Toyota Land Cruiser
Les Toyota Land Cruiser sont des véhicules à quatre roues motrices fabriqué et distribués par Toyota. C'est un symbole sur le marché du tout-terrain. Ce véhicule a été la première voiture particulière Toyota à être exportée hors du Japon.
Toyota Land Cruiser | |
![]() | |
Marque | ![]() |
---|---|
Années de production | Depuis le |
Classe | 4x4 |
Châssis - Carrosserie | |
Carrosserie(s) | 3 et 5 portes SW 5 portes Châssis cabine Toit rigide Cabine |
![](../I/Toyota_Land_Cruiser_front_20071025.jpg.webp)
![](../I/Dakar-rally-paris-1992.jpg.webp)
![](../I/Reflection_on_the_Salar_de_Uyuni%252C_bolivia_cropped.jpg.webp)
Sur certains marchés, notamment européens ou australiens, on distingue le Land Cruiser V8 du Land Cruiser Prado (moteur essence 4 litres V6 ou moteur KD 3 litres Diesel). Aux États-Unis, seul le Land Cruiser V8 est distribué.
Toutes générations confondues, le Land Cruiser a dépassé les 10 millions de ventes dans le monde en [1].
Historique
Le Land Cruiser se décline en neuf générations (quatre si possible depuis le LJ de 1984) et cinq pour la version SW.
- 1951 : Première version du tout-terrain Land Cruiser. Son moteur est un 6 cylindres 3,4 litres.
- 1956 : Remplacement du moteur par un 3,9 litres. Moteur F
- 1972 : Le Land Cruiser (châssis long uniquement) se dote d'un nouveau Diesel 6 cylindres de 3,6 litres. Moteur H
- 1974 : Sortie d'un Diesel 4 cylindres de 3 litres. Moteur B
- 1975 : Nouveau moteur essence 4,2 litres. Moteur 2F
- 1980 : Arrivée de la version break équipée de deux Diesel de 3,4 moteur 3B et 4 litres moteur 2H et d'un moteur essence de 4,2 litres.
- 1984 : Nouveau moteur essence 4 litres.
- 1989 : Sortie du Land Cruiser 80 doté d'un moteur essence de 4,5 litres et d'un Diesel de 4,2 litres.
- 1993 : Sortie du Land Cruiser équipé d'un nouveau moteur Diesel 3L de 125 cv
- 2000 : Sortie d'une version innovante avec plus d'options. Il est équipé de 4 roues motrices permanentes et d'un dispositif HAC (assistance au démarrage en côte).
Ces véhicules, souvent modifiés localement et armés de mitrailleuses ou de canons sans recul voir blindés, sont utilisés par plusieurs armées et mouvements de guérilla sous le nom de technical[2].
Origine du nom
2 mots anglophones, land qui signifie terre et cruiser pour croiseur, la volonté d'identification internationale et donc à l'exportation est marqué. On peut supposer une similitude avec Land Rover, afin d'accélérer cette identification auprès du public.
Les différents modèles
Modèle FJ et BJ (1951 - 1955)
Toyota Jeep/Land Cruiser BJ/FJ | ||||||||
Marque | ![]() |
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Années de production | 1951 - 1955 | |||||||
Usine(s) d’assemblage | Honsha Plant | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | 6 cylindres à soupapes | |||||||
Cylindrée | 3 386 cm3 | |||||||
Puissance maximale | 85 à 320 ch | |||||||
Poids et performances | ||||||||
Poids à vide | 1 425 kg | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 3 793 mm | |||||||
Largeur | 1 575 mm | |||||||
Hauteur | 1 900 mm | |||||||
Empattement | 2 400 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
La Toyota Jeep BJ a été initialement développée pour une utilisation par la réserve nationale de la police (aujourd'hui la Force terrestre d'autodéfense japonaise) en 1951. Le châssis du modèle était basé sur celui de la Jeep, modifié pour s'adapter aux 4 roues motrices puis équipé d'une cylindrée de 3 400 cm3 avec le moteur essence Type B 6 cylindres utilisé pour le modèle AA et d'autres voitures de tourisme. Bien que le moteur de grosse cylindrée de la Toyota Jeep BJ a assuré sa performance de supériorité, la réserve de la police nationale a fini par choisir la Mitsubishi Jeep (une version de la Jeep Willys produite sous licence) car ce dernier avait un bilan plus vaste. En conséquence, la Toyota Jeep a été convertie pour un usage civil et son poids a évolué en 1953. Comme son nom Jeep était une marque de commerce de Willys-Overland Motors, Toyota a supprimé l'effet "Jeep" et son nom sur son 4x4 lors de la sortie de la seconde génération en 1954.
