Réseau de bus de Vélizy Vallées

Le réseau e-Zybus est créé le 26 août 2002 ; il est exploité par la société des autocars Louis Gaubert (SALG), filiale du groupe André Gaubert, et est composé de trente-sept lignes dont huit lignes à vocation scolaire et du Chavilbus, service urbain de Chaville.

Face à d'importantes difficultés financières, le groupe André Gaubert est mis en redressement judiciaire en octobre 2003 et sera racheté en décembre 2004 par le groupe Connex, qui deviendra l'année suivante Veolia Transport.

En début d'année 2006, les lignes 60 et 61 sont cédées aux cars Hourtoule et renumérotées sous les indices 5 et 28.

Le 16 octobre 2006, une importante restructuration du réseau est mise en place, le nombre de lignes passant de trente-cinq à vingt. Cette opération entraîne la suppression de trois lignes à vocation scolaire et s'accompagne de la mise aux normes Mobilien des lignes 51 et 307.001. La marque e-Zybus semble disparaître à partir de cette date et ne figure plus ni sur les fiches horaires ni sur les plans.

Le 1^er janvier 2007, le Chavilbus est repris par la CSTA, filiale du groupe Keolis.

En octobre 2007, Veolia Transport annonce son arrêt de l'exploitation du réseau, par souci de rentabilité, au 31 décembre 2007. Le 1^er janvier 2008, le réseau est repris par le groupe Keolis via sa filiale Keolis Devillairs.

Le 2 janvier 2008, les lignes 307.001, 307.002, 307.003, 111, 112 et 114 sont reprises par la SAVAC suite à l'abandon de l'exploitation du réseau par Veolia Transport. À cette même date, les lignes 111, 112 et 114 sont renumérotées respectivement 39.37B, 39.37A et 39.37AB.

Le 1^er février 2008, le réseau de Vélizy est repris par Phébus via la société Keolis Devillairs. Par ailleurs, les indices des lignes changent au profit de nom à trois lettres en fonction de leur desserte (CBA pour Chaville ↔ Base Aérienne) et les plus anciens bus sont remplacés par des Renault R312 et des Heuliez GX 317, provenant du réseau de Versailles. Seules les lignes desservant le secteur du Pont de Sèvres et les lignes scolaires gardent les indices numériques. L'ancien réseau souffrait particulièrement de fréquences et d'amplitudes insuffisantes, d'un manque de lisibilité et d'une saturation des cars. De plus, la congestion routière du secteur de Vélizy et du pont de Sèvres provoquait de nombreux ralentissements[1].

Le 30 juin 2008, la société Devillairs quitte ses bureaux situés aux n^os 17-19 de l'avenue Louis-Breguet à Vélizy-Villacoublay à l'expiration de son bail. Jusqu'au 31 août 2008, la mairie de Vélizy prête un parking à la société afin de garer ses véhicules[2]. La filiale de Keolis cherche un terrain de 7 000 m² sur la commune de Bièvres[3].

Le 1^er septembre 2008, le réseau est profondément modifié[1] :

• un tronc commun est créé entre les lignes Phébus du pont de Sèvres et RATP avec la desserte des arrêts Europe Nord et Aérodrome Morane, sans modification de l'itinéraire des lignes existantes ;
• les bus marquent un temps à l'arrêt Robert Wagner afin de faciliter les correspondances ;
• cinq lignes voient leur itinéraire modifié ou la création d'arrêts supplémentaires :
  • les arrêts Sécurité Sociale et Cimetière de Viroflay sont créés sur la ligne RDV,
  • les mêmes arrêts sont créés sur la ligne CBA et le terminus Base Aérienne 107 de celle-ci est reporté à Bièvres — Burospace,
  • sur la ligne RGV, l'arrêt Vergennes est créé à Versailles et une desserte scolaire est mise en place le mercredi midi aux Metz et à la Pointe Ouest,
  • sur la ligne VBA, l'arrêt Vergennes est également créé dans la même commune, avec report du terminus Base Aérienne 107 à Bièvres — Burospace et mise en place de la desserte du centre d'affaires du Petit Robinson,
  • sur la ligne LCV, le terminus Le Chesnay — Hôpital Mignot est reporté à Versailles — Europe avec une modification complète de son itinéraire dans Versailles. Par ailleurs, la gare de Versailles-Rive-Droite n'est plus desservie ;
• sept lignes voient leurs fréquences et l'amplitude horaire élargies :
  • sur la ligne RDV, dix allers-retours sont créés le matin et dix-huit le soir ce qui donne approximativement une fréquence de passage des bus tous les quarts d'heure du lundi au vendredi aux heures de pointe,
  • sur la ligne CBA, quatre départs supplémentaires le soir sont créés,
  • sur la ligne VZI, un service aux heures creuses est créé, offrant ainsi 31,5 allers-retours du lundi au vendredi contre seize allers-retours aux heures de pointe,
  • sur la ligne LCV, il est créé 4,5 allers-retours le matin et sept le soir avec mise en place d'un service le samedi,
  • sur la ligne 40, les trois derniers services partiels, qui avaient pour terminus Pointe Ouest, sont prolongés jusqu'au pont de Sèvres via la Base Aérienne 107 faisant terminer le service du soir plus tardivement,
  • sur la ligne 42, trois services partiels sont créés le soir entre Pont de Sèvres et Pointe Ouest via la Base Aérienne 107,
  • sur la ligne CVJ, les fréquences de passage des bus sont portées à 36 allers-retours en semaine contre 29 (vers Jouy-en-Josas) et 27 (vers Chaville) auparavant ;
• les cars de 55 places qui équipent les lignes vers Pont de Sèvres sont progressivement remplacés par des Citaro II augmentant ainsi la capacité à 90 places ;
• les anciens potelets de l'époque Gaubert sont progressivement remplacés au cours de l'été 2008 par des nouveaux potelets. Les noms d'arrêts portant le nom d'une entreprise sont renommés (EAP devient Les Ailes) ou pour être en cohérence avec le lieu ou la rue desservie (Alcatel devient Marcel Dassault).

