Museum Stoomtrein der Twee Bruggen

Ce parcours était en fait un tronçon de 6,5 km du complexe de lignes industrielles du port de Bruxelles-Vilvorde, exploitée entre 1908 et 1975 par un opérateur privé : le Chemin de fer industriel du port de Vilvorde et extensions (CFI).

• En 1978, Jean Duvivier, initiateur du projet, découvre et acquiert une locomotive à vapeur fonctionnelle dans une mine de la région liégeoise. Il négocie alors sans succès avec la SNCB les modalités d'une exploitation touristique en région bruxelloise.

• L'accueil est beaucoup plus enthousiaste aux CFI et un accord est rapidement trouvé. L'exploitation débute en 1980 et le train circule les samedis, dimanches et jours fériés avec la locomotive à vapeur n°1627 et une voiture L ex SNCB[1].

• Le succès est rapide, et dès 1983, deux voitures supplémentaires sont acquises, alors que le parc de traction s'étoffe progressivement.

• L'année 1986 voit un tassement de la fréquentation et une offre de trains-buffets est lancée qui rencontre rapidement le succès.

• Lorsqu'il fut question de déposer les voies du CFI au milieu des années 1990, le MSTB cessa ses activités et fut démantelé, avec la majorité de la collection fut acquise par le Stoomtrein Maldegem-Eeklo. La dissolution de l'asbl se clôtura par un solde financier positif.

• Les locomotives à vapeur (industrielle) :
  • La locomotive à vapeur (020T) Tubize n°1627 (en état de marche), livrée initialement au Charbonnage du Bonnier de Grâce-Berleur. Reprise ensuite par le SME puis revendue en 2012 à Flanders Surplus N.V.[2]. Elle est toujours à vendre actuellement en 2022!.
  • La locomotive a vapeur (020T) Saint-Léonard n°947 dite "Yvonne" de 1893 (reprise et remise en état par le SME)[3].
  • La locomotive à vapeur n°3432 "La Meuse".

• Les locomotives diesels (industrielles) :
  • La locomotive diesel n°56415 Deutz type A4L 514R (1956), rachetée au marchand de Charbon Devis, revendue à la société Ambrogio de Muizen en 1995 qui l'utilisa quelques années puis l'exposa en monument[4].
  • La locomotive diesel Renault 1209 (1948) (reprise par le SDP)[5].

• Les voitures à voyageurs :
  • La voiture L 31.110 ex SNCB de 1° classe (reprise par l'asbl Vennbahn en 1991 et ensuite par le Train 1900).
  • La voiture L 32.127 ex SNCB de 2° classe, acquise en 1983 (reprise par l'asbl Vennbahn en 1991 et ensuite par le Train 1900).
  • La voiture M1 42.005 ex SNCB de 2° classe, acquise en 1983 (reprise par le SME).
  • 1 voiture à deux essieux d'origine inconnue.

• Les autorails :
  • 4620 ex-SNCB, acquis en 1987 par Roger Maes, un membre et mis à disposition du MSTB (reprise par le SME).
• Quelques wagons utilisés comme boutique ou comme véhicules de service.