Renault Mascott

Le Renault Mascott est un utilitaire lourd et un petit camion moyenne distance fabriqué par le constructeur Renault V.I. de 1999 à 2010 (qui deviendra Renault Trucks en 2002[2]). Il est aussi connu sous le nom de Master Propulsion[3] en France, et sous celui de Master Pro[4],[5] aux Pays-Bas.

Renault Mascott

Renault Mascott - Phase I
Appelé aussi Master Propulsion
Master Pro
Marque Renault V.I.
Années de production 1999 - 2010
Phase I : 1999 - 2004
Phase II : 2004 - 2010
Production 119 068 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Batilly
Classe - Utilitaire lourd
- Camion moyenne distance
Moteur et transmission
Énergie Gazole
Moteur(s) Sofim 8140 (L4)
Nissan 3.0 L (L4)
Position du moteur Longitudinal avant
Cylindrée 2 799 et 2 953 cm3
Puissance maximale 85 à 156 ch DIN (63 à 115 kW)
Couple maximal 180 à 350 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle à 5 ou 6 rapports
Poids et performances
PTAC 3 500 à 6 500 kg
Vitesse maximale 127 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Porteur
Tracteur routier
Dimensions
Longueur 6 124 mm
Largeur 2 043 mm
Hauteur 2 750 mm
Empattement 3 130/3 630/4 130/4 630[1] mm
Chronologie des modèles
Renault Gamme B Renault Master III

Le Mascott est fabriqué à l'usine SOVAB de Batilly, qui fabrique également le Master.

Le Mascott, bien que semblable de prime abord au Master, est un véhicule à part. C’est un camion petit porteur dans la gamme des 3,5 à 6,5 tonnes à châssis séparé, deux essieux rigides avec roues arrière jumelées. Du Master, il ne reprend en fait que la cabine étudiée avec Iveco pour le Daily 2 et qui lui emprunte les portières[6],[7].

En 2010, il est remplacé par le Master III.

Historique
  • 1999 : lancement de la production du Mascott phase I dans l'usine SOVAB de Batilly, qui fabrique également le Master,
  •  : lancement des ventes du Mascott phase I[8],
  • Été 2004 : arrêt de la phase I et lancement de la phase II,
  • 2010 : arrêt définitif de la production.
Carrosserie fourgon du Mascott phase I.

Résumé du Mascott

Dès son lancement, le Mascott a connu plusieurs applications par les carrossiers spécialisés. Équipé d'abord du fameux moteur diesel Sofim 8140 développant 130 et 150 ch, accouplée à une boîte manuelle 5 puis 6 vitesses.

Le Mascott est disponible en châssis auvent (trois empattements), en châssis cabine simple (quatre empattements : 3.130, 3.630, 4.130 et 4.630 mm) en double cabine (trois empattements) et en fourgon (deux empattements). Il existe deux versions du fourgon en 3,5 tonnes : le 12 m3 et le grand volume de 20 à 22 m3. La version châssis-cabine est proposée en « benne castor » ou benne BTP. Contrairement au Master, le Mascott dispose d'un vrai châssis séparé pré-percé, comme les camions, pour recevoir facilement les adaptations.

Le Mascott est équipé en série de 4 freins à disque ventilés avec ABS. En option, il peut recevoir un système de régulation de trajectoire et un antipatinage.

Générations Production Dérivés de chez Renault Modèles similaires
Mascott / Master Propulsion
(1999 - 2010) 		119 068 exemplaires Master II Iveco Eurocargo

Les différentes versions
Renault Mascott Phase I utilisé par la brigade de sapeurs-pompiers de Paris comme producteur de mousse
Mascott Phase II - benne avec double cabine.

Modèles de base

2.8 D ; 2.8 dCi ; 3.0 dXi

Les différentes carrosseries
  • Porteur : simple ou double cabine.
    • Fourgon : tôle ou vitré ; vide (pour matériels) ou minibus.
    • Châssis-cabine : frigorifique, bétaillère, camping-car, benne, ...
  • Tracteur routier : simple ou double cabine ; principalement pour des moyennes distances.

Caractéristiques

Dimensions
Mascott Phase II tracteur routier avec sa remorque.
Renault Mascott - Porteur Renault Mascott - Tracteur routier
Longueur6 124 mm
Largeur (sans rétroviseurs)2 043 mm2 043 mm
Hauteur2 750 mm
Empattement
Porte-à-faux
Rayon de braquage
Angle d’attaque / Fuite
Masse à vide
P.T.A.C.3 500 kgde 5 000 à 7 000 kg
Capacité de stockagede 892 à 1 545 kgde 2 912 à 4 441 kg
Réservoir à combustible

Motorisations

Le Mascott a eu plusieurs motorisations différentes de quatre cylindres. Plus aucun ne sont disponibles car plus commercialisés.

