Monorail de Jacksonville

Le Skyway a évolué après plusieurs années d'études à la fois par les citoyens et les planificateurs des transports professionnels. La première étude a été réalisée par le Florida Department of Transportation et le département de planification de la ville de Jacksonville. En 1977, ces deux organismes ont mené le projet à l'Autorité des transports Jacksonville (JTA) pour le développement continu et la mise en œuvre. Après l'achèvement d'une étude de faisabilité de 18 mois, Jacksonville a été sélectionné par le gouvernement fédéral, Urban Mass Transit Administration, comme l'une des sept villes de participer à l'échelle nationale au programme Downtown Peoplemover. Le plan prévoyait la construction d'un système de phase I de quatre kilomètres.

Les travaux sur l'initiale de 1,1 km de la Phase IA ont été commencés en 1984. Il y avait que trois stations (Terminal, Jefferson et Central). Ce travail a été achevé en 1989 et deux véhicules circulant dans une configuration double navette ont été mis en service. La technologie utilisée fut le système français MATRA.

La mise en œuvre de la suite du réseau de quatre kilomètres de la phase I a débuté en 1992. Les négociations avec MATRA à fournir des systèmes pour les nouvelles extensions n'ont pas abouti. En octobre 1994, un nouveau fournisseur (Bombardier) a obtenu le contrat pour les nouvelles extensions ainsi que le travail de remplacement de la technologie MATRA qui travaillait sur la Phase IA. Bombardier fournit une version de ses véhicules monorail UM III qui sont semblables à ceux actuellement en usage à l'aéroport international de Tampa en Floride. Ces nouveaux véhicules fonctionnent sur un faisceau de monorail, 86,4 cm de large et 71,1 cm de profondeur. Ces poutres reposent sur une voie de guidage qui est de 3,35 m de large et est construit avec 76,2 cm de haut de chaque côté pour réduire le bruit, le drainage de l'aide et assurer la protection du personnel.

Le Skyway a été l'un des principaux points de discorde à Jacksonville. Il a été suggéré qu'il s'agit d'un «train de nulle part"[1]. Certains critiques ont suggéré que les extensions dans les communes voisines comme Riverside, San Marco, et la Springfield permettraient d'améliorer l'utilité de la ligne.