Citroën Jumper II - Peugeot Boxer II - Fiat Ducato III - Ram ProMaster - Opel Movano C

Les Citroën Jumper II, Peugeot Boxer II, Fiat Ducato III, Ram ProMaster, et Opel/Vauxhall Movano C sont des fourgons commercialisés par les constructeurs automobiles Fiat, Citroën et Peugeot depuis 2006. Ils sont également commercialisés par Ram depuis 2014, et Opel/Vauxhall depuis 2021.

Citroën Jumper II / Peugeot Boxer II / Fiat Ducato III / Ram ProMaster/ Opel Movano C

Peugeot Boxer II phase 1 minibus

Appelé aussi

Citroën Relay
(Pays anglophones)
Peugeot Manager (Mexique)
Vauxhall Movano C
(Royaume-Uni)

Marque

Citroën/Peugeot

Fiat Professional

Opel

Ram

Vauxhall

Années de production

Phase 1 : 2006 - 2014
Phase 2 : 2014 -

Usine(s) d’assemblage

Classe

Utilitaire léger

Moteur et transmission

Énergie

Diesel, GNV, Essence, Electricité

Moteur(s)

Diesel
2.0 JTDm 115 ch
2.3 JTDm 120/130/140/148/160/177 ch
3.0 JTDm 159/177 ch
2.0 HDi/BlueHDi 110/120/130/140/160/165
2.2 HDi/BlueHDi 100/110/120/130/140/150/165
GNV
3.0 140 ch
Essence
3.6 VVT V6 Pentastar 280 ch

Position du moteur

Avant

1 956 à 3 604 cm³

100 à 280 ch DIN

250 à 400 N m

Traction
Intégrale

Manuelle à 6 rapports Automatique 6/9 rapports

PTAC

jusque 4 000 kg

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Fourgon (7,5 à 30m³)
Minibus
Châssis cabine
2 à 9 places

Dimensions

Longueur

4 963 mm
5 413 mm
5 998 mm
6 363 mm

Largeur

2 050 mm

Hauteur

2 254 mm
2 524 mm
2 764 mm

Chronologie des modèles

Présentation

Les groupes Fiat Professional et PSA ont présenté en mai 2006 la troisième génération de ces véhicules répondant au code Fiat X/250.

Les Fiat Ducato III, Citroën Jumper II et Peugeot Boxer II disposent en plus d'une version lourde (« Maxi » chez Fiat) avec un PTAC jusqu'à 4 tonnes. Elle est disponible en version camion plateau avec 2 tonnes de charge utile et fourgon de 17 m³. Le Ram ProMaster, version américaine du Fiat Ducato III, est commercialisé à partir de 2011 sur le marché nord-américain.

Citroën "Jumper" châssis simple cabine
Citroën "Jumper" benne double cabine
Citroën "Jumper" châssis plateau bâché
Peugeot "Boxer" châssis simple cabine
Peugeot "Boxer" double cabine benne
Peugeot "Boxer" châssis plateau bâché
Fiat "Ducato" simple cabine benne
Fiat "Ducato" châssis plateau bâché
Ram ProMaster fourgon

Mécanique

2005

Les Citroën Jumper II et Peugeot Boxer II de PSA reçoivent un nouveau moteur diesel 16 soupapes de 2,2 litres conçu par l'association PSA-Ford. La version 100 ch est encore la plus vendue en France.

Le Fiat Ducato III reçoit les moteurs diesels Fiat FPT d'une cylindrée de 2,3 et d'une cylindrée de 3,0 litres. Cette dernière exécution équipe également tous les modèles 3.0 HDI de 157 ch des versions PSA.

2011

Lors du passage à la norme Euro 5, toutes les puissances augmentent et un moteur de 150 ch s'intercale (toujours de 2,2 litres chez PSA et de 2,3 litres pour Fiat).

Le Ram ProMaster, version américaine du Fiat Ducato III est commercialisé avec un moteur essence 3,6 VVT V6 Pentastar 280 ch d'origine Chrysler (boîte automatique 6 vitesses) ou du moteur EcoDiesel Fiat JTDm 3,0 litres 174 ch (boîte robotisée 6 vitesses), identique à celui présent sur les versions européennes et brésiliennes.

