Métro d'Abidjan

Le projet de métro d’Abidjan naît dans les années 2010, dans un contexte d’insuffisance de l’offre de transports en commun et de congestion de l’agglomération[2]^,[4].

Abidjan compte en effet plus de 20% de la population ivoirienne, soit presque 6 millions d’habitants et est en pleine expansion. La densité de population y est de 14 500 habitants au km2.

Les services de transport disponibles (autobus de la SOTRA, taxis compteurs et communaux, les wôrô-wôrô, gbakas, pinasses et bateaux-bus qui parcourent la lagune Ébrié[5]) ne parviennent pas à répondre à l’ensemble de la demande de mobilité[6].

Le métro a donc pour objectif de décongestionner l’agglomération et de fluidifier les déplacements, permettant notamment de réduire les émissions carbone de la ville et de faciliter son développement économique[7].

Un appel d’offres international est lancé par le ministère des transports ivoirien en 2013.

Initialement, deux équipes se constituent pour y répondre : l’une associe Dongsang Engineering (bureau d’études coréen spécialisé dans l’électricité) et Hyundai Rotem (fabricant coréen de matériel roulant), l’autre Bouygues Travaux Publics (filiale du groupe Bouygues spécialisée en travaux publics) et Alstom (fabricant français de matériel roulant). Mais Alstom se désiste et les trois entreprises restantes se regroupent. Elles remettent une offre le 4 octobre 2013.

Le projet prévoyait alors dans un premier temps d'utiliser les 37 km de voies ferrées existantes de la Sitarail, appartenant à l'État Ivoirien. Larges d'un mètre (voie métrique), elles devaient cependant être réhabilitées.

L’État de la Côte d’Ivoire déclare l’appel d’offres infructueux mais, en application du code des marchés publics, entre en négociations exclusives avec le consortium constitué de Bouygues Travaux Publics, Dongsang Engineering et Hyundai Rotem[8].

L’État ivoirien demande qu’un exploitant se joigne au consortium. Il s’agit du groupe Keolis[9].

Les négociations aboutissent à la signature, en juillet 2015, d’un contrat de concession entre l’État ivoirien et la STAR, société constituée par les membres du consortium.

La première étape de l’exécution du contrat est la réalisation d’un avant-projet et d’une offre financière, qui sont remis le 30 mai 2016. Cependant, l’État ivoirien rejette l’offre technique de Hyundai Rotem, qui ne dispose pas d’un système de signalisation de type CBTC.

L’État ivoirien demande et obtient alors un financement français[10], ce qui amène le groupement à se recomposer autour d’entreprises éligibles à ces financements[11] : Bouygues Travaux Publics (mandataire, chargé des infrastructures), Alstom (trains et signalisation), Colas Rail (voies et systèmes) et Keolis (exploitation et maintenance)[4]^,[12].

Le 30 novembre 2017, Alassane Ouattara et Emmanuel Macron lancent les travaux du chantier à la gare de Treichville[13]^,[2]^,[14].

Le 8 février 2018, l’État ivoirien passe commande à Bouygues Travaux Publics de travaux préparatoires à la réalisation des emprises et des déviations des réseaux la traversant.

La 21 décembre 2018, le groupement français remet un nouvel avant-projet, tenant compte des caractéristiques du matériel proposé par Alstom, ainsi qu’une offre financière.

Le 8 octobre 2019, un protocole est établi entre l'État et le groupement d'entreprises arrêtant les principales caractéristiques techniques du projet et son prix.

Le 21 décembre 2019, un contrat est signé entre l'État et le groupement en présence des présidents des deux pays[15]. Il aura fallu un an jour pour jour pour le négocier.

Il est désormais nécessaire de lever les conditions suspensives à l'exécution du contrat qui concernent essentiellement la mise en place effective des financements d'une part, la libération des emprises (qui nécessite l'indemnisation des personnes qui y sont implantées) d'autre part.

Les campagnes électorales des présidentielles de 2020, puis des législatives de 2021, la crise sanitaire concomitante, l’interruption des fonctions du premier ministre Amadou Gon Coulibaly en mai 2020 pour cause de maladie, son décès en juillet de la même année, puis le décès de son successeur Ahmed Bakayoko début 2021 affectent la capacité du gouvernement ivoirien à faire avancer significativement le projet.

La nomination d’un nouveau gouvernement en avril 2021 marque une nouvelle étape et la relance du projet.

Le tracé de la ligne 1[16] est « en site propre », avec des ponts ou passerelles construites à chaque intersection, les réseaux métropolitain et ferroviaire devant circuler sur deux plateformes en parallèle, dans deux espaces séparés et délimités[17].

Le tronçon de Port-Bouët à l'aéroport international Félix-Houphouët-Boigny doit quant à lui être construit pour achever la première ligne d'Anyama à Port-Bouët.

La mise en service de la ligne 1 est prévue pour la mi-2023[18].

Sur le long terme, un second tronçon est-ouest est envisagé, de Yopougon à Bingerville[19].

Selon le parcours des voies ferrées existantes, le métro d'Abidjan est prévu pour traverser les communes et les quartiers suivants (liste non exhaustive) :

• Anyama ;
• PK 18 Agoueto (Abobo) ;
• Avocatier / Sagbé Nord (Abobo) ;
• Abobo gare (Abobo) ;
• Humici (Adjamé) ;
• Agban village (Attécoubé) ;
• Le Plateau, boulevard de la Paix ;
• Treichville, boulevard de Marseille ;
• Biétry / Zone 4 (Marcory) ;
• Port-Bouët nord ;

Dans son projet actuel, la ligne 1 du métro d’Abidjan permettra de transporter environ 60 000 passagers par heure, dans des trains à conduite automatique[20] avec conducteur et sans conducteur, pouvant rouler jusqu’à 90 km/h[21].

La capacité estimée est de 540 000 passagers par jour[20]^,[10]^,[2] et jusqu’à 1 million de voyageurs en 2040.

La technologie de contrôle et de pilotage prévue est la CBTC[18], qui permet notamment de conserver la distance minimale de sécurité entre deux trains.

L’enveloppe maximale allouée à la construction de la ligne 1 du métro est de 918,34 milliards de francs CFA[3].

• Liste des métros d'Afrique
• Abidjan

• (fr) Le métro d'Abidjan
• (fr) Présentation vidéo du projet de train urbain abidjanais par le consortium.

• Portail du métro
• Portail de la Côte d’Ivoire