Vol Crossair 3597
Le à 21 h 7 (20 h 7 UTC), un Avro 146-RJ 100 assurant le vol Crossair 3597 reliant Berlin, en Allemagne, à Zurich, en Suisse, s'écrase sur une montagne près du village de Bassersdorf lors de son approche sur l'aéroport de Zurich.
| Vol Crossair 3597 | |||
 L'appareil qui s'est écrasé, un Avro 146-RJ 100, photographié en avril 2001. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Erreur de pilotage | ||
| Site | Bassersdorf, Suisse | ||
| Coordonnées | 47° 27′ 15″ nord, 8° 37′ 37″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Avro 146-RJ 100 | ||
| Compagnie | Crossair | ||
| No d'identification | HB-IXM | ||
| Lieu d'origine | Aéroport de Berlin-Tegel, Allemagne | ||
| Lieu de destination | Aéroport international de Zurich, Suisse | ||
| Phase | Approche | ||
| Passagers | 28 | ||
| Équipage | 5 | ||
| Morts | 24 | ||
| Blessés | 9 | ||
| Survivants | 9 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Suisse
| |||
Vingt-quatre personnes sur les trente-trois présentes à bord périssent ; les neuf survivants en ressortent blessés. Parmi les passagers se trouvaient les membres du groupe de musique allemand Passion Fruit (dont deux des trois chanteuses du groupe ont été tuées dans le crash) et la chanteuse Melanie Thornton du groupe d'Eurodance La Bouche. La future conseillère nationale (ZH/PS) Jacqueline Badran, également présente à bord, a, elle, survécu[1].
Contexte de l'accident
Avion
L'appareil impliqué est un Avro 146-RJ 100 construit par British Aerospace en 1996 sous le numéro de série E3291 et propulsé par quatre turboréacteurs à double flux AlliedSignal LF507-1F d'une poussée de 3 175 kN chacun[2],[BEAA 1]. Il effectue son vol inaugural le [3] puis il est intégré au sein de la flotte de la compagnie aérienne suisse Crossair, qui en sera la seule propriétaire, le [4]. Il est certifié comme étant apte à voler par l'Office fédéral de l'aviation civile (OFAC) le lendemain et inscrit simulténement au registre matricule des aéronefs suisses sous l'immatriculation HB-IXM[5]. Au moment de l'accident, la cellule de l'aéronef compte 13 195 heures de vol ainsi que 11 518 cycles décollage-atterrissage[BEAA 1]. Il a effectué son « contrôle de type C2 » (inspection complète ayant lieu tous les 12 à 18 mois) en mai 2000[BEAA 2] et, d'après les conclusions du Bureau d'enquête sur les accidents d'aviation (BEAA), « rien ne montre qu’au moment de l’accident l’avion HB-IXM n’[est] pas en état de voler »[BEAA 3].
La cabine est configurée avec 97 sièges passagers[5] et trois strapontins destinés au personnel navigant commercial[6].
Équipage
Le personnel navigant technique incluant[7] :
- le commandant de bord Hans Ulrich Lutz, âgé de 57 ans, de nationalité suisse. Il comptabilise 19 441 heures de vol sur avion à moteur dont 19 331 en qualité de commandant.
- le copilote Stefan Löhrer, âgé de 25 ans, de nationalité suisse. Il comptabilise 490 heures de vol sur avion à moteur dont 82 en qualité de commandant.
Enquête et causes de l'accident
Les causes de l'accident sont, comme souvent, un enchevêtrement de plusieurs faits. Le principal étant le non-respect par le commandant du palier d'altitude minimum lors de l'approche, et le fait que le copilote, plus jeune, n'ait pas remis en cause l'autorité du commandant. L'avion volant dans des conditions météorologiques difficiles et de nuit, le tout lors d'une approche aux instruments de la piste 28, piste qui n'aurait pas dû être utilisée ce jour-là, mais qui fut préférée à une autre pourtant mieux équipée et plus souvent utilisée pour les atterrissages, pour des raisons de politique de lutte contre le bruit. D'autre part, le superviseur du contrôle aérien est parti avant la fin de son poste, laissant la jeune contrôleuse assurer seule le dernier atterrissage de la journée, sans qu'il y ait d'erreur de sa part, mais compte tenu des conditions météorologiques, il y aurait pu y avoir décision d'utiliser la piste équipée d'ILS plutôt que la piste 28, imposant un atterrissage de type VOR/DME.
Conséquences de l'accident
La piste 28 a depuis été équipée d'un système d'atterrissage aux instruments (ILS), la tour de contrôle a été équipée d'un système d'alerte en cas d'altitude d'approche trop faible, et les processus de sélection, de recrutement et de formation de la compagnie ont été améliorés.
Médias
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Le drame de l'incompétence » (saison 10 - épisode 1).
Notes
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Crossair Flight 3597 » (voir la liste des auteurs).
Références
Rapport final, Bureau d'enquête sur les accidents d'aviation, 2004
Autres références
- (de-CH) « Schnee (2/4): Ein Unglück kommt selten allein », Neue Zürcher Zeitung, (ISSN 0376-6829, lire en ligne, consulté le )
- (en) « Honeywell ALF 502/507 », sur swiss-technical-services.com, (consulté le )
- (en) « ASN Aircraft accident Avro RJ100 HB-IXM », sur aviation-safety.net (consulté le )
- (en) « Crossair HB-IXM (BAe 146/Avro RJ) », sur airfleets.net (consulté le )
- Office fédéral de l'aviation civile, « Registre matricule des aéronefs : Détails : HB-IXM », sur bazl.admin.ch (consulté le )
- (en) BAE Systems, Avro RJ General Data, , 66 p. (lire en ligne), p. 11-12
- (en) Swissinfo et ses agences, « Crossair announces compensation plan » [« Crossair annonce un plan d'indemnisation »], sur www.swissinfo.ch, (consulté le )
Bibliographie
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- Bureau d'enquête sur les accidents d'aviation, Rapport Final No. 1793 du Bureau d’enquête sur les accidents d’aviation concernant l’accident de l’avion Avro 146-RJ 100, HB-IXM, de la compagnie Crossair vol CRX 3597, survenu le 24 novembre 2001 près de Bassersdorf/ZH, Palais fédéral Nord à Berne, Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et de la communication, 171 p. (lire en ligne [PDF] — également disponible : en allemand (version de référence), en anglais —).
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