B 82500

Passage d'un Bibi 82500 avec le pelliculage « Sillon alpin » à la sortie de Chambéry sur la liaison Grenoble-Annecy en 2013.

• Lyon-Perrache – Lyon-Part-Dieu – Genève-Cornavin (en service international)
• Lyon-Part-Dieu – Annecy
• Lyon-Part-Dieu – Annemasse – Évian-les-Bains
• Lyon-Part-Dieu – Annemasse – Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet
• Lyon-Part-Dieu/Lyon-Perrache – Valence-Ville - Avignon-Centre - Marseille-Saint-Charles
• Valence-Ville – Grenoble – Chambéry - Challes-les-Eaux – Genève-Cornavin (en service international) / Annecy
• Grenoble – Clelles - Mens – Veynes - Dévoluy – Gap (uniquement en période de pointe hebdomadaire)
• Lyon-Part-Dieu – Chambéry - Challes-les-Eaux – Modane
• Lyon-Perrache – Paray-le-Monial – Nevers – Vierzon-Ville – Tours

Depuis le 26 novembre 2013, les Bibi 82500 sont autorisés en mode électrique sur la ligne de Grenoble à Montmélian, dont les installations fixes ont été validées par l'Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) et le GIE Eurailtest.

Depuis février 2014, les B 82500 sont autorisés à fonctionner en mode électrique sur l'intégralité de la ligne Valence - Moirans. Les TER Valence - Annecy et Valence - Genève assurés avec ces véhicules circulent donc totalement en mode électrique de bout en bout. De ce fait, des Z 27500 circulent désormais aussi sur le sillon alpin, en exploitation mélangée.

Le 12 mars 2009, le technicentre (dépôt) de Lyon-Vaise a pris livraison des B 82567/68 et B 82569/70 qui ont été transférés à Grenoble et à Chambéry pour la formation des conducteurs avant leur mise en service progressive à l'été 2009 sur la ligne du sillon alpin entre Valence, Grenoble, Chambéry et Genève ou Annecy, en remplacement des X 72500 transférés sur Lyon – Roanne et Roanne – Saint-Étienne.

Une présentation à la presse a eu lieu le 25 mai 2009 avec une marche spéciale entre Chambéry et Grenoble avec marche sous courant 1 500 V entre Chambéry et Montmélian, avec marche thermique entre Montmélian et Gières et avec marche sous courant 25 kV 50 Hz entre Gières et Grenoble.

La région Rhône-Alpes prend livraison de 28 rames de la série B 82500. Ces rames fonctionnent en traction électrique de Valence à Genève/Annecy. La desserte de Genève, en Suisse, est actuellement la seule relation internationale assurée par les B 82500. Ces véhicules doivent impérativement rouler en mode électrique à Genève (hormis interruption exceptionnelle du tunnel de Châtelaine, nécessitant la déviation des trains SNCF par les voies CFF, joignant Genève-Aéroport). Des sections de séparation entre 1 500 V continu et 15 kV sont prévues ; cependant, lors de la mise en service du projet de liaison CEVA (« Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse »), il n'y aura plus de ligne équipée en courant 1 500 volts continu à Genève, car la section Genève – Bellegarde sera réélectrifiée en 25 kV 50 Hz. En mode thermique, les moteurs Diesel sont conformes aux nouvelles normes anti-pollution. Depuis le 12 décembre 2010, ces rames sont utilisées, en période de pointe hebdomadaire, sur la relation Grenoble - Veynes - Dévoluy - Gap - Briançon.

Les engins appartenant au réseau TER Bretagne effectuent notamment l'aller-retour Brest – Nantes via Quimper et Redon en utilisant le mode électrique monophasé sur tout le trajet à l'exception de la partie située entre Landerneau et Quimper où les voies ne sont pas électrifiées et où le mode thermique est donc utilisé. Ils effectuent également quelques trajets entre Rennes et Brest, entre Morlaix ou Lannion et Brest et la plupart des relations entre Quimper et Brest.

B 82507/08 en TER Champagne-Ardenne en gare de Paris-Est.

