Silvercrest

Silvercrest est une gamme de turboréacteurs destinés aux avions d'affaire ou petits avions régionaux, de la société Safran Aircraft Engines. Elle a été lancée en et a eu énormément de difficultés conduisant à la mise en cause du programme.

Snecma Silvercrest
Constructeur Safran Aircraft Engines
Premier vol fin 2013
Caractéristiques
Type Turboréacteurs
Longueur ~ 1900 mm
Diamètre Fan : ~ 1 000 mm
Composants
Compresseur Basse pression : FAN + 4 étage axiaux
Haute pression : 4 étages axiaux + 1 étage centrifuge
Turbine Basse pression : 4 étages axiaux
Haute pression : 1 étage axial
Performances
Poussée maximale à sec 53 kN
Taux de compression ~ 38.5
Taux de dilution 5.9

Caractéristiques
Un Silvercrest exposé au salon du Bourget 2013.

Les moteurs Silvercrest offrent une poussée comprise entre 3,6 et 5 tonnes. Ils sont conçus pour propulser des avions d’affaires moyen ou haut de gamme, avec une masse maximale au décollage se situant entre 20 et 26 tonnes. Ces moteurs intègrent des caractéristiques spécifiques[Lesquelles ?] qui leur permettront de mieux répondre aux besoins du marché des avions régionaux de quarante à soixante places, quand les opérateurs seront amenés à remplacer leurs flottes actuelles.

Historique

En , Cessna est le premier constructeur à avoir choisi ce moteur pour le Citation Longitude mais reviendra sur son choix au profit du moteur Honeywell HTF7700L[1].

Dassault annonce en son choix de motoriser ses Falcon 5x avec le Silvercrest[2]. Après plusieurs problèmes dans le développement du moteur, la mise en service de l'avion est reportée à plusieurs reprises[3],[4].

En , Textron Aviation annonce que le Cessna Citation Hemisphere sera équipé du Silvercrest[5].

Le , Dassault Aviation engage le processus de résiliation du contrat Silvercrest conduisant à l’arrêt du programme Falcon 5X et annonce le lancement d’un nouvel avion le Falcon 6X avec une entrée en service en 2022[6].

Cessna reste officiellement le seul client potentiel pour le Silvercrest mais a annoncé en la "suspension" du programme de développement de son nouvel avion, dans l'attente de la résolution des problèmes par le motoriste.

Le , Dassault Aviation signe un accord avec Safran et percevra une indemnité de la part de Safran d’un montant de 280 millions de dollars payable sur trois ans[7].

Le , Safran annonce que l'accord avec Textron Aviation, la maison-mère de Cessna, pour la fourniture du moteur Silvercrest pour le programme Hemisphere, est résilié[8].

Notes et références
  1. « Compte à rebours enclenché pour le Citation Longitude de Cessna », sur www.aerobuzz.fr,
  2. Bruno Trévidic, « Un moteur 100 % français pour le nouveau Falcon », lesechos.fr, (consulté le )
  3. Vincent Lamigeon, « Le Silvercrest, le seul accroc au sans-faute de Safran », sur www.challenges.fr,
  4. Michel Cabirol, « Problèmes sur le développement du moteur Silvercrest (Safran) : c'est grave docteur ? », sur www.latribune.fr,
  5. (en) Charles Alcock, « Textron Selects Silvercrest to Power Cessna Citation Hemisphere », Aviation International News,‎ (lire en ligne, consulté le )
  6. « Aviation d'affaires : Dassault Aviation arrête le programme 5X », La Tribune,‎ (lire en ligne, consulté le )
  7. https://www.usinenouvelle.com/article/safran-versera-280-millions-de-dollars-a-dassault-dans-l-affaire-du-moteur-silvercrest-pour-le-falcon-5x.N737964
  8. https://www.capital.fr/entreprises-marches/safran-textron-abandonne-le-moteur-silvercrest-1345030

Lien externe
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