Motorisations
- fJ (1951-1955) : 6 cylindres, essence 3,4 litres, 85 ch - châssis Jeep
Série 2 (1955 - 1960)
Toyota Land Cruiser Série 2 | ||||||||
![]() | ||||||||
Marque | ![]() |
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Années de production | 1955 - 1960 | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | 6 cylindres en ligne | |||||||
Puissance maximale | 125 ch | |||||||
Transmission | BV Manuelle | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
La série 2 apparait en 1955. Son design a été « civilisé » pour être destiné à l'exportation. Elle est dotée du moteur 3,9 litres type F à essence développant 125 ch.
En 1958, la production du FJ25 débute au Brésil devenant les premiers véhicules Toyota construits en dehors du Japon. Il s'agissait de versions modifiées de la Série 20, baptisées Bandeirante. En 1959, ces véhicules sont exportés en Australie. Ils sont principalement utilisés pour le transport de minerai et la construction de barrages.
Série 4 (1960 - 1984)
Toyota Land Cruiser Série 4 | ||||||||
![]() | ||||||||
Marque | ![]() |
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Années de production | 1960 - 1984 | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
Motorisations
Différentes versions :
- BJ40 (1973) : 4 cyl. diesel 3 litres 80 ch - court, hard top ou bâché
- BJ42 (1982) : 4 cyl. diesel 3,4 litres 90 ch - court, hard top ou bâché
- BJ43 (1973) : 4 cyl. diesel 3 litres 80 ch - moyen bâché ou Break 3 portes
- BJ45 (1983) : 4 cyl. diesel 3,4 litres 90 ch - long pick-up, break 3 ou 5 portes
- BJ46 (1982) : 4 cyl. diesel 3,4 litres 90 ch - moyen bâché ou Break 3 portes
- FJ40 (1969) : 6 cyl. essence 4 litres 125 ch - court hard top ou bâché
- FJ40 (1975) : 6 cyl. essence 4,2 litres 135 ch - court hard top ou bâché
- FJ45 (1976) : 6 cyl. essence 4,2 litres 135 ch - long pick-up, break 3 ou 5 portes
- HJ45 (1976) : 6 cyl. diesel 3,6 litres 95 ch - long pick-up, break 3 ou 5 portes
- HJ47 (1980) : 6 cyl. diesel 4.0 litres 100 ch - fourgon long ou pick up
Série 5 (1967 - 1980)
Toyota Land Cruiser Série 5 | ||||||||
![]() | ||||||||
Marque | ![]() |
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Années de production | 1967 - 1980 | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
Motorisations
Différentes versions :
- FJ55V (1967) : 6 cylindres, essence 3,9 litres, 123 ch - long break 5 portes
- FJ56V (1975) : 6 cylindres, essence 4,2 litres, 135 ch - long break 5 portes
Série 6 (1980 - 1992)
Toyota Land Cruiser Série 6 | ||||||||
![]() | ||||||||
Marque | ![]() |
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Années de production | 1980 - 1990 | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
La série 6 a été commercialisée de 1980 à 1990 dans de nombreux pays et jusqu'en 1992 au Venezuela. La version vénézuélienne était équipée du moteur 3F avec carburateur uniquement, en boite manuelle ou automatique.
