Véloroute

Après la chute du Mur de Berlin, des moniteurs et compétiteurs d'associations sportives, étudiantes, de jumelages et d'amicales laïques du grand-ouest (Rouen, Le Havre, Angers, Saint-Brieuc) du Schleswig-Holstein (RFA) et de Virginie (USA) ont proposé en 1990[5] aux marques de cycles, médias, fondations et à des conseils départementaux d'organiser un Tour de l'Europe à vélo cross-country ("vtt de voyage" durant l'été 1991PlanèteVtt (TeamVttEvasion 1996).

En effet depuis 1989, des associations (vtt, cyclo-cross, aventuriers..) recensent des cartes locales, organisent des raids longues distances et animent les itinéraires vtt testés et arpentés. En lien avec les propriétaires, les associations pédestres et équestres, des partenariats ou autorisations temporaires permettent ainsi de voyager légalement au plus près des beaux paysages en évitant les routes dangereuses, les barrières, les clôtures des chemins et d'assurer des entraînements ou vacances pour des débutants (Colonies de vacances, Centres-aérés, Clubs vélo, Déplacements scolaires ou universitaires ou professionnels...)[6].

Une association d’usagers, l'Association française pour le développement des véloroutes et des voies vertes (AF3V), fait la promotion de ces véloroutes depuis 1998.

L'association Vélo & Territoires est un groupement de collectivités territoriales qui coordonne au niveau national le développement du réseau des voies vertes. Elle a pour objectifs l'achèvement des schémas vélo (national et EuroVélo), de développer le tourisme à vélo, et d'en faire un mode de déplacement à part entière. Elle dispose d'un observatoire nationale des véloroutes et voie vertes (suivi de l'avancement du réseau), et d'une plateforme nationale des fréquentations (comptages vélo)[7].

Un premier schéma national véloroutes et voies vertes a été adopté par le Comité interministériel d’aménagement du territoire (CIADT) du 15 décembre 1998[8]^,[9]. Ce schéma prévoit la réalisation d’un réseau structurant d'environ 7 000 km à 9 000 km traversant l’ensemble des régions françaises[1]. Les objectifs sont d'assurer aux utilisateurs du vélo la continuité d’itinéraire et la sécurité nécessaires pour une pratique sur de longues distances, de participer à la logique du schéma de services collectifs des transports de personnes et de favoriser la mobilité douce[10].

Le réseau a été pensé de façon à proposer au moins une véloroute par région, à assurer la continuité avec les réseaux européens, à réutiliser des infrastructures existantes (voies ferrées désaffectées, chemins de service le long des canaux et rivières, voies cyclables existantes, etc.) et à relier les principales villes entre elles et les traverser[1]. La Mission Nationale Véloroutes et Voies Vertes (MN3V) a été chargée par la circulaire interministérielle du 31 mai 2001 de mettre en le schéma national au niveau régional[11].

Le schéma national des véloroutes a été actualisé en 2009 et officialisé lors du CIADT du 11 mai 2010. Il est ajouté 7 000 km de nouveaux itinéraires pour un total de 19 507 km, par l'intégration de schémas régionaux et départementaux, dont plus de 6 100 km d'EuroVélo. A cette date, 35% des infrastructures étaient ouverte[12].

Une nouvelle actualisation du schéma a eu lieu durant l'année 2019, qui a permis de valider en avril 2020, 58 itinéraires cumulant 25 408 km, dont 8 093 km en site propre et 9 421 km réalisés en site partagé. Le schéma a inscrit 7 894 km à réaliser d'ici 2030[13]^,[4]. Ce schéma a été introduit dans la législation grâce à la loi du 24 décembre 2019 d'orientation des mobilités (LOM)[14].

Véloroutes en France, réalisées ou en projet, en 2019

Le projet de réseau qui n'était encore, au début du XIX^e siècle, pour l'essentiel qu'un schéma, est désormais une réalité. La situation reste néanmoins contrastée: les grands itinéraires sont en majorité aménagés et bien valorisés, d'autres sont en partie praticables, en cours de réalisation ou font l'objet de projets.

En 2019, le réseau des véloroutes s'étend sur 17 515 km (soit 69 % des 25 408 km du schéma national réalisé) dont 8 184 km en EuroVelo (92 % réalisé). Cette année là, 672 km de nouveaux itinéraires ont été ouverts[15].

La véloroute EuroVelo 1 nommée Vélodyssée est entièrement jalonnée depuis 2012 de l'estuaire de la Loire à la frontière franco-espagnole (Hendaye). En majorité de bonne qualité, cette véloroute comprend environ 80 % de voies vertes mais il reste encore quelques tronçons sur routes à grande circulation sans aménagement cyclable, tronçons ne respectant donc pas les normes du cahier des charges (notamment au nord de Bayonne et de Biarritz à Hendaye).

La véloroute EuroVélo 6 qui relie l'estuaire de la Loire à Bâle par la Loire à vélo, le canal du Centre, le Doubs et le canal du Rhône au Rhin est aménagée dans sa plus grande partie.

L'avenue verte de Paris à Dieppe comprend deux variantes par Gisors et par Beauvais. Cette véloroute comporte plusieurs tronçons provisoires très imparfaits ne respectant pas les normes du cahier des charges (passages sur routes à grande circulation sans aménagement, passerelle avec escaliers, chemins non revêtus, etc.) particulièrement dans la région Île-de-France. L'aménagement du tronçon de 5 km d'accès au centre de la ville de Dieppe est programmé.

Le canal des Deux Mers à vélo[16] qui relie la côte atlantique (Royan) à la Méditerranée (Sète) est réalisée dans une proportion importante. Elle comprend la plus longue voie verte de France le long du canal de la Garonne et plusieurs voies vertes étendues, de Lacanau à Bordeaux, de Bordeaux à Sauveterre-de-Guyenne, de Toulouse au Seuil de Naurouze le long du canal du Midi, de Béziers à Portiragnes également le long du canal du Midi dans le département de l'Hérault.

La véloroute du Téméraire Moselle-Saône est également en bonne voie de réalisation[17]

La véloroute Véloscénie Paris-Le Mont-Saint-Michel comprend deux longues voies vertes, de Condé-sur-Huisne à Alençon, et de Domfront à Pontaubault, une véloroute de Condé-sur-Huisne à Chartres par Nogent-le-Rotrou se prolongeant dans la vallée de l'Eure au nord de Chartres. Un tronçon central d'Alençon à Domfront dans le département de l'Orne est balisé ainsi que le parcours de Chartres à Versailles. À l'exception de la coulée verte du sud parisien le parcours en Île-de-France est très sinueux, comprend des tronçons difficilement praticables et d'autres non fléchés ; il reste donc encore partiellement un projet à long terme.

La véloroute ViaRhôna ou EuroVelo 17, comprend une majorité de voies vertes et encore plusieurs parcours provisoires. La partie au sud de Lyon jusqu'à Givors, non encore réalisée, emprunte une route à grande circulation. La construction devrait prendre plusieurs années.

La véloroute EuroVelo 3 est très contrasté : en grande partie réalisé dans les départements du Nord et de l'Aisne, assez bien défini jusqu'au Val de Loire, le parcours de la Touraine au Pays basque est en 2013 au stade du schéma.

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• Carte dynamique des véloroutes françaises, AF3V
• Schéma national des véloroute françaises 2020, Vélo & territoires
• Les Voies Cyclables, Cyclos-Cyclotes
• Carte dynamique des itinéraires, France Vélo tourisme

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