Unterseeboot 625

L'Unterseeboot 625 ou U-625 est un sous-marin allemand (U-Boot) de type VIIC utilisé par la Kriegsmarine pendant la Seconde Guerre mondiale.

Unterseeboot 625

Naufrage de l'U-625 le .
Autres noms U-625
Type Sous-marin U-Boot Type VIIC
Histoire
A servi dans  Kriegsmarine
Commanditaire Kriegsmarine
Chantier naval Blohm & Voss - Hambourg
N° de coque : 601
Commandé
Quille posée
Lancement
Mise en service
Commission , commandant Hans Benker'
Statut Coulé le
Équipage
Commandant Hans Benker
Kurt Sureth
Siegfried Straub
Équipage 4 officiers - 40 à 56 marins
Caractéristiques techniques
Longueur 67,10 m
(coque pressurisée : 50,50 m)
Maître-bau 6,20 m
(coque pressurisée : 4,70 m)
Tirant d'eau 4,74 m
Tirant d'air 4,86 m
Déplacement 769 t (surface)
871 t (plongée)
Propulsion 2 hélices
2 moteurs diesel
2 moteurs électriques
Puissance 2 800 à 3 200 ch (moteur diesel)
750 ch (moteur électrique)
Vitesse 17,7 nœuds (32,8 km/h) en surface
7,6 nœuds (14,1 km/h) en plongée
Profondeur 230 m (maximale)
250-295 m (écrasement)
Caractéristiques militaires
Armement 5 tubes lance-torpilles de 53,3 cm
14 torpilles
canon de pont de 8,8 cm SK C/35
canon anti-aérien de 20 mm Flak
26 mines TMA ou 39 mines TMB
Rayon d'action 15 700 km (9 755 mi) à 10 nœuds (19 km/h) en surface
150 km (93 mi) à 4 nœuds (7,4 km/h) en plongée
Carrière
Port d'attache Skjomenfjord
Narvik
Bergen
Hammerfest
Trondheim
Brest
Indicatif M - 04 401
Localisation
Coordonnées 52° 34′ 59″ nord, 20° 19′ 01″ ouest
Géolocalisation sur la carte : océan Atlantique
Unterseeboot 625

Le sous-marin est commandé le à Hambourg (Blohm & Voss), sa quille est posée le , il est lancé le et mis en service le , sous le commandement de l'Oberleutnant zur See Hans Benker.

Il coule dans l'Atlantique Nord, d'une attaque de l'aviation canadienne en .

Conception

Unterseeboot type VII, l'U-625 avait un déplacement de 769 tonnes en surface et 871 tonnes en plongée. Il avait une longueur totale de 67,10 m, un maître-bau de 6,20 m, une hauteur de 9,60 m et un tirant d'eau de 4,74 m. Le sous-marin était propulsé par deux hélices de 1,23 m, deux moteurs diesel Germaniawerft M6V 40/46 de 6 cylindres en ligne de 1400 cv à 470 tr/min, produisant un total de 2 060 à 2 350 kW en surface et de deux moteurs électriques BBC GG UB 720/8 de 375 cv à 295 tr/min, produisant un total 550 kW, en plongée. Le sous-marin avait une vitesse en surface de 17,7 nœuds (32,8 km/h) et une vitesse de 7,6 nœuds (14,1 km/h) en plongée. Immergé, il avait un rayon d'action de 80 milles marins (150 km) à 4 nœuds (7,4 km/h; 4,6 milles par heure) et pouvait atteindre une profondeur de 230 m. En surface son rayon d'action était de 8 500 milles nautiques (soit 15 700 km) à 10 nœuds (19 km/h). L'U-625 était équipé de cinq tubes lance-torpilles de 53,3 cm (quatre montés à l'avant et un à l'arrière) qui contenait quatorze torpilles. Il était équipé d'un canon de 8,8 cm SK C/35 (220 coups) et d'un canon antiaérien de 20 mm Flak. Il pouvait transporter 26 mines TMA ou 39 mines TMB. Son équipage comprenait 4 officiers et 40 à 56 sous-mariniers.

Historique

Il suit sa période de formation et d'entrainement à la 8. Unterseebootsflottille jusqu'au , il entre au combat dans la 3. Unterseebootsflottille puis respectivement dans la 11. Unterseebootsflottille, 13. Unterseebootsflottille et 1. Unterseebootsflottille.