Motorisations
Différentes versions :
- BJ60 (1980) : 4 cylindres, diesel, 3,4 litres 90 ch - long break 5 portes
- HJ60 (1980) : 6 cylindres, diesel, 4 litres 105 ch - long break 5 portes
- HJ61 (1988) : 6 cylindres, turbo diesel, 4 litres 136 ch - long break 5 portes
- FJ60 (1980) : 6 cylindres, essence, 4,2 litres 135 ch - long break 5 portes
- FJ62 (1988) : 6 cylindres, essence, 4 litres 155 ch - long break 5 portes
Série 7 (1984 -)
![](../I/1991_Toyota_Land_Cruiser_(HZJ75RV)_3-door_wagon_(2010-07-21)_01.jpg.webp)
![](../I/1991_Toyota_Land_Cruiser_(HZJ75RV)_3-door_wagon_(2010-07-21)_02.jpg.webp)
Motorisations
Série Heavy
- Court
- BJ70 (1984) : 4 cyl. diesel 3,4 litres, 90 ch - bâché ou break 3 portes
- BJ71 (1987) : 4 cyl. turbo diesel 3,4 litres, 123 ch - break 3 portes
- PZJ70 (1990) : 5 cyl. diesel 3,5 litres, 115 ch - bâché ou break 3 portes
- FJ70 (1985) : 6 cyl. essence 4 litres, 155 ch - bâché ou break 3 portes
- HZJ70 (1990) : 6 cyl. diesel 4,2 litres, 130 ch - bâché ou break 3 portes
- HZJ71 (1999) : 6 cyl. diesel 4,2 litres, 130 ch - bâché ou break 3 portes
- FZJ70 (1992) : 6 cyl. essence 4,5 litres, 215 ch - break 3 portes
- FZJ71 (1999) : 6 cyl. essence 4,5 litres, 215 ch - break 3 portes
- GRJ71 (2010) : V6 essence 4,0 litres, 275 ch - break 3 portes
- Moyen
- BJ73 (1984) : 4 cyl. diesel 3,4 litres, 90 ch - hard top
- BJ74 (1987) : 4 cyl. turbo diesel 3,4 litres, 123 ch - hard top
- HZJ73 (1990) : 6 cyl. diesel 4,2 litres, 130 ch - hard top
- HZJ74 (1999) : 6 cyl. diesel 4,2 litres, 130 ch - hard top
- FJ73 (1985) : 6 cyl. essence 4 litres, 155 ch - hard top
- FZJ73 (1992) : 6 cyl. essence 4,5 litres, 215 ch - hard top
- FZJ74 (1999) : 6 cyl. essence 4,5 litres, 215 ch - hard top
- Semi Long
- PZJ77 (1990) : 5 cyl. diesel 3.5 litres, 115 ch - break 5 portes
- HZJ77 (1990) : 6 cyl. diesel 4.2 litres, 130 ch - break 5 portes
- HZJ76 (1990) : 6 cyl. diesel 4.2 litres, 130 ch - break 5 portes
- VDJ76 (2007) : V8 turbo diesel 4.5 litres, 205 ch - break 5 portes
- GRJ76 (2010) : V6 essence 4,0 litres, 275 ch - break 5 portes
- Long
- BJ75 (1985) : 4 cyl. diesel 3,4 litres, 90 ch - pick-up ou break 3 portes
- HJ75 (1985) : 6 cyl. diesel 4 litres, 105 ch - pick-up, cab-châssis ou break 3 portes
- HZJ75 (1990) : 6 cyl. diesel 4,2 litres, 130 ch - pick-up, cab-châssis ou break 3 portes
- PZJ75 (1990) : 5 cyl. diesel 3,5 litres, 115 ch - pick-up, cab-châssis ou break 3 portes
- FZJ78 (1999) : 6 cyl. essence 4,5 litres, 215 ch - break 3 portes
- HZJ78 (1999) : 6 cyl. diesel 4,2 litres, 130 ch - break 3 portes
- VDJ78 (2007) : V8 turbo diesel 4.5 litres, 205 ch - break 3 portes
- FJ75 (1985) : 6 cyl. essence 4 litres, 155 ch - pick-up, cab-châssis ou break 3 portes
- FZJ75 (1993) : 6 cyl. essence 4,5 litres, 215 ch - pick-up, cab-châssis ou break 3 portes
- GRJ78 (2010) : V6 essence 4,0 litres, 275 ch - break 3 portes
- Super Long
- HZJ79 (1999) : 6 cyl. diesel 4,2 litres, 130 ch - long pick-up ou cab-châssis
- VDJ79 (2007) : V8 turbo diesel 4,5 litres, 205 ch - long pick-up ou cab-châssis
Serie Light
- Court
- RJ70 (1985) : 4 cyl. essence 2,4 litres, 105 ch (issu du Hi-Lux)- bâché ou break 3 portes
- LJ70 (1985) : 4 cyl. diesel 2,4 litres, 72 ch (issu du Hi-Lux) - bâché ou break 3 portes
- LJ71 (1986) : 4 cyl. turbo diesel 2,4 litres, 86 ch (issu du Hi-Lux) - bâché ou break 3 portes