2014

Le 12 mai 2014, une version restylée de la troisième génération de l'utilitaire est présentée à la presse[1].

PSA

Citroën Jumper 2 phase 2

Peugeot Boxer 2 Phase 2

La gamme de motorisation s'articule autour du 2.2 BlueHDi 110/130/150/160 ainsi que du 3.0 HDi 180.

Fiat

Fiat Ducato 3 phase 2

Cette nouvelle version se distingue par une face avant renouvelée, l'arrivée de phares à LED et d'un pare-chocs avant en trois parties censé limiter le coût des réparations en cas d'accrochage. Les jantes sont maintenant en alliage léger de 16 pouces. L'aménagement de l'habitacle a été revu et existe en trois niveaux de finition.

Côté mécanique, Fiat annonce avoir travaillé pour diminuer la consommation de carburant avec les nouvelles versions des moteurs Fiat 2,0 Multijet de 115 ch, 2,3 Multijet de 130 ou 150 ch et 3,0 Multijet de 180 ch équipés d'une boîte Comfort Matic.

La structure a été revisitée avec l'utilisation d'aciers à très haute résistance pour répondre aux normes plus exigeantes dans certains pays (Russie, Australie et Brésil)^{[réf. souhaitée]}. Sa structure est strictement identique quelle que soit la version, le 2,5 tonnes comme le 4,4 tonnes.

En équipement de série le Ducato propose :

l'ESC (contrôle électronique de la stabilité), complété par le système anti-basculement ;
le LAC (système de reconnaissance du chargement) ;
l'ASR ou Hill Holder - système anti patinage ;
l'EBA (système d'assistance électronique au freinage).

Hormis sur les modèles équipés de la motorisation 2,0 Multijet, tous les modèles disposent du système Servotronic.

PSA

À la suite de la norme euro 6, les versions PSA se voient équipées du 2.0 Blue HDI 110/130/160 ch.

Fiat

La version Fiat du 2.0 115; 2.2 130/150/180, 3.0 GNV 140.

PSA

Les versions PSA se voient équipées du 2.2 BlueHDi 120/140/165 ch.

Elles reçoivent aussi une version électrique, dont les batteries, d'un poids total d'environ 450 kg, se trouvent sous le plancher. La puissance est de 120 ch, et le choix est proposé entre deux batteries de 37 ou 75 kWh.. La vitesse de pointe est quant à elle limitée à 100 km/h[2]. La transformation électrique est effectuée en Turquie par le sous-traitant BEDEO[3]^,[4]. Il s'agit d'une conversion relativement artisanale : les véhicules transformés par BEDEO conservent le compte-tours et la jauge de carburant des versions thermiques, les aiguilles en moins[5].

Fiat

En juillet 2019, Fiat dévoile ses nouvelles motorisations, toutes basées sur la version 2,3 JTDm. Les puissances sont les suivantes : 120, 140, 160 et 180 chevaux[6]. Le 3.0 GNV 140 est maintenu et une version électrique est présentée.

PSA

À la suite de l'entrée prochaine en vigueur de la norme euro 6D, les puissances et couples restent inchangés mais les moteurs passent d'une cylindrée de 2.2 à 2.0.

Fiat

Fiat commercialise le nouvel E-Ducato électrique. L'électrification du modèle n'est plus réalisée par le prestataire BEDEO, mais réalisée en interne par Fiat. Le nouvel E-Ducato a une puissance de 90 kW (122 ch) et est proposé en deux capacités de batterie : 47 kWh et en 79 kWh. Son autonomie maximale pour la version la plus légère monte à 360 km[7]^,[8].

PSA

Malgré la fusion de PSA et Fiat Chrysler Automobiles pour former Stellantis, les utilitaires électriques de l'ancien Groupe PSA ne bénéficient pas encore de la mise à jour technique développée par Fiat[7].