Sa première patrouille est précédée d'un court voyage de Kiel à Skjomenfjord. Elle commence le au départ de Skjomenfjord.

En , les Russes ordonnent à deux de leurs navires marchands se trouvant en Islande de rejoindre Arkhangelsk. Chacun navigue seul et sans escorte, avec un intervalle d'un jour entre les départs. Les deux arrivent en toute sécurité. En , il est décidé de renouveler l'expérience, avec sept navires britanniques, cinq américains et un russe, chacun indépendamment, sans escorte et avec un intervalle de 200 nautiques. Ils quittent Reykjavik pour Mourmansk entre le et le . Par mesure de précaution, six chalutiers armés sont placés le long de l'itinéraire général et des sous-marins britanniques patrouillent dans le nord de l'île aux Ours. Sur les treize navires, quatre sont coulés, trois retournent en Islande, cinq arrivent en toute sécurité et un britannique s'échoue contre un récif au large du cap Sud (Spitzberg), peu après minuit le [1]. Le Chulmleigh est échoué dans le sud du Spitzberg, lorsqu'il est d'abord attaqué par un Ju 88 du II./KG 30, puis torpillé par l'U-625 et de nouveau bombardé par un Ju 88 du II./KG 30. Le bâtiment est complètement détruit. L'équipage abandonne le navire et se réfugie dans une partie isolée de l'île. Ils sont secourus seulement le par des hommes venant de la garnison de Barentsburg. Sur les cinquante-huit membres d'équipage, seuls treize ont survécu ; la plupart sont morts de froid et de gelures.

Le lendemain à 22 h 24, l'U-625 envoie par le fond un deuxième bâtiment, un autre cargo à vapeur britannique, au sud du Spitzberg. Il n'y a aucun survivant parmi les soixante membres de cet équipage.

Le , l'U-625 attaque au sud du Spitzberg le convoi QP-15, parti le de la presqu'île de Kola pour le Loch Ewe. Il lui lance une torpille à 1 h 18 et le cargo britannique coule à 1 h 45. Il n'y a aucun survivant parmi les cinquante-deux membres d'équipage. Le sous-marin rejoint Narvik après vingt-six jours en mer.

Ses quatre patrouilles de à se sont déroulées dans les eaux du nord de la Norvège, sans aucun succès.

Le , le sous-marin quitte Trondheim pour les eaux soviétiques. Le , l'U-625 mouille des mines dans le détroit de Iougor (côte arctique de la Sibérie). Cinq jours plus tard à 1 h 40 du matin, le chalutier armé soviétique T-904 coule en deux minutes après avoir heurté l'une de ces mines sous sa chaufferie. Dix membres d'équipage sur quarante-cinq meurent.

Le , le sous-marin prend le départ d' Hammerfest en opération de guerre. Le , l'U-625 mouille à nouveau des mines dans le détroit de Iougor. Le , le chalutier armé soviétique ASO-1 Shkval coule immédiatement après avoir heurté deux de ces mines. Seul cinq membres d'équipage sur cinquante-deux en réchappent

Le , il patrouille dans l'Atlantique. L'U-625 est l'un des U-Boote qui se positionne à l'ouest des îles Britanniques, en plongée, en attente de convois[1]. Toutes ces recherches se révèlent infructueuses.

Le à 21 h 38, l'U-625 est repéré par un Liberator équipé de leigh light, du Sqn 224 piloté par le Flying officer E. Allen. Une attaque par des charges de profondeur tue le commandant et un homme d'équipage. L'U-625 ouvre le feu avec ses canons anti-aériens et touche l'avion, blessant l'opérateur radio. Le 1er officier de quart O. L. Sureth, prend le commandement de l'U-625 et le ramene à bon port le .

L'U-Boot, désormais sous le commandement de l'Oberleutnant zur See Siegfried Straub, quitte Brest le pour sa dixième et ultime patrouille. L'U-625 rejoint le groupe Preussen, dont les bateaux sont disposés séparément à l'ouest des îles Britanniques. Le , Siegfried Straub signale des ennuis avec les moteurs diesel et avec les appareils Wanze et Naxos[1].

