Max-Holste MH-1521 Broussard

Le Max-Holste MH-1521 Broussard, conçu par l'ingénieur Max Holste, est un avion de liaison et d'observation principalement utilisé dans les armées françaises entre 1956 et 1993.

MH-1521 Broussard

Broussard sur le tarmac de l'aéroport de Bordeaux-Mérignac à l'occasion des « 100 ans de l'aéronautique » (2010).
Constructeur Société des Avions Max Holste
Rôle Avion de liaison et d'observation
Avion d'évacuation sanitaire
Avion de lutte anti-guérilla
Premier vol
Mise en service France :
• 1956 (Armée de l'air)
• 1957 (ALAT)
Date de retrait France :
• 1987 (Armée de l'air)
• 1993 (ALAT)
Nombre construits 396 exemplaires
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney R.985 type AN.1 ou AN.3 Wasp Junior (en)
Nombre 1
Type Moteur en étoile
Puissance unitaire 450 ch (336 kW)
Dimensions
Envergure 13,75 m
Longueur 8,6 m
Hauteur 3,67 m
Surface alaire 25,5 m2
Masses
À vide 1 530 kg
Maximale 2 700 kg
Performances
Vitesse de croisière 240 km/h
Vitesse maximale 270 km/h
Vitesse de décrochage 100 km/h
Plafond 5 500 m
Vitesse ascensionnelle 360 m/min
Rayon d'action 600[1] km
Endurance 1 200 km
Rapport poids/puissance 6 kg/ch
Armement
Interne Mitrailleuse AA.52 de calibre 7,5 mm (En sabord)
Avionique
VHF-TRAP.6D
SCR-300 ou AN-GRC 10
Radio compas

Conception et développement

Le Max-Holste MH-1521 Broussard, conçu par l'ingénieur Max Holste, est un avion de liaison et d'observation, extrapolé du MH-152, monoplan à aile haute haubanée entièrement métallique, qui connut un vif succès tant auprès des civils que des militaires. Cet appareil particulièrement robuste, demandant peu d'entretien, pouvant opérer à partir de terrains non aménagés, peut être classé dans la catégorie des avions ADAC.

Son concurrent est, à l'époque, le de Havilland Canada DHC-2 Beaver, auquel il est assez similaire.

Production

Trois cent quatre-vingt-seize Broussard (dont quarante-sept MH-1521C civils) ont été produits à Reims.

Variantes
MH-152
Prototype avant série du Broussard, motorisé avec un V-8 à pistons inversés Salmson 8 As.04 de 220 ch. 1 Exemplaire.
MH-1521
Prototype. 5 construits ainsi que 2 exemplaires de préproduction et 19 autres en variante militaire.
MH-1521A
Variante destinée à l’épandage agricole[2].
MH-1521C
Modèle destiné au marché civil. 52 exemplaires construits.
MH-1521M
Modèle militaire. 318 exemplaires.
MH-1522M
Variante basée sur le MH.1521, pourvue de becs de sécurité de bords d'attaque afin d'améliorer les qualités d'envol et d'atterrissage. 1er vol le [2].
MH-153
Prototype MH.152 motorisé avec un turbomoteur Turbomeca Astazou de 320 ch (240 kW) . 1er vol en [2].

Carrière opérationnelle

Militaire

Ils servirent en France dans l'Armée de l'Air, dans l'Aéronavale , dans l'ALAT, auprès de petites compagnies aériennes ainsi qu'auprès de clubs de parachutisme sportif, et également dans une quinzaine d'autres pays.

Les Broussard militaires MH-1521M entrent en service dès 1957, ils participent à la guerre d'Algérie comme avion de liaison, d'observation, de transport de matériel et de blessés; l'un d'entre eux a été piloté par l'as français de la Seconde Guerre mondiale Pierre Clostermann.

Civil

Le Broussard connaît également une vie dans le milieu civil comme avion de largage de parachutistes, d'épandage agricole et de tourisme.

Pays opérateur
Pays opérateurs du MH-1521.
Argentine
Bénin
Cambodge
Cameroun
République centrafricaine
Tchad


France
Côte d'Ivoire
Djibouti
Gabon
Madagascar
Mali
Mauritanie
Maroc
Niger
Portugal
Sénégal
Togo
Haute-Volta
  • Force Aérienne de Haute-Volta[10]

Les MH-1521C (civil) ont été utilisés par la France, l'Argentine, l'Espagne, le Gabon et par des propriétaires privés.

Survivants

En 1987, après que le Broussard no 272 fut détruit dans un crash tuant trois membres d'équipage, l'armée de l'air décide de mettre un terme à son service. La plupart des avions restants ont été vendus dans le milieu civil.

D'autres exemplaires n'ayant pas été préservés dans le milieu civil sont sûrement[Quoi ?] stockés dans des musées.

Le dernier Max-Holste MH-1521 Broussard ayant servi dans l'Armée de l'air est le no 305, qui est retiré du service à la fin des années 1980, et qui est aujourd'hui visible au Musée de l'aéronautique locale de Bétheny (après avoir été exposé sur la base aérienne 112 de Reims)[Note 1].

Le dernier vol du Broussard no 281 dans l'Armée de Terre a lieu à Montauban en 1993. Il est aujourd'hui stocké dans les réserves du musée de l'ALAT à Dax.

En France, la DCAN sera le dernier opérateur du Broussard à titre militaire.

Après le retrait des derniers appareils en France, environ une vingtaine d'avions sont encore en service dans des États africains comme la Mauritanie, Madagascar, le Maroc, la Côte d'Ivoire ou le Togo, le dernier d'entre eux a été retiré du service en 1998.

Un ancien exemplaire de Brittany Ferries est aussi utilisé pour servir de navette au Cricri, avion de voltige léger[11].