Le 5 janvier 2009, le réseau est à nouveau modifié[4] :

• sur la ligne RDV, deux départs supplémentaires sont créés à l'heure de pointe du matin en direction de Vélizy. Cette modification avait été négocié par l'entreprise Dassault-Systèmes ;
• la ligne 46, créée le 26 août 2002[5], qui reliait Pont de Sèvres à Jouy-en-Josas — Petit Robinson, est supprimée en raison d'un doublon avec les lignes existantes et une très faible fréquence. Elle fonctionnait le matin en direction de Pont de Sèvres et le soir dans le sens inverse. Les lignes entre Vélizy et Pont de Sèvres passent alors de huit à sept ;
• sur la ligne 45, la fréquence est doublée passant d'un bus toutes les 25 min à un bus toutes les 12 min 30 s environ. Par ailleurs, elle est accompagnée par l'arrivée de deux voitures supplémentaires. De plus, la ligne souffre d'une importante irrégularité due aux feux à Sèvres et aux conditions de circulation ;
• les lignes 40, 42 et 43 déposent dorénavant les voyageurs à la gare routière du pont de Sèvres faisant ainsi gagner quelques minutes supplémentaires bien que le départ des lignes s'effectuent toujours en dehors de la gare routière ;
• la desserte du quartier de Vélizy - Le Bas, alors assurée par la ligne CVM, est transférée à la ligne CVE où les arrêts sont desservis à raison de six passages par jour du lundi au samedi. De plus ces mêmes courses desservent l'arrêt Cimetière de Vélizy. Bien qu'elle soit aux normes Mobilien, la ligne CVM possède un itinéraire complexe dans Vélizy tandis que la ligne CVE a une vocation de desserte locale ;
• la ligne CVM voit, entre Usines Center et la zone de Vélizy, la création de l'arrêt André Citroën desservi lors de la desserte du centre commercial Art de Vivre.

Le 19 novembre 2012, la ligne 45 étant en situation de surcharge, celle-ci est renforcée dans ses fréquences aux heures de pointe avec un bus toutes les 7 min 30 s environ et son amplitude horaire est élargie avec un départ plus tôt à Vélizy et un départ plus tard à Sèvres. De plus, les arrêts Dewoitine et De Lattre de Tassigny sont créés et son terminus est déplacé sur l'avenue Louis-Breguet, le long de la ligne de tramway[6].

À la suite de l'arrivée du tramway T6 dans la commune de Vélizy-Villacoublay, une première phase de restructuration est mise en place le 26 août 2013 se traduisant par la création de la ligne URSINE qui reprend la desserte du quartier Le Bas de la ligne CVE. La ligne Nuit 2 est supprimée et reprise par une extension du service de soirée de la ligne CVE[7].

Le 2 septembre 2013, une restructuration de la ligne 262AB est appliquée :

• la ligne 262A est renumérotée sous l'indice 262 avec un renfort de l'offre tous les jours de la semaine ;
• la ligne 262B est renumérotée sous l'indice 261 ;
• la ligne 262G est renumérotée sous l'indice 264 ;
• la ligne 263 est créée en assurant une liaison directe entre Versailles et Saint-Rémy-lès-Chevreuse ;
• les dessertes scolaires de la ligne 262 sont renumérotées sous les indices 39.37C à 39.37H.