  • le Sofim-Iveco 8140 quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 2,8 litres avec turbocompresseur développant 85 ch. Disponible sur le 2,8 D.
  • le Sofim-Iveco 8140 quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 2,8 litres avec turbocompresseur développant 106 à 146 ch. Disponible sur les 2,8 dCi.
  • le Nissan 3.0 L quatre cylindres en ligne à injection directe Common Rail de 3,0 litres avec turbocompresseur développant 115 à 156 ch. Disponible sur les 3,0 dXi.
Diesel
Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO2
Renault Mascott 2,8 D
(boite manuelle) 		1999 - 2002 4 cylindres en ligne
Sofim-Iveco 8140.63 		2 799 cm3
(2,8 L) 		63 kW (85 ch) à 3 800 tr/min 180 N m à 2 000 tr/min 104 km/h ... l/100 km
... g/km
Renault Mascott 2,8 dCi
(boite manuelle) 		1999 - 2004 4 cylindres en ligne
Sofim-Iveco 8140.43C 		2 799 cm3
(2,8 L) 		78 kW (106 ch) à 3 600 tr/min 250 N m à 1 800 tr/min 119 km/h
Renault Mascott 2,8 dCi
(boite manuelle) 		1999 - 2004 4 cylindres en ligne
Sofim-Iveco 8140.43S 		2 799 cm3
(2,8 L) 		92 kW (125 ch) à 3 600 tr/min 290 N m à 1 800 tr/min 127 km/h
Renault Mascott 2,8 dCi
(boite manuelle) 		1999 - 2004 4 cylindres en ligne
Sofim-Iveco 8140.43K 		2 799 cm3
(2,8 L) 		107 kW (146 ch) à 3 600 tr/min 320 N m à 1 500 tr/min
Renault Mascott 3,0 dXi
(boite manuelle) 		2004 - 2007 4 cylindres en ligne
Nissan ZD3A600 		2 953 cm3
(3,0 L) 		85 kW (115 ch) à 3 600 tr/min 270 N m à 1 300 tr/min 115 km/h
Renault Mascott 3,0 dXi
(boite manuelle) 		2004 - 2010 4 cylindres en ligne
Nissan ZD3A606 		2 953 cm3
(3,0 L) 		95 kW (129 ch) à 3 600 tr/min 300 N m à 1 800 tr/min 127 km/h
Renault Mascott 3,0 dXi
(boite manuelle) 		2004 - 2010 4 cylindres en ligne
Nissan ZD3A608 		2 953 cm3
(3,0 L) 		110 kW (150 ch) à 3 600 tr/min 350 Nm à 1 600 tr/min 127 km/h
Renault Mascott 3,0 dXi
(boite manuelle) 		2004 - 2007 4 cylindres en ligne
Nissan ZD3A604 		2 953 cm3
(3,0 L) 		115 kW (156 ch) à 3 600 tr/min 350 N m à 1 500 tr/min 127 km/h

Finitions

Options et accessoires
Renault Mascott de la police de Paris.

Diffusion

Le Renault Mascott a rarement été commercialisé sur un marché autre que le marché français, pénalisé par une charge utile inférieure à celle de ses concurrents étrangers.

Notes et références
  1. « VUL - Renault Mascott fiche technique », (consulté le )
  2. Patricia Kapferer et Tristan Gaston-Breton, Renault Trucks, une autre idée du camion, Le Cherche midi éditeur (ISBN 978-2749104478).
  3. L'argus, 10 avril 2003.
  4. (nl) « Renault Mascott / Master Pro », sur le forum buzzybeeforum.nl, (consulté le )
  5. Mais aussi Master en Albanie, Bosnie-Herzégovine, Croatie, Macédoine et Slovénie, Master LDT en Belgique, Master Maxi en Pologne et Master Propulsion en Espagne, France, Italie et à la Réunion. Cf. « Master Propulsion II », sur renaultconcepts.online.fr (consulté le )
  6. « Renault Mascott sous les feux de la rampe », (consulté le )
  7. « Renault master; 40 ans d'histoire - 17 ans pour un changement de génération », (consulté le )
  8. L'argus, 13 mai 1999

Voir aussi

Liens externes
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