TER Vallée de la Marne

Lors de la mise en service commercial du TGV Est, la SNCF avait choisi de ne pas maintenir les trains de grandes lignes classiques au départ de la gare de Paris-Est et à destination de Châlons-en-Champagne et l'ouest de la Lorraine. Cette décision avait provoqué un fort mécontentement de la part des usagers.

TER Vallée de la Marne
Voiture B¹¹tu TER Vallée de la Marne, en gare de Bar-le-Duc.

Situation	Île-de-France Hauts-de-France Grand Est
Type	Transport express régional
Entrée en service	10 juin 2007
Fin de service	(Service repris par le réseau TER Grand Est)
Gares	9
Écartement des rails	1 435 mm
Propriétaire	SNCF
Exploitant	SNCF Voyageurs
Vitesse maximale	160 km/h
Réseaux connexes	TGV inOui

C'est pourquoi les conseils régionaux de Picardie, de Champagne-Ardenne et de Lorraine se sont associés pour proposer une nouvelle desserte interrégionale, dénommée le TER Vallée de la Marne. Cette desserte a été mise en service le 10 juin 2007. Elle propose des horaires cadencés à l'heure en pointe, et toutes les deux heures en creux.

Le contrat d'exploitation signé par la SNCF et les régions (Hauts-de-France et Grand Est à partir de 2016) prévoit des mesures garantissant l'efficacité du service. Depuis 2021, la liaison est gérée uniquement par la région Grand Est. L'appellation TER Vallée de la Marne n'est alors plus utilisée officiellement, dans le cadre de l'intégration au seul réseau TER Grand Est[Note 1].

Plan de transport

Du lundi au vendredi, la fréquence est d'un train toutes les heures (en pointe) ou toutes les deux heures. Le week-end et les jours fériés, la fréquence est plus faible, avec un train toutes les deux voire quatre heures.

			Gare	Région administrative	Commune(s) desservie(s)	Correspondance(s) ferroviaire(s)
•			Bar-le-Duc[Note 2]	Grand Est	Bar-le-Duc	TER et TGV
		•	Saint-Dizier	Grand Est	Saint-Dizier	TER
	•		Vitry-le-François	Grand Est	Vitry-le-François	TER et TGV
	•		Châlons-en-Champagne	Grand Est	Châlons-en-Champagne	TER et TGV
	•		Épernay	Grand Est	Épernay	TER
	•		Dormans	Grand Est	Dormans	TER
	•		Château-Thierry	Hauts-de-France	Château-Thierry Étampes-sur-Marne	TER
	•		La Ferté-sous-Jouarre[Note 3]	Île-de-France	La Ferté-sous-Jouarre
	•		Paris-Est	Île-de-France	Paris (10^e)	TER et grandes lignes

(Les gares mentionnées en caractères gras sont utilisées comme terminus depuis Paris.)

Matériel roulant

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Une rame Coradia Liner, en gare de Paris-Est.

Les TER Vallée de la Marne sont exclusivement assurés, jusqu'en décembre 2017, par des locomotives électriques BB 15000, tractant des voitures Corail « Plus », arborant soit la livrée Corail + (avec l'indication « TER Vallée de la Marne »), soit la livrée TER. Ils proposent le choix entre la première et la seconde classe, contrairement aux autres trains des anciennes régions Picardie et Champagne-Ardenne[1]. Parfois, un B 82500 (BGC) Champagne-Ardenne réalisait certains services, par exemple en cas d'indisponibilité de ces locomotives électriques.

À partir de la fin de 2017, les rames tractées (où les BB 15000 montrent des signes de fatigue, consécutifs à leur âge parfois supérieur à 45 ans) sont progressivement remplacées par des Coradia Liner (B 85000), issus de la même commande que celle destinée à la ligne Paris – Belfort – Mulhouse ; ces engins bimodes circulent désormais aux heures creuses[2], en complément de quelques BGC (eux-mêmes libérés des missions sur la ligne Paris – Belfort)[3]. Pourtant, des rames Corail devraient être rénovées, car le nouveau matériel manque de capacité pour être en mesure d'assurer le trafic en heures de pointe (y compris en couplant plusieurs engins)[4] ; ainsi, des BB 26000 ont été rachetées par la région Grand Est, afin de remplacer les BB 15000[2].

Locomotives

Depuis décembre 2018, ce sont des locomotives BB 26000 qui sont utilisées : n^os 26158, 26159, 26160, 26161, 26162 et 26163. Lors de leur passage en révision (opération de mi-vie consécutive à leur âge dépassant 20 ans), elles sont temporairement remplacées par les machines n^os 26233, 26215, 26207 et 26200, alors louées à Fret SNCF.

Durant le mois d'août 2019, des BB 22200 RC, anciennement affectées au TER Provence-Alpes-Côte d'Azur, ont également été utilisées par ces TER.

Voitures

Les voitures sont réparties selon les types suivants :

Vtu :
- 6 voitures de type A¹⁰rtu,
- 2 voitures de type A¹⁰tu,
- 3 voitures de type B¹⁰rtu,
- 15 voitures de type B¹⁰tu,
- 4 voitures de type B¹¹rtu,
- 14 voitures de type B¹¹tu ;
Vu : 7 voitures de type B⁹ux.