Le 13 décembre 2014, lors de la mise en service du T6, les lignes du réseau changent leur nom à lettres au profit d'un indice numérique. Le chiffre de la dizaine dépend de l'axe de la ligne desservie[8] :

Par ailleurs, plusieurs lignes voient leur parcours et / ou leurs horaires modifiés :

• sur la ligne 30, l'itinéraire est simplifié avec la suppression des arrêts Jules Guesde, Gounod - Lavoisier, Arago - Lavoisier et Cimetière de Vélizy. De plus, la fréquence est renforcée du lundi au vendredi aux heures de pointe avec un passage toutes les quinze minutes, toutes les demi-heures le samedi et tous les 45 minutes les dimanches et fêtes ;
• la ligne 34 dessert systématiquement la rue des Brindejonc des Moulinais. Sa correspondance est améliorée à la gare de Chaville-Rive-Droite. Sa fréquence est cadencée entre la gare et le plateau de Vélizy. De plus, sa fréquence est renforcée du lundi au vendredi à 15 minutes aux heures de pointe et à 30 minutes aux heures creuses, et le samedi, ses services sont améliorés en journée et le soir ;
• sur la ligne 40, l'itinéraire est limité à Vélizy — Inovel Parc Nord avec un parcours plus direct. La fréquence est renforcée du lundi au vendredi aux heures de pointe à dix minutes. Un service est créé aux heures creuses à raison d'un bus toutes les 45 minutes. Un service est également créé le samedi avec un bus par heure. Le terminus de Pont de Sèvres est déplacé dans la gare routière ;
• sur la ligne 42, l'itinéraire est limité à Vélizy — L'Onde - Maison des Arts avec un itinéraire plus direct. La fréquence est renforcée du lundi au vendredi aux heures de pointe à raison d'un bus toutes les dix minutes. Un service aux heures creuses est créé à raison d'un bus toutes les 45 minutes. La desserte de Burospace à Bièvres est assurée systématiquement. Le terminus situé à Pont de Sèvres est déplacé dans la gare routière ;
• sur la ligne 45, un service est créé du lundi au vendredi aux heures creuses à raison d'un bus toutes les 30 minutes et le samedi à raison d'un bus par heure ;
• sur la ligne 50, l'itinéraire est limité à Vélizy — Centre Commercial ;
• sur la ligne 60, l'itinéraire est simplifié et limité à Vélizy — Résidence Europe. La fréquence est cadencée du lundi au samedi à raison d'un bus toutes les demi-heures.

Le 28 mai 2016, le réseau subit une deuxième restructuration liée au prolongement du T6 à la gare de Viroflay-Rive-Droite[9]^,[10] de la manière suivante :

• sur la ligne 22, l'offre est renforcée à l'heure de pointe du matin par l'ajout de nouvelles courses. De plus, un service est créé aux heures creuses à raison d'un bus par heure. Enfin, son amplitude horaire est étendue jusqu'à 21 h ;
• sur la ligne 23, la fréquence aux heures de pointe en semaine est cadencée à un bus toutes les quinze minutes et un service aux heures creuses est créé à raison d'un bus toutes les trente minutes. De plus, la fréquence du samedi passe à un bus toutes les trente minutes ; de plus, un service est créé le dimanche à raison d'un bus par heure. Par ailleurs, l'amplitude horaire est étendue tous les jours jusqu'à une heure du matin et le terminus de la ligne est déplacé dans la gare routière de Vélizy 2. Enfin, son itinéraire est modifié pour desservir le quartier Mozart à Vélizy-Villacoublay ;
• sur la ligne 24, plusieurs courses sont ajoutées aux heures de pointe et son amplitude horaire est élargie jusqu'à 21 h ;
• sur la ligne 31, l'itinéraire est prolongé jusqu'à la station Robert Wagner afin de faciliter les correspondances pour les habitants du quartier du Bas à Vélizy-Villacoublay ;
• sur la ligne 32, la fréquence aux heures de pointe en semaine est cadencée à un bus toutes les quinze minutes ; aux heures creuses, la fréquence est améliorée à un bus toutes les trente minutes. De plus, la fréquence du samedi passe à un bus toutes les trente minutes et son amplitude horaire est étendue tous les jours jusqu'à 23 h ;
• sur la ligne 33, un service est créé aux heures creuses à raison d'un bus par heure et son amplitude horaire est étendue entre 5 h 30 et 21 h. De plus, la ligne est prolongée jusqu'à la gare de Bièvres en reprenant le parcours de la ligne 17 du réseau de bus Mobicaps ;
• sur la ligne 34, l'itinéraire est prolongé jusqu'au centre commercial de Vélizy 2 et dessert le quartier Mozart aux heures creuses. De plus, la fréquence du samedi passe à un bus toutes les trente minutes et voit la création d'un service le dimanche à raison d'un bus par heure. Par ailleurs, l'amplitude horaire est étendue tous les jours jusqu'à une heure du matin ;
• les lignes 20, 30 et 50 sont supprimées à cette occasion.

