Makedonski železnici

Le chemin de fer est apparu en Macédoine en 1873, avec l'ouverture de la ligne Thessalonique-Skopje, construite par les Chemins de fer d'Orient. Le réseau a été étendu pendant la fin du XIX^e siècle et au début du XX^e siècle. La République de Macédoine ne possède sa propre compagnie que depuis son indépendance. De la fin de la Seconde Guerre mondiale à 1992, le réseau ferré macédonien était géré et exploité par les Chemins de fer yougoslaves.

Après une décision gouvernementale prise le 8 mai 2007, les Chemins de fer macédoniens ont délégué la gestion des voies à Makedonski Železnici - Infrastruktura et le processus de privatisation a été lancé, afin que la République de Macédoine se conforme aux décisions européennes[1].

Les Chemins de fer macédoniens exploitent 5 voies ferrées :

• La ligne de Tabanovtsé à Guevgueliya, qui traverse le pays du nord au sud, et fait partie de la ligne entre Belgrade et Thessalonique.
• La ligne de Kitchevo à Belyakovtsi, qui traverse le pays d'est en ouest. Sa prolongation vers la Bulgarie et l'Albanie est en projet.
• La ligne de Vélès à Kremenitsa, une ligne secondaire qui dessert le sud-ouest du pays.
• La ligne de Vélès à Kotchani, une ligne secondaire qui dessert l'est du pays.
• La ligne de Skopje à Volkovo, qui dessert des localités autour de Skopje puis se dirige vers le Kosovo.

La compagnie propose 7 lignes régulières[2] :

• Skopje - Tabanovtsé (- Belgrade). Cette ligne dessert notamment Koumanovo, la troisième ville du pays. Pour 2022, il y a que quatre trains par jour dans chaque sens . Aucun train ne traverse la frontière , la connexion vers Belgrade est suspendu depuis 2019 et il n'est pas prévu d'un prolongement jusqu'à Presevo ( première gare Serbe situé de l'autre coté de la frontière ).
• Skopje - Vélès. Pour 2022 , huit par jour dans chaque sens . C'est cette section de ligne qui comporte le plus de train par jour dans ce pays , de très loin .
• Skopje - Guevgueliya. Cette ligne emprunte le même parcours que la précédente mais descend jusqu'à la frontière grecque. Seulement 2 train par jour parcourt la ligne de bout en bout en 2022 . Et aucun ne passe la frontière , le dernier train passager pour Thessalonique datant de 2019 .
• Skopje - Kotchani. Un train par jour dans chaque sens. Cette ligne dessert notamment Vélès et Chtip.
• Skopje - Bitola. En 2022 , 3 train par jour dans chaque sens. Cette ligne dessert notamment Vélès et Prilep.
• Skopje - Volkovo (- Pristina). A ce jour , la seule liaison internationale que comporte ce pays en train ! 1 train par jour jusqu'à Pristina.
• Skopje - Kitchevo. 1 train par jour , desservant notamment Tetovo et Gostivar.

Hormis la section entre SKOPJE et VELES , l'offre ferroviaire est très pauvre et ne comporte aucune connexion ferroviaire internationale de 1er ordre .

Au cours des années 2000[3], le trafic gobal (fret et passager) a diminué de 7 % en Macédoine.

Le trafic des passagers est passé de 176 millions de passagers-kilomètres en 2000 à 154 millions en 2009. Ce trafic représente 24 % du trafic total. Cette baisse s'explique par l'existence de réseaux d'autobus plus denses et aux passages plus fréquents.

À l'inverse, le trafic de fret a augmenté de 48 % entre 2000 et 2007 pour atteindre 778 millions de tonnes-kilomètres, et ensuite dégringoler en 2009. Il en résulte une diminution de 6 % sur l'intervalle 2000-2009. La chute du trafic en 2008 et 2009 est dû à la crise de l'industrie métallurgique, dont le transport ne représentait pas moins de 44,5 % des marchandises transportées avant la crise. Le trafic de fret reste dominé à 90 % par les échanges internationaux.