No Way Back (IMOCA)

Conçu spécialement pour le Vendée Globe 2016-2017, le voilier d'Andrea Mura (it) prend les couleurs de Vento Di Sardegna et passe avec succès les tests de retournements nécessaires à l'homologation IMOCA[3].

No Way Back sur le chenal des Sables d'Olonne quelques heures avant le départ de l'édition 2016-2017 du Vendée Globe.

Faute de partenaires pour son projet, le skipper vend son foiler de dernière génération à Pieter Heerema[1].

Avec l'aide de Michel Desjoyeaux[1], le skipper néerlandais découvre son nouveau voilier, qu'il nomme No Way Back. Il se qualifie pour le Vendée Globe 2016-2017 en participant à la Calero Marinas Solo Transat. Il abandonne dans la Transat New York-Vendée-Les Sables-d'Olonne.

Malgré un manque assumé d'expérience et de nombreux problèmes techniques, Pieter Heerema clôture le Vendée Globe à la 17^e place[4]. Son objectif étant accompli, il annonce dès la conférence de presse de l'arrivée son intention de revendre son foiler[4].

Newrest-Art & Fenêtres à quai, au Havre, quelques jours avant le départ de la Transat Jacques-Vabre 2019.

Alors à la recherche d'un nouveau voilier pour son projet de Vendée Globe 2020-2021, Fabrice Amedeo achète le bateau au Néerlandais et conclut un partenariat avec les sociétés Newrest et Art & Fenêtres qui vont le soutenir dans son projet jusqu'en 2021[2].

Remis à l'eau début 2018[5], le bateau IMOCA prend les couleurs de Newrest - Art & Fenêtres, et obtient son ticket pour la Route du Rhum 2018 grâce à la troisième place du skipper français sur la Bermudes 1000 Race[6]^,[7].

En pleine Route du Rhum 2018, le bout-dehors du voilier rompt, obligeant Fabrice Amedeo à faire une escale de 3 jours à Cascais pour le réparer. Deux jours après avoir repris la mer, la même pièce est de nouveau victime d'une rupture, le skipper renonce à faire une nouvelle escale technique et arrive le 25 novembre à Pointe à Pitre en douzième position (dans la catégorie IMOCA)[8]^,[9].

Pour la Transat Jacques-Vabre 2019, Fabrice Amedeo prend le départ aux côtés d'Éric Péron, le duo arrive neuvième à Salvador[10].

En juillet 2020, Amedeo termine 9^e de la Vendée-Arctique-Les Sables-d'Olonne[11]. En décembre, dans le Vendée Globe, il doit abandonner pour cause de panne totale du système informatique.

En mai 2021, Amedeo noue un partenariat avec Nexans, qui remplace Newrest. Nexans va soutenir Amedeo jusqu'au Vendée Globe 2024. Art et Fenêtres reste co-partenaire jusqu'à la Route du Rhum 2022. Le bateau d'Amedeo s'appelle donc maintenant Nexans-Art & Fenêtres[12]. Pour la Transat Jacques-Vabre, Fabrice Amedeo prend le départ aux côtés de Loïs Berrehar. Les deux hommes finissent 10^es[13].

Nexans-Art & Fenêtres est toujours équipé de ses foils de 2015, qui ne seront plus compétitifs dans le Vendée Globe 2024. Michel Desjoyeaux conseille à Amedeo de choisir des foils en C[14]. Il les estime particulièrement adaptés au Vendée Globe, épreuve où le portant est l'allure prédominante, et où est requise une plus grande polyvalence que dans les courses transatlantiques :

• ils peuvent être rétractés quand les conditions deviennent dangereuses ;
• on peut moduler leur sortie à 60 %, 80 % ou 100 %, ce qui est intéressant en termes de performance ;
• ils donnent de la vitesse au portant[14].

Pose des nouveaux foils, le lendemain de la remise à l'eau, en avril 2022.

Amedeo entre en contact avec le Team d'Alex Thomson, qui vient de céder le septième Hugo Boss à Alan Roura, et qui propose à la vente une paire de grands foils en C. Amedeo grossit alors son propre Team de quatre Britanniques de Pro Build Composites qui ont participé à la construction de Hugo Boss. Il les charge de construire les puits de foil de Nexans-Art & Fenêtres, puis de venir à Lorient les installer[14].

Dès le mois de décembre, le bateau entre en chantier d'hiver. L'implantation des foils est avancée de 55 cm. Il faut donc retirer les anciens systèmes de foil, ouvrir le bordé, puis le pont, et mettre en place les nouveaux systèmes[14]. « La zone de slamming, donc d’impact sur l’océan, dit Amedeo, va être plus reculée du fait de ces grands foils. Il faut donc faire toute une série de renforts structurels sous la coque au niveau de la zone de quille[14]. » Et, comme tous ces travaux alourdissent le bateau, il faut veiller à ce qu'il puisse se relever tout seul lors des tests à 180°. On installe donc une casquette un peu plus volumineuse[14]. Le 18 avril 2022, doté d'une nouvelle électronique et de nouveaux pilotes automatiques, Nexans-Art & Fenêtres est remis à l'eau[15].

• 2016. 2^e sur 3 de la Calero Marinas Solo Transat
• 2016-2017. 17^e du Vendée Globe

• 2018 :
  • 3^e solitaire[6] de la Bermudes 1000 Race
  • 3^e du Monaco Globe Series
  • 5^e de la Drheam Cup Race
  • 8^e du Défi Azimut
  • 12^e de la Route du Rhum
• 2019 :
  • 7^e de la Bermudes 1000 Race
  • 5^e de l'Armen Race
  • 9^e de la Fastnet Race
  • 9^e de la Transat Jacques Vabre
• 2020. 9^e sur 20 dans la Vendée-Arctique-Les Sables-d'Olonne[11].

• 2021. 10^e sur 22 Imoca dans la Transat Jacques Vabre, en double avec Loïs Berrehard.
• 2022 :
  • 19^e sur 24 de la Guyader Bermudes 1000 Race[16].
  • 19^e sur 20 de la Vendée-Arctique

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