Margański & Mysłowski

Dans les années 1990, elle évolua vers la conception de prototypes de planeurs de voltige et leur production pour les sociétés Swift et MDM. Le principal concepteur était Edward Margański. Les deux principales réalisations sont les modèles Swift S-1 et MDM-1 Fox lesquels remportent de nombreux prix lors des compétitions de voltige. Ce sont aussi leurs deux modèles les plus produits avec un peu plus de 35 unités pour chaque modèle vers 2003[2].

En 1999, ils commencent à travailler sur des aéronefs légers motorisés. En se basant sur le MDM-1 Fox fut conçu un planeur motorisé le Malgosia produit à 1 seul exemplaire et qui totalisait environ 100h de vol en 2003.

En 2001, la société a commencé à travailler sur des avions utilitaires et d'entrainement de construction composite et le nom de l'entreprise devient E. Margański i Wspólnicy (E. Margański & Partenaires), une société en commandite.

Une collaboration avec l'entreprise niçoise Aviasud commença pour la production d'un avion motorisé léger appelé Albatros mais la liquidation de la société française arrêta toute la commercialisation de cet appareil produit à 5 exemplaires[3].

La société essaya de se diversifier avec des prototypes de pales géantes (44m) d'éoliennes et d'éoliennes d'une capacité de 1000 kW[1] tout en commençant à travailler sur des matériaux composites pour des moteurs de voitures. La société ENECO leur commanda, en 2002, un prototype de rotor pour une éolienne de 1200 kW de puissance[3].

Parmi les autres diversifications tentées figurent aussi la fabrication de rampes en matériaux composites pour l'accès aux personnes à mobilité réduites ainsi que la conception d'un prototype de yacht à moteur.

Elle débuta en 1999 un projet de prototype pour un avion à réaction d'entraînement baptisé ISKRA II avec un moteur de 1300 à 1500 G de puissance. Sur la base de ce travail fut produit en 2003 le modèle EM-10 Bielik. À partir de 2001, ils commencèrent aussi la conception d'un avion avion d'affaire léger sur une nouvelle structure qui deviendra le modèle EM-11 Orka dont les vols d'essais eurent lieu en 2003[3]^,[4].

En 2005, avec l'arrivée de Grzegorz Mysłowski, l'entreprise a été rebaptisée Margański et Mysłowski Zakłady Lotnicze Sp. z.o.o. avec statut de société à responsabilité limitée. En octobre 2011, le statut de la société a été changé en société par actions et son nom complet est devenu Zakłady Lotnicze Margański & Mysłowski S.A[1].

En 2016, la Commission Européenne lance le programme CleanSkye2 et le projet SAT-AM[5] afin de développer des moyens de réduire les coûts de production et de maintenance par des technologies innovantes pour des avions de 4 à 19 passagers. Pour ce projet, le consortium choisi par la Commission Européenne est dirigée par l'Institut de l'Aviation polonais et comprend 7 autres partenaires : PZL Mielec, Eurotech, Szel-Tech, P.W. Metrol, Ultratech, Zakłady Lotnicze Margański & Mysłowski et le Centre italien de recherche aérospatiale (Centro Italiano Ricerche Aerospaziali - CIRA)[5]. Les premiers déliverables ont été rendus en 2021 avec le vol d'un avion PZL M28 avec une nacelle de moteur en composite construite par Margański & Mysłowski[6].