Le 2 janvier 2019, la ligne 264 est prolongée jusqu'à la gare de Jouy-en-Josas en reprenant l'itinéraire de la Navette de Buc - Les Loges. Cette dernière est créée le 22 juin 2015 au départ de la gare de Petit-Jouy - Les Loges afin de desservir les zones d'activités des Loges-en-Josas et de Buc.

Le 11 mars 2019, plusieurs modifications sont apportés sur le réseau :

• sur la ligne 22, le service aux heures creuses de la matinée est supprimée et le dernier départ du soir est avancé à 19h30 ;
• sur la ligne 24, une modification d'itinéraire est appliquée dans le centre de Vélizy ;
• sur les lignes 40 et 45, le service du samedi est supprimé ;
• sur la ligne Express 60, un renfort de l'offre est mis en place aux heures de pointe avec une fréquence de vingt minutes.

Le 26 août 2019, suite à la restructuration du réseau de Versailles :

• la ligne 11 est créée en reprenant la desserte du Parc de Diane de la ligne GHP ;
• la ligne N est renumérotée sous l'indice 12 ;
• la ligne 32 est prolongée de la gare de Jouy-en-Josas au campus H.E.C. en reprenant l'itinéraire vacant de la ligne GHP.

Le 2 septembre 2019, une nouvelle numérotation de la ligne 39.37 est appliquée et la ligne 39.37AB est supprimée et reprise par une modification de la ligne 39.37B :

Le 1^er mars 2020, un service est instauré le dimanche et jours fériés sur la ligne Express 60 pour accompagner l'ouverture du centre commercial Vélizy 2.

Le 1^er août 2022, à la suite de l'ouverture à la concurrence du réseau de transport en commun francilien, les lignes 22, 23, 24, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 40, 42 et 45 sont intégrées au nouveau réseau de bus de Vélizy Vallées en passant sous l'exploitation de Keolis Vélizy Vallée de la Bièvre et la ligne Express 60 est intégrée au réseau de bus Paris-Saclay.

En raison de l'ouverture à la concurrence des réseaux d'autobus en Île-de-France, une partie du réseau de bus Phébus et quelques lignes de la SAVAC fusionnent pour devenir le réseau de bus de Vélizy Vallées le 1^er août 2022, correspondant à la délégation de service public numéro 27 établie par Île-de-France Mobilités. Un appel d'offres a donc été lancé par l'autorité organisatrice afin de désigner une entreprise qui succédera à l'exploitation de Keolis pour une durée de huit ans. C'est finalement Keolis, via sa filiale Keolis Vélizy Vallée de la Bièvre, qui a été désigné lors du conseil d'administration du 17 février 2022[11].

À la date de son ouverture à la concurrence, le réseau se composait des lignes 11, 12, 22, 23, 24, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 40, 42, 45, 101, 102, 103 et 104 du réseau de bus Phébus auparavant opérées par Keolis Vélizy sauf les lignes 11, 12 et 101 à 104 opérées par Keolis Versailles et des lignes 39.37A, 39.37B, 39.39A, 39.39B, 39.40A, 39.40B, 39.40C, 39.40D, 260, 261, 262, 263 et 264 de la SAVAC.

Une renumérotation des lignes à vocation scolaire sera effectuée, et un service de soirée sera créé[12] :

Les véhicules sont remisés sur la commune de Vélizy-Villacoublay. Les dépôts ont pour mission de stocker les différents véhicules, mais également d'assurer leur entretien préventif et curatif. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste.

Le réseau de bus de Vélizy Vallées dispose d'un parc d'autobus standards, articulés, midibus, minibus et autocars interurbains :

Validateurs pour passes Navigo (à gauche) et pour tickets carton (à droite) présents dans les bus et tramway.

La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un ticket t+ permet un trajet simple quelle que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le métro ni le RER.

Les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités, présidée depuis 2005 par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement mobilité payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques[17].

• Cet article est partiellement ou en totalité issu de l'article intitulé « Réseau de bus Phébus » (voir la liste des auteurs).

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