Réseau de bus de Marne-la-Vallée

Lors de sa création en 1995, le réseau se composait de 12 lignes dont la ligne 34 et onze autres non identifiées^{[réf. nécessaire]}.

En 1998, la société Europe Autocars qui exploite le réseau de bus du nord de la Marne, intègre le réseau de bus accompagné de ses cinq lignes. Ce sont les lignes 04, 07, 12 et 15[2].

Le réseau connaîtra un bouleversement en 2001 avec l'ouverture de la gare du Val d'Europe sur la ligne A du RER, ce qui lui permettra d'améliorer totalement l'exploitation du secteur Est de son réseau en proposant des dessertes plus fines grâce à la création des lignes 43, 44 et 45 ainsi qu'une réorganisation des lignes 22, 24, 32, 34, 37, 42 et 50. Mais ces améliorations se révèleront être trop précipitées et mal préparées mais aussi peu attractives, ce qui aboutira à la disparition très rapide de la ligne 45, de la ligne 20 reliant la gare de Lagny - Thorigny à la gare de Val d'Europe (fusionnée avec la ligne 42), de la ligne 24 et de la ligne 40 reliant la gare de Torcy à la gare de Bussy-Saint-Georges (fusionnée avec la ligne 44)^{[réf. nécessaire]}.

Dès les années 2000, le développement intensif du territoire du Val d'Europe a permis d’améliorer le service proposé, en améliorant la communication envers les usagers, avec la création d’écrans d'informations voyageurs dans les bus, de guichets attitrés au réseau, d’un site internet comprenant des horaires en temps réel de toutes les lignes ainsi qu'un forum de discussion. Malgré une fréquence de certaines lignes de bus du réseau moins élevée que celle du RER A (un train toutes les cinq minutes le soir à la gare de Torcy, par exemple) mais analogue à celle du RER E (un train toutes les quinze minutes à la gare de Tournan, par exemple), le réseau Pep's est en plein essor, grâce aux modifications et aux renforcements sur ses lignes, et accompagne le développement de la ville nouvelle de Marne-la-Vallée.

Dès 2003, la création des lignes 50, 54 et 57 a permis une meilleure desserte du complexe de Disneyland Paris et de ses hôtels environnants, notamment pour les touristes, mais aussi pour faciliter les déplacements essentiels^{[réf. nécessaire]}.

Le 9 juillet 2007, la ligne 33 reliant les écoles de Coupvray à l’hôtel l’Élysée via la gare du Val d'Europe est supprimée^{[réf. nécessaire]}.

La ligne P reliant la gare du Val d'Europe à la gare de Tournan via le parc du Prieuré est aussi supprimée^{[réf. nécessaire]}.

En juillet 2017, une amélioration de l’offre commerciale est réalisée avec[3]^,[4] :

• la création de la ligne 35 (complémentaire à la ligne 34) ;
• la création de la ligne 47, qui permet de relier Villages Nature Paris au complexe de Disneyland Paris via la gare de Marne-la-Vallée - Chessy ;
• le renforcement de la ligne 34 (ligne la plus fréquentée du réseau), dont la nouvelle fréquence est d’un bus toutes les 10 minutes en heures de pointe, d’un bus toutes les 20 minutes aux heures creuses et le weekend et d’un bus toutes les 30 minutes en soirée ;
• la modification d’itinéraire de la ligne 32, qui bénéficie de la desserte de Villages Nature Paris et dont la nouvelle fréquence est d’un bus toutes les 20 minutes aux heures de pointe, d’un bus toutes les 60 minutes aux heures creuses et d’un bus toutes les 90 minutes le week-end ;
• la suppression des lignes 50, 54 et 57 qui desservaient Disneyland Paris et ses hôtels partenaires. Désormais ce sont des navettes privées qui assurent ces deux anciennes lignes[5] ;

En 2018, une amélioration de l’offre commerciale est réalisée avec^{[réf. nécessaire]} :

• la création de la ligne 37, divisée en lignes 37a et 37b[N 1], en une ligne circulaire à Lagny-sur-Marne. L’ancienne navette communale Le Ptit bus de Lagny qui assurait en minibus la desserte en boucle dans la ville s’est vue transformée en ligne régulière, assurant de nouvelles liaisons en midibus ;
• le renforcement de la ligne 42, dont la nouvelle fréquence est d’un bus toutes les 15 minutes du lundi au samedi et de plus de bus le week-end^[pas clair] ;
• le renforcement de la ligne 43, dont la nouvelle fréquence d’un bus toutes les 10 minutes aux heures de pointe, d’un bus toutes les 20 minutes aux heures creuses et de plus de bus le week-end^[pas clair].