Évolutions

Le service, qui n'a guère évolué depuis sa création en 2007, va faire l'objet d'une modernisation, par le biais de la livraison de nouveaux trains (rames Coradia Liner), mais également par des travaux de rénovation des infrastructures (voies et signalisation, ainsi que l'entretien de certains ouvrages d'art et une campagne d'élagage) et des gares (comme celle de Vitry-le-François) ; ces chantiers doivent durer jusqu'en 2019. L'objectif est d'améliorer la régularité (la plus mauvaise dans le Grand Est en 2017) ainsi que le confort[5]^,[4].

Par ailleurs, la région Grand Est est devenue la seule autorité organisatrice en 2021[6] (bien que la desserte de Château-Thierry concerne uniquement les Hauts-de-France).

Notes et références

Notes

Le nom « TER Vallée de la Marne » n'apparaît plus dans les fiches horaires, ni sur l'affichage des départs et arrivées dans les gares desservies ; cependant, il demeure utilisé par le « COREST Vallée de la Marne » et par l'« Association des usagers marnais de la ligne TER Vallée de la Marne ».
Certains trains sont en provenance ou à destination de Strasbourg-Ville, en desservant — outre les gares mentionnées dans le tableau — Commercy, Toul, Nancy-Ville, Lunéville, Sarrebourg et Saverne ; ce prolongement n'a toutefois jamais bénéficié de l'appellation « TER Vallée de la Marne ».
Cette gare est uniquement desservie par certains trains.

Références

« Suppression de la 1re classe : davantage de places ! », sur picardie.fr, 3 septembre 2012 (consulté le 14 octobre 2018) : « La Région a voté en avril 2012 la suppression de la 1^re classe dans tous les TER picards (hormis la ligne Vallée de la Marne) » ; cette page est une archive.
Jean-Michel François, « SNCF: du changement dans l’air pour les TGV et les TER : « Du mieux » sur la Vallée de la Marne », sur lunion.fr, 12 octobre 2018 (consulté le 14 octobre 2018).
Bernard Collardey, « Les AGC B 82500 de Chalindrey changent de missions », sur railpassion.fr, 7 mars 2018 (consulté le 14 octobre 2018).
Aurélie Jacquand, « La région Grand Est veut moderniser la ligne TER Vallée de la Marne », sur francebleu.fr, 18 janvier 2018 (consulté le 14 octobre 2018).
Pascal Froidefond, « Quatre nouvelles rames pour TER Vallée de la Marne », sur lunion.fr, 17 novembre 2017 (consulté le 14 octobre 2018).
Frédéric Gouis, « Le TER Vallée de la Marne gérée par le Grand Est », sur lunion.fr, 18 décembre 2020 (consulté le 7 juin 2022) : « Dans un souci d’efficacité, à partir du 1^er janvier 2021, c’est le Grand Est qui deviendra seule autorité organisatrice de la ligne ».

Voir aussi

Articles connexes

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[1] Le nom « TER Vallée de la Marne » n'apparaît plus dans les fiches horaires, ni sur l'affichage des départs et arrivées dans les gares desservies ; cependant, il demeure utilisé par le « COREST Vallée de la Marne » et par l'« Association des usagers marnais de la ligne TER Vallée de la Marne ».

[2] Certains trains sont en provenance ou à destination de Strasbourg-Ville, en desservant — outre les gares mentionnées dans le tableau — Commercy, Toul, Nancy-Ville, Lunéville, Sarrebourg et Saverne ; ce prolongement n'a toutefois jamais bénéficié de l'appellation « TER Vallée de la Marne ».

[3] Cette gare est uniquement desservie par certains trains.

[4] « Suppression de la 1re classe : davantage de places ! », sur picardie.fr, 3 septembre 2012 (consulté le 14 octobre 2018) : « La Région a voté en avril 2012 la suppression de la 1^re classe dans tous les TER picards (hormis la ligne Vallée de la Marne) » ; cette page est une archive.

[changements_divers-5] Jean-Michel François, « SNCF: du changement dans l’air pour les TGV et les TER : « Du mieux » sur la Vallée de la Marne », sur lunion.fr, 12 octobre 2018 (consulté le 14 octobre 2018).

[6] Bernard Collardey, « Les AGC B 82500 de Chalindrey changent de missions », sur railpassion.fr, 7 mars 2018 (consulté le 14 octobre 2018).

[travaux_matos-7] Aurélie Jacquand, « La région Grand Est veut moderniser la ligne TER Vallée de la Marne », sur francebleu.fr, 18 janvier 2018 (consulté le 14 octobre 2018).

[8] Pascal Froidefond, « Quatre nouvelles rames pour TER Vallée de la Marne », sur lunion.fr, 17 novembre 2017 (consulté le 14 octobre 2018).

[9] Frédéric Gouis, « Le TER Vallée de la Marne gérée par le Grand Est », sur lunion.fr, 18 décembre 2020 (consulté le 7 juin 2022) : « Dans un souci d’efficacité, à partir du 1^er janvier 2021, c’est le Grand Est qui deviendra seule autorité organisatrice de la ligne ».