- LJ71 (1991) : 4 cyl. turbo diesel 2,4 litres, 90 ch - bâché ou break 3 portes
- KZJ71 (1993) : 4 cyl. turbo diesel 3 litres, 125 ch - bâché ou break 3 portes
- Moyen
- LJ73 (1985) : 4 cyl. diesel 2,4 litres, 72 ch (issu du Hi-Lux)- hard top
- LJ74 (1986) : 4 cyl. turbo diesel 2,4 litres, 86 ch (issu du Hi-Lux)- hard top 3 portes
- LJ74 (1991) : 4 cyl. turbo diesel 2,4 litres, 90 ch - hard top 3 portes
- KZJ73 (1993) : 4 cyl. turbo diesel 3 litres, 125 ch - hard top 3 portes
- KZJ74 (1993) : 4 cyl. turbo diesel 3 litres, 125 ch - hard top 3 portes
- Semi Long
- LJ78 (1990) : 4 cyl. turbo diesel 2.4 litres, 98 ch - break 5 portes
- KZJ78 (1993) : 4 cyl. turbo diesel 3 litres, 125 ch - break 5 portes
- LJ79 (199?) : 4 cyl. diesel 2.8 litres, 91 ch - break 5 portes
Série 8 (1990 - 2007)
Toyota Land Cruiser Série 8 | ||||||||
![]() | ||||||||
Marque | ![]() |
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Années de production | 1990 - 2007 | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Puissance maximale | 205 ch | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle 5 vitesses ou automatique |
|||||||
Poids et performances | ||||||||
Poids à vide | 2 320 kg | |||||||
Vitesse maximale | 172 km/h | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 820 mm | |||||||
Largeur | 1 930 mm | |||||||
Hauteur | 1 850 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
![](../I/2004_FJ80_1FZFE.jpg.webp)
Lors du Salon international de l'automobile de Genève 1990, Toyota présente à l'Europe sa nouvelle génération de Toyota Land Cruiser SW, la série 80, motorisée par un moteur essence de quelque 156 chevaux. Mais quelques mois plus tard arrivait la version diesel destinée au marché français.
En 1989, les HJ61 sont achetés principalement pour leur polyvalence : grand break, usage familial, moteur puissant, tout en conservant de vraies capacités en tout-terrain. Au fil du temps, la demande s'est en effet orientée vers un véhicule aux caractéristiques plus adaptables et plus semblables à celles d'une berline. Cette série connaîtra des modifications mineures mais régulières, tout en allant dans le sens d'un luxe supérieur. Finalement, ces évolutions transformeront la série 60, populaire s'il en est, en une nouvelle présentée en : la série 80.
La transition de la lignée des séries 6x à celle des séries 8x sera bien plus radicale que lors du passage des séries 5x aux séries 6x. Un certain nombre de nouvelles technologies sont en effet adoptées (transmission permanente, ressorts hélicoïdaux, blocages de pont), si bien que le changement sera cette fois plus révolutionnaire. L'objectif clairement déclaré est d'être à l'avant-garde en termes de technologie et de luxe.
Au-delà de son style rappelant celui d'une berline pour sa face avant, ses pneus larges et ses boucliers enveloppants lui confèrent un effet imposant et ne seront pas sans évoquer un luxueux navire capable de courir la campagne. Il s'agissait bel et bien d'une rupture par rapport à la tradition du 4x4 japonais traditionnel. Pour autant, ces équipements resteront ceux d'un authentique tout-terrain, avec de l'espace prévu dans le tableau de bord pour installer des systèmes spécifiques aux 4x4, ou encore des barres de toit pour le montage d'une galerie.
