Taxis G7

Taxi Renault KZ (1933), aux couleurs G7.

La « Compagnie française des automobiles de place », est créée le 4 mars 1905[2] à l'initiative du comte André Walewski, du baron Rognat et de la banque Mirabaud & Cie. Le nom G7 est celui attribué par la préfecture lors de l'immatriculation[3]. La compagnie choisit, après avoir mené des essais comparatifs, de s'équiper en Renault Type AG[2]. La production de ces véhicules débute l'année même aux usines du constructeur à Billancourt[2].

En 1914, la société absorbe la Compagnie des autos-fiacres. Pendant la Première Guerre mondiale, en 1914, les taxis G7 jouent un rôle important lors de l'épisode dit des « taxis de la Marne » en transportant des soldats français de Paris vers le front, alors que l'armée allemande menace la capitale. En 1922, la société passe sous le contrôle de Renault. Pour plus des trois-quarts, les véhicules produits, soit 1 878 exemplaires, sont des dérivés taxis de la Renault KZ, de couleurs rouge et noir. En 1933, ils sont remplacés par une version taxi de la Renault Vivaquatre, qui circulent dans Paris jusqu'aux années 1950. En 1958, la compagnie est absorbée par la Société de Banque et de Participation, puis par le constructeur automobile Simca. En 1960, André Rousselet, alors cadre chez Simca, en prend le contrôle.

En 1964 est créé le premier central radio G7, permettant de mettre en relation les clients et les chauffeurs. De 1987 à 2000, Jean-Jacques Augier, inspecteur des finances, est vice-président, puis président-directeur général de la compagnie.

Dans les années 2010, au sein de la société Allo Taxi, le Groupe Rousselet contrôle près de 11 000 des 17 770 taxis parisiens. Environ 8 000 sont des Taxis G7 et un peu moins de 3 000 des Taxis Bleus. Le groupe Rousselet, présidé par Serge Metz[4] puis, récemment, par Nicolas Rousselet, concentre son développement sur la marque G7 dont le taux de rentabilité est de l'ordre de 25 % (environ 19 millions d'euros de résultat net après impôts pour un CA de mise en relation de l'ordre de 75 millions d'euros). Les Taxis Bleus n'affichent qu'une rentabilité comprise entre 5 et 12 % selon les années[5].

En février 2015, une enquête de Dominique Nora, primée par le prix Erik Israelewicz, donne des éléments factuels pour comprendre le fonctionnement et le modèle économique des Taxis G7 et Taxis Bleus[6].

En mai 2016, pour faire face à la concurrence des VTC qui grève son chiffre d'affaires, la société revoit son identité en adoptant le nom G7 (ex-SNGT) et le slogan « La ville est belle ». La société se donne par ailleurs 3 ans pour renouveler sa flotte, tous les véhicules seront de couleur noire[7].

En 2017, le groupe Rousselet entreprend une fusion entre G7 et Taxis Bleus sous la marque G7 avec pour objectif de passer de 8 000 à 9 000 véhicules, afin de réévaluer son niveau de service.

L'épidémie de coronavirus touche fortement l'industrie du taxi. Le nombre de courses baisse à 10% de son taux habituel le 17 mars et remonte progressivement durant le confinement. Nicolas Rousselet, PDG de l'entreprise, confie qu'un tiers des chauffeurs ont maintenu leurs activités durant cette période[8].

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