Deux jours plus tard, l'U-625 est aperçu en surface dans l'ouest de l'Irlande par le Wellington HF 311, piloté par le Pilot officer E. M. O'Donnel, qui est abattu par les canonniers de l'U-625 et de l'U-741. Il est de nouveau repéré à 15 h 0 par un Sunderland du Sqn 422 (RCAF) piloté par le Flight lieutenant S. W. Butler qui escorte le convoi SC-154. Comme l'avion approche, l'U-Boot tire, mais ses obus tombent court. Quand l'U-625 plonge, le Sunderland lui lance six charges de profondeur. Le bateau refait surface, se déplaçant lentement dans un virage à droite. L'avion vole en cercle au-dessus de lui pendant plusieurs heures et son équipage constate l'abandon du bateau et son naufrage[1], à la position 52° 35′ N, 20° 19′ O. Des photos prises par des caméras à bord de l'avion montrent l'attaque, le naufrage du submersible et une vingtaine de marins à bord de dinghys. Ces photos, accrochées dans le bureau de Winston Churchill pendant la guerre[réf. nécessaire], sont la seule preuve qu'un U-Boot a été coulé par l'aviation canadienne durant la Seconde Guerre mondiale.

Les cinquante-trois membres d'équipage meurent dans cette attaque : les sous-mariniers à bord des dinghys ne furent jamais retrouvés.

Affectations

Commandement

Patrouilles

CommandantDépartArrivéeJoursSuccès
Oblt. Hans BenkerKielSkjomenfjord8 jours
1Oblt. Hans BenkerSkjomenfjordNarvik26 jours18 751
Oblt. Hans BenkerNarvikBergen3 jours
Oblt. Hans BenkerBergenNarvik3 jours
2Oblt. Hans BenkerNarvikNarvik39 jours
Kptlt. Hans BenkerNarvikBergen5 jours
3Kptlt. Hans BenkerBergenHammerfest31 jours
4Kptlt. Hans BenkerHammerfestNarvik36 jours
Kptlt. Hans BenkerNarvikHammerfest2 jours
5Kptlt. Hans BenkerHammerfestNarvik8 jours
Kptlt. Hans BenkerNarvikTrondheim2 jours
6Kptlt. Hans BenkerTrondheimNarvik16 jours557
Kptlt. Hans BenkerNarvikTromsö2 jours
Kptlt. Hans BenkerTromsöHammerfest2 jours
7Kptlt. Hans BenkerHammerfestNarvik14 jours572
Kptlt. Hans BenkerNarvikTrondheim3 jours
8Kptlt. Hans BenkerTrondheimTrondheim5 jours
9Kptlt. Hans BenkerTrondheimmort en mer49 jours
Oblt. Kurt Surethen merBrest5 jours
10Oblt. Siegfried StraubBrestCoulé11 jours
Total270 jours19 880 t

Note : Oblt. = Oberleutnant zur See - Kptlt. = Kapitänleutnant

Opérations Wolfpack

L'U-625 opéra avec les Rudeltaktik (meute de loups) durant sa carrière opérationnelle.

  • Boreas (19-)
  • Nordwind ( - )
  • Eisbär ( - )
  • Coronel (4-)
  • Coronel 1 (8-)
  • Coronel 2 (14-)
  • Föhr (18-)
  • Rügen 6 (23-)
  • Preussen (7-)

L'U-625 coula 3 navires marchands totalisant 18 751 tonneaux et 2 navires de guerre auxiliaires totalisant 1 129 tonneaux au cours des 10 patrouilles (270 jours en mer) qu'il effectua.

Date Nom Nationalité Tonnage Convoi Fait Localisation
Chulmleigh Royaume-Uni 5 445 - Coulé 76° 27′ N, 15° 50′ E
Empire Sky Royaume-Uni 7 455 - Coulé 76° 20′ N, 17° 30′ E
Goolistan Royaume-Uni 5 851 QP-15 Coulé 75° 50′ N, 15° 45′ E
T-904  Marine soviétique 557 - Coulé (mine) 69° 34′ N, 59° 56′ E
ASO-1 Shkval  Marine soviétique 572 - Coulé (mine) 69° 43′ N, 60° 34′ E

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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