Long de 5 mètres et large de 2, il proposera trois types de moteur : un diesel atmosphérique, un diesel turbo-compressé et un essence (dont les 2 derniers évolueront avec le temps). Tous les modèles sauf un, bénéficieront d'essieux rigides à ressorts hélicoïdaux à l'avant et à l'arrière ainsi que d'une transmission 4x4 permanente.
En 1995, les moteurs Diesel des versions européennes seront fortement remaniés et passeront de 12 soupapes à 24 soupapes doté de vannes EGR pour anticiper les normes antipollutions. Après une première version dont la puissance sera inférieure aux 12S, le 24S atteindra les 170 ch dès 1996 le tout sans présence d'intercooler.
En , tous les modèles adopteront la système anti-blocage des roues (ABS) et des coussins gonflables de sécurité (« airbags ») de série.
La série 80 était née dans un environnement favorable, celui du boom économique. Toutefois, elle ne souffrira pas lorsqu'il touchera à sa fin. Sa période de règne durera neuf ans, avec toujours plus de luxe, jusqu'à son remplacement définitif en par le Land Cruiser Série 100 (Station Wagon dans la dénomination officielle française). Le passage à la génération suivante, s'accomplira alors que la série 80 bénéficiait toujours d'un grand potentiel de popularité, un peu comme à l'époque où le HJ61 avait cédé la place au HDJ80.
Toyota Venezuela continuera à produire la série 80 jusqu'en 2007 (vendus au Venezuela et en Colombie) en version VX nommée "Burbuja" de sept places et en version LX nommée "Autana" de 5 places. La version haut de gamme VX est équipée de quatre roues motrices permanentes alors que la version LX, facile à reconnaître grâce à ses quatre phares carrés dans la calandre, est une deux roues motrices permanentes avec des accoupleurs de roues avant manuels (part time). L'unique moteur au catalogue dans cette région du monde est alors le 6 cylindres, essence, 4,5 litres équipé d'un carburateur (92-97) sur les versions à boites manuelles ou de l'injection électronique multipoint sur les modèles en boite automatique. À partir de 1998 et jusqu'en 2007, tous les modèles recevront l'injection électronique. Robuste et fiable, il n'est pas rare de trouver des véhicules équipés de ce moteur avec plus de 500.000km.
Il en résulte une forte cote d'amour en occasion notamment auprès des personnes voyageant à bord de véhicules tout-terrain. Dotés de ponts rigides à l'avant et à l'arrière et d'un moteur très fiable et puissant, ce véhicule possède des capacités de franchissement impressionnantes sur les versions possédant des blocages des différentiels du pont avant, de la boîte de transfert et du pont arrière. Associé à sa gamme de vitesse courtes, ce véhicule s'avère très agile en tout-terrain malgré son poids que ce soit dans le sable, la boue ou sur les pistes.
Pour sa polyvalence, ses caractéristiques, l'absence d'électronique indispensable à son fonctionnement qui le rend réparable un peu n'importe où sur le globe sans matériel sophistiqué, il est considéré par certains voyageurs comme un des véhicules tout-terrain les plus aboutis qui aient jamais été produits pour des particuliers.