Le 4 novembre 2019, une amélioration de l’offre commerciale est réalisée avec[6] :

• la simplification de la ligne 22, qui abandonne une desserte dont la nouvelle fréquence d’un bus toutes les 10 minutes aux heures de pointe ;
• la création de la ligne 27, qui récupère la desserte abandonnée de la ligne 22 ;
• la modification d’itinéraire de la ligne 44, qui récupère la desserte abandonnée de la ligne 22 dont la nouvelle fréquence est d’un bus toutes les 12 minutes aux heures de pointe et d’un bus toutes les 40 minutes aux heures creuses ;
• le renforcement de la ligne 35, dont la nouvelle fréquence est d’un bus toutes les 20 minutes aux heures de pointe du matin et d’un bus toutes les 40 minutes le reste du temps, soit huit départs supplémentaires du lundi au vendredi.

En raison de l'ouverture à la concurrence des réseaux d'autobus en Île-de-France, le réseau de bus Pep's est devenu Marne-la-Vallée le 1^er janvier 2021, correspondant à la délégation de service public numéro 10 établie par Île-de-France Mobilités. Un appel d'offres a donc été lancé par l'autorité organisatrice afin de désigner une entreprise qui succédera à l'exploitation de Transdev AMV pour une durée de cinq ans. C'est finalement Transdev, via sa filiale Transdev Marne-la-Vallée, qui a été désigné lors du conseil d'administration du 8 juillet 2020[7]. En date de son ouverture à la concurrence, le réseau se composait des lignes 02, 04, 06, 07, 12, 13, 14, 15, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 29, 32, 34, 35, 37, 42, 43, 44, 46 et 47 de l'ancien réseau de bus Pep's et des lignes 7, 57 et 60 de l'ancien réseau de bus du Grand Morin.

Afin d'accompagner son développement, le réseau a connu des modifications dès le 19 juillet 2021, qui visaient à améliorer et simplifier les dessertes. Ces modifications concernaient[8] :

• une application des horaires réduite de 8 à 5 semaines ;
• des modifications dans le secteur Nord Marne (lignes 04, 07 et 15) ;
• une liaison Lagny - Thorigny à Marne-la-Vallée - Chessy simplifiée et une desserte de Lagny-sur-Marne simplifiée (lignes 21, 23, 37a et 32b) ;
• des adaptations sur le secteur est de Marne-la-Vallée (lignes 34, 35 et 43) ;
• des dessertes des établissements scolaires simplifiés (lignes 20a, 20b, 20c, 20d et 20e) ;
• des itinéraires repensés et une offre adaptée sur le secteur Nord Est de Marne-la-Vallée (lignes 06, 14, 24 et 60) ;
• une accessibilité à de nouvelles lignes (lignes 22 et 27) ;
• une évolution du service de transport à la demande.

Le réseau de bus est complété par un service de transport à la demande, le « TàD Marne-la-Vallée ».

Les véhicules sont remisés sur les communes de Bailly-Romainvilliers et de Lagny-sur-Marne. Les dépôts ont pour mission de stocker les différents véhicules, mais également d'assurer leur entretien préventif et curatif. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.

Le réseau de bus de Marne-la-Vallée dispose d'un parc de plus de 150 autobus standards, articulés, midibus, minibus et autocars interurbains[14] :

Validateurs pour passes Navigo (à gauche) et pour tickets carton (à droite) présents dans les bus et tramway.

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.

Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[15].

• Autobus d'Île-de-France
• Île-de-France Mobilités
• Transdev

• Réseau de bus de Marne-la-Vallée sur Île-de-France Mobilités
• Page de l'opérateur sur le site de Transdev Île-de-France

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