Motorisations

	2.0 JTDm	2.0 BlueHDi						2.2 HDi / BlueHDi							2.3 JTDm						3.0 JTDm		V6 3.6	3.0 GNV	Électrique
Moteur	4 cylindres																						6 cylindres	4 cylindres
Cylindrée	1 956	1 997						2 198							2 287						2 999		3 604	2 999
Puissance maxi	115 ch à 4 000 tr/min	110 ch à 3 750 tr/min	120 ch à 3 500 tr/min	130 ch à 3 750 tr/min	140 ch à 3 750 tr/min	160 ch à 3 750 tr/min	165 ch à 3 750 tr/min	100 ch à 2 900 tr/min	110 ch à 3 500 tr/min	120 ch à 3 500 tr/min	130 ch à 3 500 tr/min	140 ch à 3 750 tr/min	150 ch à 3 500 tr/min	165 ch à 3 750 tr/min	120 ch à 3 600 tr/min	130 ch à 3 600 tr/min	140 ch à 3 600 tr/min	148 ch à 3 600 tr/min	160 ch à 3 600 tr/min	177 ch à 3 500 tr/min	159 ch à 3 500 tr/min	177 ch à 3 500 tr/min	280 ch à 6 350 tr/min	136 ch à 2 750 tr/min	90 kW
Couple maxi	290 N m à 1 750 tr/min	300 N m à 1 750 tr/min		340 N m à 1 750 tr/min		350 N m à 2 000 tr/min	370 N m à 1 750 tr/min	250 N m à 1 500 tr/min		320 N m à 2 000 tr/min		340 N m à 1 750 tr/min	350 N m à 1 750 tr/min	370 N m à 1 750 tr/min	320 à 330 N m à 2 000 tr/min	320 N m à 1 800 à 2 000 tr/min	350 N m à 1 400 tr/min	350 N m à 1 750 tr/min	350 N m à 1 500 tr/min	400 N m à 1 500 tr/min	400 N m à 1 600 tr/min	400 N m à 1 400 tr/min	364 N m à - tr/min	350 N m à - tr/min	260 N m
Fiat
Peugeot
Citroën
Ram

Notes, sources et références

Nouveau Fiat Ducato
Guillaume Geneste, « Essai Peugeot Boxer électrique. Le poids et le prix, voilà les ennemis » , sur largus.fr, 19 mars 2022 (consulté le 26 mars 2022)
(en) « EV Fleet World Issue 6 | 2021 - FEATURE > BEDEO LCV Conversions », sur magazine.fwg.digital (consulté le 6 juin 2022)
(en) « Citroen e-Relay electric van in UK showrooms now », sur Parkers (consulté le 6 juin 2022)
« On déménage en van électrique : grosse galère ! », sur Automobile Propre, 12 juin 2022 (consulté le 15 juin 2022)
Caradisiac.com, « Prise en mains - Fiat Ducato : l'évolution dans la continuité », sur Caradisiac.com (consulté le 18 janvier 2020)
(en-GB) « E-Ducato offers choice and range » (consulté le 14 juin 2022)
Guillaume Geneste, « Fiat Professional : Le Nouveau E-Ducato prêt au combat », sur Transport Info, 13 mai 2021 (consulté le 14 juin 2022)

Annexes

Articles connexes

Liens externes

(fr) Mini-site officiel du Peugeot Boxer
(fr) Mini-site officiel du Citroën Jumper
(fr) Site officiel de Fiat Professional

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[1] Nouveau Fiat Ducato

[2] Guillaume Geneste, « Essai Peugeot Boxer électrique. Le poids et le prix, voilà les ennemis » , sur largus.fr, 19 mars 2022 (consulté le 26 mars 2022)

[3] (en) « EV Fleet World Issue 6 | 2021 - FEATURE > BEDEO LCV Conversions », sur magazine.fwg.digital (consulté le 6 juin 2022)

[4] (en) « Citroen e-Relay electric van in UK showrooms now », sur Parkers (consulté le 6 juin 2022)

[5] « On déménage en van électrique : grosse galère ! », sur Automobile Propre, 12 juin 2022 (consulté le 15 juin 2022)

[6] Caradisiac.com, « Prise en mains - Fiat Ducato : l'évolution dans la continuité », sur Caradisiac.com (consulté le 18 janvier 2020)

[:0-7] (en-GB) « E-Ducato offers choice and range » (consulté le 14 juin 2022)

[8] Guillaume Geneste, « Fiat Professional : Le Nouveau E-Ducato prêt au combat », sur Transport Info, 13 mai 2021 (consulté le 14 juin 2022)