Motorisations
Différentes versions :
- HDJ80 (1990) : 6 cylindres turbo diesel, 4,2 litres, 167 ch - long break 5 portes
- HDJ80 (1994) : 6 cylindres turbo diesel, 4,2 litres, 160 ch - long break 5 portes
- HDJ80 (1996) : 6 cylindres, turbo diesel, 4,2 litres, 170 ch - long break 5 portes
- FJ80 (1990) : 6 cylindres, essence, 4 litres, 155 ch - long break 5 portes
- FZJ80 (1993) : 6 cylindres, essence, 4,5 litres, 205 ch - long break 5 portes
- HZJ80 (1990) : 6 cylindres, diesel, 4,2 litres, 130 ch - long break 5 portes
Série 9 (1996 - 2002)
Toyota Land Cruiser Série 9 | ||||||||
![]() | ||||||||
Marque | ![]() |
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Années de production | 1996 - 2002 | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | 4 cylindres en ligne | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle ou automatique à 5 vitesses | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
Motorisations
Différentes versions :
- LJ90 (1997) : 4 cyl. diesel 2,4 litres, 90 ch - court break 3 portes
- KZJ90 (1997) : 4 cyl. turbo diesel 3.0 litres, 125 ch - court break 3 portes
- KDJ90 (2001) : 4 cyl. turbo diesel 3.0 litres, 163 ch - court break 3 portes
- VZJ90 (1997) : V6 à 60° essence 3,4 litres, 179 ch - court break 3 portes
- LJ95 (1997) : 4 cyl. diesel 2,4 litres, 90 ch - long break 5 portes
- KZJ95 (1997) : 4 cyl. turbo diesel 3 litres, 125 ch - long break 5 portes
- KDJ95 (2001) : 4 cyl. turbo diesel 3 litres, 163 ch - long break 5 portes
- VZJ95 (1997) : V6 à 60° essence 3,4 litres, 179 ch - long break 5 portes
Série 10 (1998 - 2007)
Toyota Land Cruiser Série 10 | ||||||||
![]() | ||||||||
Marque | ![]() |
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Années de production | 1998 - 2007 | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | 6 cylindres en ligne | |||||||
Puissance maximale | 204 ch | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle 5 vitesses ou automatique |
|||||||
Poids et performances | ||||||||
Accélération | 0 à 100 km/h en 12.9 s | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
Succédant au Land Cruiser Série 8, le Land Cruiser Série 10 reprend les grandes lignes de la série 8 en adoptant toutefois des suspensions indépendantes (barres de torsion) à l'avant. De plus, le moteur turbo-diesel, toujours le 6 cylindres en ligne du série 8, verra sa puissance augmenter à 204 ch avec la présence d'une pompe à injection électronique et d'un intercooler (échangeur)( Moteur 1HD-FTE ). Certaines versions bénéficiaient de suspensions pilotées (réglables en hauteur), de blocages de différentiel central et arrière.
Comme son prédécesseur, le Série 10 a su se distinguer, notamment par son confort sur route, et son aptitude sur les pistes. Il est d'ailleurs très apprécié des préparateurs rallye-raid, tout comme le Série 8.
Le HZJ105 est la version tropicalisée du série 10, il a en revanche conservé les deux ponts rigides du série 8, et adopte un moteur 4.2l de cylindrée diesel atmosphérique.
Motorisations
Différentes versions :
- HDJ100 (1998) : 6 cyl. turbo diesel 4,2 litres, 204 ch - long break 5 portes
- UZJ100 (1998) : V8 à 90° essence 4,7 litres, 235 ch - long break 5 portes
- FZJ105 (1998) : 6 cyl. essence 4,5 litres, 205 ch - long break 5 portes
- HZJ105 (1998) : 6 cyl. diesel 4,2 litres, 130 ch - long break 5 portes
Série 120 (2002 - 2009)
![](../I/Toyota_Land_Cruiser_120_D-4D_front.jpg.webp)
![](../I/Toyota_Land_Cruiser_120_D-4D_rear.jpg.webp)
Plus connu sous le nom de Toyota Prado dans certains pays, le Toyota Land Cruiser Série 120, sorti en 2002 pour remplacer le Série 9, est aussi l'un des plus répandus en Afrique. Il n'a pas été commercialisé aux États-Unis.