Les rames Bibi ont été réceptionnées courant 2010 et début 2011 par la région Alsace. Elles desservent les relations TER Alsace suivantes[7] (liste non exhaustive) :

• en mode électrique :
  • Strasbourg – Mulhouse-Ville
  • Strasbourg – Metz-Ville
  • Mulhouse-Ville – Belfort,
  • Mulhouse-Ville – Colmar ;
• en mode thermique :
  • Strasbourg – Haguenau – Wissembourg,
  • Strasbourg – Lauterbourg,
  • Strasbourg – Sélestat via Molsheim,
  • Strasbourg – Molsheim – Rothau – Saint-Dié-des-Vosges
  • Colmar – Metzeral[8];
• en mode électrique et thermique :
  • Strasbourg – Mommenheim en électrique, puis Mommenheim - Sarreguemines en thermique (changement de mode à l'arrêt en gare).
• Paris-Est – Troyes – Culmont - Chalindrey ou Dijon-Ville jusqu'au 1^er juillet 2017
• Vitry-le-François – Saint-Dizier – Culmont - Chalindrey

B 82687/88 - va se mettre à quai dans la gare d'Amiens (Somme).

• Lille-Flandres – Comines (Ligne à l'abandon depuis quelques années)
• Lille-Flandres – Tournai
• Lille-Flandres – Calais-Ville
• Lille-Flandres – Dunkerque
• Lille-Flandres – Saint-Pol-sur-Ternoise
• Lille-Flandres - Lens via Don Sainghin
• Dunkerque – Calais-Ville
• Creil – Busigny
• Creil – Amiens
• Amiens – Saint-Quentin
• Amiens – Compiègne
• Laon – Paris (Exceptionnellement)
• Laon – Crépy-en-Valois
• Lens-Arras

B 82791/92 + Z 27575/76 + Z 27621/22 en gare d'Amiens.

• Rouen-Rive-Droite – Dieppe
• Rouen-Rive-Droite – Le Havre
• Rouen-Rive-Droite – Caen
• Caen – Coutances – Granville – Rennes
• Caen – Argentan – Alençon – Le Mans – Tours

Les engins appartenant à l'ex-réseau TER Poitou-Charentes circulent sur les axes suivants :

• Tours – Poitiers – Niort – La Rochelle-Ville
• Châtellerault – Poitiers – Angoulême
• Angoulême – Saintes – Royan
• La Rochelle-Ville – Saintes – Royan

Les B 82500 sont en priorité engagés sur l'axe Tours – Poitiers – La Rochelle, en raison de leur capacité à circuler sous caténaire 1 500 puis 25 000 volts. Leur aptitude à rouler sur ligne non électrifiée permet également de les acheminer sur leur site d'entretien, le Technicentre de Saintes, en empruntant la ligne de Nantes-Orléans à Saintes, entre La Rochelle et Saintes. Ils sont au nombre de dix et voisinent avec les B 81500 qui circulent principalement sur les autres relations électrifiées ou non de la région. Il peut cependant arriver, à titre exceptionnel, que ces engins se retrouvent sur les autres lignes assurées normalement par les B 81500.

Des B 82500 à Longueville

• Paris-Est – Longueville – Provins depuis le 2 février 2008[9]

• Paris-Est – Meaux – La Ferté-Milon depuis le 6 septembre 2010[10]^,[11]

Au 14 février 2022, les 140 B 82500 sont détenus par 7 propriétaires répartis de la façon suivante :

Au 13 janvier 2018, les 140 exemplaires de B 82500 en service sont gérés par 9 supervisions techniques de flotte (STF) répartis de la façon suivante :

• Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 2007, 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
• Denis Redoutey, Le matériel moteur SNCF en 2012, Saint-Étienne, La Vie du Rail, 22 novembre 2012, 400 p. (ISBN 978-2-918758-60-0)
• « 450 AGC déjà en service », Rail Passion, n^o 137,‎ mars 2009
• « État annuel du matériel moteur SNCF », Rail Passion, n^o 137,‎ mai 2009
• Présentation à la Presse des B 82500 de la Région Rhône-Alpes, dans Le Dauphiné Libéré (éditions Isère et Savoie), 22 mai 2009

• Liste des B 82500
• Z 27500, version bicourant (1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz) du même automoteur
• X 76500, version diesel du même automoteur
• B 81500, version bimode monocourant (1,5 kV continu) du même automoteur
• Matériel moteur de la SNCF
• Autorail grande capacité

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