Réseau de bus Cœur d'Essonne Agglomération

Le 1^er août 2022, à la suite de l'ouverture à la concurrence du réseau de transport en commun francilien, les lignes 91.05, DM11A et DM11E seront intégrées au réseau de bus Paris-Saclay, les lignes 330 et 331 seront intégrées au réseau de bus Essonne Sud Ouest et les lignes 201, 202 et 223 seront intégrées au réseau de bus Essonne Sud Est.

Les lignes 15, 101, 102, 103, 104, 105A, 105B, 107, 108, 109 et 10.25 sont exploitées par Transdev CEAT.

Les lignes régulières 1, 2, 3 et 4 et scolaires S1, S2, S3, S4 et S5 sont exploitées par Transdev CEAT.

Les lignes régulières 227.01, 227.02, 227.03, 227.04, 227.05 et 227.06 sont exploitées par Transdev CEAT et Keolis Seine Val-de-Marne.

Le réseau de bus Cœur d'Essonne Agglomération est exploité par trois transporteurs différents[1] :

• Transdev CEAT, filiale du groupe Transdev, basée à Sainte-Geneviève-des-Bois et Brétigny-sur-Orge ;
• Keolis Meyer, filiale du groupe Keolis depuis son rachat en 2018, basée à Montlhéry ;
• TICE, basée à Évry-Courcouronnes.

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER. Les lignes Orlybus et Roissybus, assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par les entreprises exploitantes. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[2].

La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires des entreprises exploitantes, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, les zones traversées et l'accessibilité des lignes et des arrêts desservis sont issues du plan des lignes. Les matériels roulants sont observés sur place, faute de données.

Le nombre d'arrêts est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.

Les amplitudes horaires sont données selon le principe suivant : lorsque la fiche horaire affiche les horaires de passage aux arrêts importants, elle va de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Lorsque la fiche horaire n'affiche que les premiers et derniers départs ainsi que les fréquences, elle va de l'heure de départ du premier bus la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure de départ du dernier bus la plus tardive, tous arrêts de départs confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à 5 minutes près. Les amplitudes horaires sont basées sur les horaires d'hiver sauf mention contraire.

• Autobus d'Île-de-France

• Le réseau sur le site de Cœur d'Essonne Agglomération

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