Tramway de Poissy à Saint-Germain

La ligne de Poissy à Saint-Germain est une ancienne ligne de tramway qui reliait Poissy à Saint-Germain-en-Laye.

Ligne de Poissy à Saint-Germain

Automotrice système Pieper au terminus de Poissy.

Histoire
Exploitant TMEP, TPDS, CGB
Exploitation
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D

Histoire

La ligne est concédée par décret du à Edmond Coignet, Léon Francq et Paul Grosselin pour une durée de 75 ans (jusqu'au . L'exploitation de la ligne commence en 1896 et se fait au moyen de convois tractés par des locomotives sans foyer[1]. Pour exploiter la ligne, conformément au cahier des charges, Coignet, Francq et Grosselin fondent la compagnie des Tramways mécaniques des environs de Paris (TMEP) qui devient officiellement concessionnaire de la ligne par décret du [2].

En 1910, les TMEP alors en faillite sont repris par la compagnie des Tramways de Paris et du département de la Seine (TPDS) qui devient officiellement concessionnaire de la ligne le mais très vite les TPDS entament des négociations avec la Compagnie des chemins de fer de grande banlieue (CGB) qui exploite un important réseau secondaire en Seine-et-Oise et une convention est signée entre les deux compagnie le pour la cession de la ligne, cette dernière ne devient officiellement concessionnaire de la ligne qu'au (il cependant est probable que la CGB ait repris l'exploitation de la ligne à la suite de la convention de cession du )[3].

Infrastructure

Le terminus de Saint-Germain

Le terminus de Saint-Germain-en-Laye est à l'origine établi sur l'actuelle place du Général de Gaulle au bout de la rue de la Paroisse sur le côté nord de l'église.

Le terminus de Poissy et le dépôt

À Poissy passé la forêt de Saint-Germain, la ligne emprunte les actuelles avenue Fernand-Lefebvre et la rue du Général-de-Gaulle. Le terminus est situé à la gare au sud des voies du chemin de fer au coin de la place de la gare et d'une rue longeant les voies du chemin de fer (actuel square Léon Déliance, le bâtiment voyageur du grand chemin de fer étant établi au nord). Une aubette va être construite sur le coin pour servir de salle d'attente. Le terminus est doté d'une voie d'évitement à la fois pour permettre le croisement et la remise en tête des convois des locomotives. La voie se prolonge cependant au delà le long du chemin de fer et rejoint l'avenue Maurice Berteaux pour permettre l'accès au dépôt. Dans le sens inverse, une voie emprunte également l'avenue en formant une boucle avec les voies du terminus[note 1].

Le dépôt pour le remisage et l'entretien du matériel est établi à proximité du terminus le long des voies de chemin de fer, de l'avenue Maurice Berteaux et du boulevard Gambetta (à l'emplacement de l'actuelle gare routière sud de la gare de Poissy)[note 2].

  • Poissy, terminus et dépôt
  • En rouge tracé ligne
    1 terminus et aubette, 2 dépôt,
    3 bâtiment de la gare.
  • Dépôt et matériel.

Matériel roulant

Automotrices thermiques
Illustration Modèle ou type Compagnie Nombre Numéros En service Hors service Remarques
 Énergie (système Pieper) CGB 3 AB1-AB3 1911
Nivelles (système Drake-Westinghouse) CGB 3 AB11-13 1911
Schneider CGB 1[5] AB100 1923
Renault Scemia RS4 (prototype) CGB 1[6] AB150 1924
Renault Scemia RS4 CGB 9 AB151-AB159 1926

Locomotives sans foyer
Illustration Modèle ou type Compagnie Nombre Numéros En service Hors service Remarques
 Fives-Lille 020T TMEP ; TPDS ; CGB 5 1-5 1896

Notes et références

Notes
  1. Il ne semble pas avoir existé d'aiguillage venant de l'avenue Maurice Berteaux vers la rue du Général de Gaulle ou venant du terminus via la rue longeant le chemin de fer vers la rue du Général de Gaulle
  2. La localisation du dépôt nous est connue grâce aux photographies aériennes de l'IGN disponibles pour la zone à partir de 1919 et grâce à une ancienne carte postale (présente dans l'article) dont un bâtiment présent à l'arrière-plan existe encore (au 2 Boulevard Robespierre) et abrite de nos jours l'office du tourisme de la ville[4].

Références
  1. « Seine-et-Oise (divisé en 78, 91, 95) (78) », sur le site de la Fédération des amis des chemins de fer secondaires (FACS).
  2. « Décret du 8 janvier 1897 approuvant la subsitution des particuliers de la société anonyme dite "compagnie des tramways mécaniques des environs de Paris" comme rétrocessionnaire du tramway de Saint-Germain-en-Laye à Poissy », Journal officiel de la République française, no 12,‎ , p. 241-242 (lire en ligne).
  3. « Décret du 22 août 1911 approuvant la substitution du rétrocessionnaire du tramway de Saint-Germain à Poissy », Journal officiel de la République française, no 291,‎ , p. 8540-8541 (lire en ligne).
  4. IGN, « Photographie aérienne, mission CCF000B-51_1919_CAF_B-5_0004, cliché n°4, date de la prise de vue 12/08/1919 »
  5. Description et illustrations du véhicule
  6. Image de l'automotrice Scemia Renault SR 4.

Bibliographie

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes
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