus soigné. Anticipant la faillite du groupe Rover qui lui fournissait ses moteurs, Lotus introduit en 2004 une nouvelle version propulsée par un moteur 1 800 cm³ d'origine Toyota. La ligne de la Série 2 est résolument en rupture avec le style néo-rétro années 1960 de l'Elise originale tout en préservant une lignée évidente. La carrosserie est beaucoup plus anguleuse et agressive dans un style beaucoup plus moderne que la Série 1. Les premiers modèles de S2 (jusque 2002) sont appelés longtail en rapport à la capote "longue" qui est très proche de la série 1. Celle-ci sera remplacée par un modèle beaucoup plus pratique.

Comme pour la série 1, une version 111S voit le jour, équipé un moteur Rover développant 158 ch. Deux versions orientées vers le circuit sont aussi créées, la 135 R (de 135 ch) et la Sport 190 (de 190 ch), possédant des suspensions de sport ainsi que des pneus plus larges. Ces deux dernières sont des versions de bases 122 ch modifiées par la branche sport de la marque. Ces versions se distinguent visuellement par des jantes OZ spécifiques et une hauteur de caisse diminuée. La version 135 reçoit, entre autres, des AAC spécifiques, un échappement sport et la 190 elle est équipée du moteur bien connu VHPD mais aussi d'une carrosserie plus fine et plus légère avec des options orientées piste avec par exemple le coupe circuit carburant/électricité extérieur.

La version Sport 190 est la plus ultime des versions Rover totalement orientée piste, c'est la plus puissante mais aussi la plus légère des S2 équipées de cette base moteur.

La série 2 (aussi appelée MK2) est d'abord commercialisée avec les moteurs Rover légèrement modifiés avant de passer à des mécaniques Toyota plus lourdes. C'est aussi l'occasion de profiter du moteur 2ZZ-GE de la Celica qui délivre jusqu'à 192 ch pour seulement 1 800 cm³, chiffre remarquable pour une mécanique de série. Ce moteur est utilisé dans la 111R, mais malgré le gain de puissance, les performances évoluent peu par rapport à une 111S de 158 ch (plus de couple avant 6 000 tr/min). La 111S effectue le 0 à 100 km/h en 5,3 s contre 5,1 s pour une 111R dont le poids passe à 860 kg.

Il existe plusieurs niveaux de puissance, allant de 136 ch (Elise S, moteur Toyota 1ZZ-FE) à 192 ch (Elise R, moteur Toyota 2ZZ-GE).

Plus tard une version plus puissante voit le jour, la SC comme SuperCharged. Comme son nom l'indique, elle est équipée, toujours sur la base de la mécanique 2ZZ-GE Toyota, d'un compresseur poussif. Elle garde la même plastique extérieure, un aileron en plus. Le compresseur permet de disposer d'un couple élevé à tous les régimes, ce qui supprime le principal reproche parfois émis à l'encontre du moteur de l'Elise 111R, la puissance monte à 220 ch. Le kit SC est disponible pour les propriétaires des versions R. Le moteur 1ZZ-FE de la S étant assez proche du 2ZZ-GE de la R, il est aussi possible de lui "greffer" un compresseur mais il faut dans ce cas limiter la puissance voir changer bielles et pistons.

L'Elise S2 présente plus d'éléments de confort de série ou en option par rapport à la première série 1, la rendant plus confortable mais aussi plus lourde, surtout avec les mécaniques Toyota. Elle en demeure une voiture extrêmement légère selon les canons actuels puisque les petites berlines sportives contemporaines pèsent environ 400 kg de plus (soit environ 50 % de plus).

Lotus Elise GT1

Lotus Elise GT1

Pour concourir dans le championnat FIA GT ainsi qu'aux 24 Heures du Mans, une voiture d'endurance a été développée. Dotée d'un moteur V8 de plus de 500 ch la Lotus Elise GT1 n'a pas eu le succès escompté en raison de pannes récurrentes. Meilleur classement : 11^e au Nürburgring en 1997.

Lotus Elise (2010)
Marque	Lotus
Années de production	2010 - 2021
Classe	Sportive
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	CR S CR
Cylindrée	1 598 à 1 796 cm3
Puissance maximale	136 à 220 ch
Couple maximal	160 à 250 N m
Transmission	Aux roues AR
Boîte de vitesses	Manuelle à 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide	857 à 924 kg
Vitesse maximale	204 à 234 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 4 à 6 s
Consommation mixte	5 à 10,3 L/100 km
Émission de CO2	149 à 175 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé Roadster
Freins	Disques ventilés
Dimensions
Longueur	3 830 mm
Largeur	1 720 mm
Hauteur	1 120 mm
Empattement	2 300 mm
Voies  AV/AR	1 460 mm  / 1 410 mm
Volume du coffre	115 dm3
Chronologie des modèles
Elise Serie 2

L'Elise a été restylée en 2010 et la nouvelle ligne est communément appelée Elise Série 3.

Série 3 Facelift (2017-2021)

Lotus Elise Sport 220

Un nouveau restylage, plus léger, a été opéré en avril 2017 avec le lancement des modèles Sprint. Cette ligne est toujours appelée Elise Série 3 mais Facelift ou MY17.5.

L'extérieur présente désormais un spoiler avant doté de plus grandes écopes et un bandeau arrière redessiné sur la base de deux grands et de deux petits feux (contre quatre grands feux précédemment).

À l'intérieur, on note surtout l'apparition de la nouvelle commande ajourée de boîte de vitesses (héritée de l'Exige) qui, outre le côté esthétique, a également l'avantage d'être plus précise.

Cette voiture de sport allemande utilise un châssis proche de celui de l'Elise S2 et fabriqué par Lotus. Cependant, les mécaniques sont propres à Opel. Le Speedster n'a pas eu le succès escompté malgré sa distribution facilitée comparée à l'aspect confidentiel de la marque Lotus.

L'Elise a donné naissance en 2000 à une version coupé, éventuellement compressée, l'Exige, qui a suivi les évolutions de l'Elise.

La même année, le châssis a également été décliné dans un roadster ultra-sportif appelé 340R. Il s'agit d'un roadster au sens initial du terme, donc sans glaces latérales, mais aussi sans toit ni portes.

Enfin en 2006, Lotus a commencé la production du coupé Europa, plus luxueux et pratique que l'Exige. Celui-ci est plus spécialement dérivé de l'Opel Speedster Turbo.

Lotus fabrique la plateforme de la Tesla Roadster, un dérivé de l'Elise qui est la première voiture de sport électrique fonctionnelle au monde.

La base technique de la Lotus Elise a été utilisée pour produire un total de 56 618 voitures en comptant les Vauxhall VX220, Opel Speedster, Tesla Roadster, Lotus 340R, Lotus Europe, Lotus 2-Eleven et Lotus 3-Eleven[1].

• Site officiel de Lotus
• garage111 Plus grand forum francophone indépendant consacré à la Lotus Elise et ses dérivés
• cult111 Site francophone indépendant retraçant l’historique de la Lotus Elise et ses dérivés

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