Vol Arrow Air 1285

L'enquête fut confiée au Bureau de la sécurité des transports (BST) canadien qui conclut que la cause probable de l'accident était dû à une forte trainée inattendue et des difficultés à prendre de l'altitude, principalement à cause du givrage des bords et des surfaces des ailes. C'est l'opinion majoritaire des enquêteurs.

Quatre des enquêteurs du BST publièrent une opinion minoritaire indiquant que rien ne prouvait que le givrage était à l'origine de l'accident et indiquèrent qu'il avait pu être causé par une explosion à bord, d'origine inconnue, avant l'impact. Quatre jours après la catastrophe, un groupe islamiste a revendiqué l'attentat depuis Beyrouth.

236 des 256 morts étaient des soldats de l'armée américaine qui rentraient d'Égypte, où ils exerçaient une mission de maintien de la paix entre l'Égypte et Israël, faisant ainsi appliquer les accords de Camp David.

Un enquêteur mandaté par les assurances, ancien ingénieur de la NASA, a découvert un trou dans le fuselage dont le métal était retourné de l’intérieur vers l’extérieur, preuve d’une explosion venant de l’intérieur du fuselage. De plus, il a découvert que les traces d’explosifs recherchés par les analyses des enquêteurs n’incluaient pas les explosifs puissants de type Semtex. En conclusion, il indiquait que la thèse de l’attentat ne pouvait être exclue.

La cour suprême du Canada a conclu qu’aucune des deux thèses (accident ou attentat) ne pouvait être prouvée de manière définitive.