Motorisations
Différentes versions :
- GRJ120 (2003) : V6 à 60° essence 4 litres, 250 ch - long break 5 portes
- KDJ120 (2003) : 4 cyl. turbo diesel 3 litres, 163 puis 166 et enfin 173 ch - long break 5 portes[3]
- GRJ125 (2003) : V6 à 60° essence 4 litres, 250 ch - court break 3 portes
- KDJ125 (2003) : 4 cyl. turbo diesel 3 litres, 163 puis 166 et enfin 173 ch - court break 3 portes
Série 200 (2008 - 2021)
Toyota Land Cruiser Série 200 | ||||||||
![]() | ||||||||
Marque | ![]() |
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Années de production | 2008 - 2021 Phase 1 : 2008 - 2012 Phase 2 : 2012 - 2016 Phase 3 : 2016 - 2021 |
|||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Moteur(s) | 8-cylindres en V | |||||||
Cylindrée | 4 461 et 4 608 cm3 | |||||||
Puissance maximale | 232, 286, 304 ch (381/3600 kW) | |||||||
Couple maximal | 650 N m | |||||||
Boîte de vitesses | Automatique 6 rapports + commande « manuelle » |
|||||||
Poids et performances | ||||||||
Vitesse maximale | 210 km/h | |||||||
Accélération | 0 à 100 km/h en 8,2 s | |||||||
Consommation mixte | 10,2 L/100 km | |||||||
Émission de CO2 | 270 g/km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | 5 portes/7 places | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 4 950 mm | |||||||
Largeur | 1 970 mm | |||||||
Hauteur | 1 865 à 1 910 mm | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
Le Land Cruiser Station Wagon V8 (2008) est équipé d'un V8 biturbo-diesel de 4,4 litres de cylindrée (deux moteurs de RAV4 2.2 D4D « collés ») développant 286 ch. La version essence conserve des restes du Série 10 avec le V8 de 4,7 litres qui atteint 288 ch. Il reprend la même architecture que le Série 10, avec un essieu rigide à l'arrière, pour la suspension avant, les barres de torsion ont laissé place à des ressorts hélicoïdaux.
Toujours très bon franchisseur, ce VDJ200 (appellation Toyota) peut désormais côtoyer les SUV « Grand Luxe » avec des performances sur route, comme un 0 à 100 km/h abattu en 8,2 secondes et une vitesse maximale de plus de 210 km/h.
Il est restylé premièrement en 2012 au niveau des phares et feux qui étaient à LED[4], puis il l'est encore en 2016 en même temps que son cousin le Lexus LX[5].
Série 300 (2021 -)
Toyota Land Cruiser Série 300 | ||||||||
Marque | ![]() |
|||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Années de production | 2021 - | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Essence / Diesel | |||||||
Moteur(s) | Essence : V6 biturbo 3.5 415 ch Diesel : V6 biturbo 3.3 309 ch |
|||||||
Puissance maximale | 309 à 415 ch | |||||||
Couple maximal | 600 à 650 N m | |||||||
Transmission | Intégrale | |||||||
Boîte de vitesses | Automatique à 10 rapports | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Plate-forme | TNGA GA | |||||||
Châssis | Toyota Highlander IV Toyota Tundra III |
|||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
Le Land Cruiser Série 300, treizième génération de Land Cruiser, est présenté à Dubaï en [6].
Galerie
Heavy Duty
- Série 40
- Série 70 Heavy
Station Wagon
- Type 55
- Série 60
- Série 80
- Série 200
- 1992 FJ62 3F
- 2004 FZJ80 1FZFE
![](../I/1992_Toyota_Land_Cruiser_FJ62_GX_3F_carburated_engine.jpg.webp)
Light Duty
- Série 70 Light
- Série 70 Light
- Série 90
- Série 120
Notes et références
- Christophe Da Silva, « 10 millions d’unités vendues pour le Toyota Land Cruiser », L'Automobile Magazine,
- « Banditry: Kebbi Govt Fabricates Armoured Vehicles For Military », sur Channels Television (consulté le )
- « Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D 173 ch », sur Turbo.fr (consulté le ).
- Premier restylage pour le Land Cruiser SW V8, Auto Journal
- Toyota : La phase II du Land Cruiser Station Wagon se dévoile au Japon... Vidéo
- Florian Chopin, « Nouveau Toyota Land Cruiser (2021). Pas prévu en France », L'Argus,
Liens externes
- TOYOTA Land Cruiser Brand-site TOUGH IS LEGEND (Japanese)
- Site officiel Toyota France
- passion-Toyota-serie4.fr site consacré aux BJ série 4
- Série 4 Le site sur les 4x4 série 4 Toyota BJ40,toyota BJ42, toyota HJ45,toyota FJ40, toyota BJ45.
- My80isfantastic Site consacré aux Land Cruiser série 8 & 10.
- 1/43 Land Cruiser Blogue consacré aux miniatures Land Cruiser à l'échelle 1/43.
- Portail de l’automobile