Un autre exemplaire militaire, autrefois exposé au musée de Forges-les-Eaux est depuis quelques années, préservé au musée de l'Aviation de Warluis près de Beauvais dans l'Oise[12]. La cabine est accessible au public.

  • Le Broussard no 305 visible à Bétheny (Marne), dans la cour du Musée de l'aéronautique locale. L'appareil, jadis exposé sur la base aérienne 112 de Reims, est aux couleurs de l'escadron d'entraînement tout temps 12.030 « Hautvillers ».
  • Le Broussard restauré aux couleurs de la 33e escadre de reconnaissance de l'Armée de l'air.
  • Le Broussard F-GJJM, en 2009.
  • Max Holste MH-1521C Broussard en démonstration sur l'aéroport Hahnweide de Kirchheim unter Teck, en 2013.


Les MH-1521 survivants (tableau en construction)
Les MH-1521 survivants (tableau en construction)
N° Const. année Const. Immat. Civile Version Statut Localisation Propriétaire Medias
10 1956 F-BOHP MH-1521 C1 En état de vol Aérodrome de Lunéville - Croismare Association des amateurs d’aéronefs de collection[13] Photos du F-BOHP
13 1955 F-GJBF MH-1521 C1 En état de vol Aérodrome de La Ferté-Alais[14] Privé Photos du F-GJBF
Photo du F-GJBF (09 juin 2019)
32 1957 F-GGKH MH-1521 C En état de vol Aérodrome de Pithiviers[15] Privé Photos du F-GGKH
284 1961 F-GGKO MH-1521 C Épave [16] Aérodrome de Guéret - Saint-Laurent[17] CEP des Cheminots Photos du F-GGKO
Photo état actuel
299 1961 F-GHUO MH-1521 C En état de vol Aérodrome de Cognac-Châteaubernard[18] Privé Photos du F-GHUO
44-C 1959 F-GJLT MH-1521 C En cours de Restauration Aérodrome de Brive-Laroche[19] Privé Photos du F-GJLT
Photos de la restauration en cours par l'association des "Ailes limousines"
86 1958 F-GFMN MH-1521 C En état de vol Aéroport de Limoges-Bellegarde[20] les Ailes Limousines Site dédié au F-GFMN
Photo du F-GFMN (22 juin 2019)
 

Notes et références

Notes
  1. L'appareil a été rapatrié le 28 novembre 2006 sur la BA 112, aux fins de restauration et de mise en exposition statique, après avoir été entreposé pendant plusieurs années sur l’aérodrome de Reims-Prunay, dans les locaux de la société Reims Aviation (longtemps exposé à Reims, en centre-ville, dans la cour du collège des Jésuites, l’avion avait été confié quelques années plus tôt, en 2001, à cette société aéronautique ; toutefois, compte tenu des difficultés financières rencontrées par cette entreprise, le conseil municipal de Reims avait voté à l’unanimité le 25 septembre 2006 la mise à disposition de cet appareil au profit de la Base aérienne 112 et de son musée, où il fut inauguré au cours d'une cérémonie organisée le 29 août 2008.

Références
  1. Distance maximale franchissable/2 soit 1200 km /2 = 600 km
  2. Taylor 1961, p. 57
  3. Gaines 1982, p. 1360
  4. Gaines 1982, p. 1361
  5. Gaines 1982, p. 1366
  6. Gaines 1982, p. 1372
  7. Gaines 1982, p. 1364
  8. Air International November 1985, pp. 229, 231.
  9. Lopes 1998, p. 41–42
  10. Gaines 1982, p. 1365
  11. Alain Ernoult, Fou d'ailes, Paris, Éditions de La Martinière, , 311 p. (ISBN 978-2-7324-7698-8), pages 200-204
  12. Pascal Corpart et Fred Haslin (Phot.), « Une heure à Warluis avec les avions », Le Parisien, édition de l'Oise, .
  13. Fiche du F-BOHP sur le site de la DGAC
  14. Fiche du F-GJBF sur le site de la DGAC
  15. Fiche du F-GGKH sur le site de la DGAC
  16. « Incident Max Holste MH.1521M Broussard F-GGKO, 99 ??? 1991 » (consulté le ).
  17. Fiche du F-GGKO sur le site de la DGAC
  18. Fiche du F-GHUO sur le site de la DGAC
  19. Fiche du F-GJLT sur le site de la DGAC
  20. Fiche du F-GFMN sur le site de la DGAC

Annexes

Bibliographie
  • (en) Michael John Haddrick Taylor, Bill Gunston et al., Jane's encyclopedia of aviation, Londres, Studio Editions, , 948 p. (ISBN 978-1-85170-324-1, OCLC 28177024).
  • (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), Orbis Publishing, 2436 p..
  • (en) Rod. W. Simpson, Airlife's General Aviation : a guide to post-war general aviation manufacturers and their aircraft, Royaume-Uni, Airlife Publishing, 374 p. (ISBN 978-1-85310-194-6 et 1-85310-194-X).
  • (fr) Thierry Gibaud, Broussard MH1521 , ETAI, 2003
  • (fr) Icare, revue de l'aviation, No 242, Max Holste, un avionneur méconnu, 2017, 176 p
  • Mike Gaines, « World Air Forces 1982 », Flight International, vol. 122, no 3835,‎ , p. 1327–1388 (ISSN 0015-3710, lire en ligne, consulté le ).
  • Mãrio Canongia Lopes, « High-Winged Workhorses: Broussards and Dorniers in Portuguese Service », Air Enthusiast, no 75,‎ may–june 1998, p. 41–45 (ISSN 0143-5450)

Liens externes

Aéronefs comparables

Articles connexes

Musée de l'aéronautique navale

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