Vol Arrow Air 1285

Le vol 1285 Arrow Air est un avion McDonnell Douglas DC-8-63CF, numéro N950JW, qui assurait un vol charter international, transportant des troupes américaines, principalement de la 101e division aéroportée ayant accompli une mission de six mois au sein de la Force multinationale et observateurs au Sinaï, de l'aéroport international du Caire vers leur base de Fort Campbell, dans le Kentucky, via Cologne et Gander (Terre-Neuve).

Vol Arrow Air 1285

Dessin d'artiste représentant le vol 1285.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeGivrage des ailes et surcharge
SitePrès du lac de Gander, Canada
Coordonnées 48° 54′ 43″ nord, 54° 34′ 27″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilMcDonnell Douglas DC-8-63CF
CompagnieArrow Air (en)
No  d'identificationN950JW
PhaseDécollage
Passagers248
Équipage8
Morts256
Blessés0
Survivants0

Géolocalisation sur la carte : Canada
Le lieu de la catastrophe en novembre 2008.
Des obus de mortier retrouvés dans les débris. L'avion transportait une partie de l'armement individuel des soldats.

Le matin du , peu après son décollage de l'aéroport international de Gander, l'avion a décroché, s'est écrasé et a pris feu à moins d'un kilomètre de la piste d'envol, non loin du lac de Gander tuant les 248 passagers et 8 membres d'équipage qui étaient à bord.

Causes de l'accident

Théorie du givrage

L'enquête fut confiée au Bureau de la sécurité des transports (BST) canadien qui conclut que la cause probable de l'accident était dû à une forte trainée inattendue et des difficultés à prendre de l'altitude, principalement à cause du givrage des bords et des surfaces des ailes. C'est l'opinion majoritaire des enquêteurs.

Théorie de l'attentat

Quatre des enquêteurs du BST publièrent une opinion minoritaire indiquant que rien ne prouvait que le givrage était à l'origine de l'accident et indiquèrent qu'il avait pu être causé par une explosion à bord, d'origine inconnue, avant l'impact. Quatre jours après la catastrophe, un groupe islamiste a revendiqué l'attentat depuis Beyrouth.

236 des 256 morts étaient des soldats de l'armée américaine qui rentraient d'Égypte, où ils exerçaient une mission de maintien de la paix entre l'Égypte et Israël, faisant ainsi appliquer les accords de Camp David.

Un enquêteur mandaté par les assurances, ancien ingénieur de la NASA, a découvert un trou dans le fuselage dont le métal était retourné de l’intérieur vers l’extérieur, preuve d’une explosion venant de l’intérieur du fuselage. De plus, il a découvert que les traces d’explosifs recherchés par les analyses des enquêteurs n’incluaient pas les explosifs puissants de type Semtex. En conclusion, il indiquait que la thèse de l’attentat ne pouvait être exclue.

La cour suprême du Canada a conclu qu’aucune des deux thèses (accident ou attentat) ne pouvait être prouvée de manière définitive.

Conclusion

C'est la plus grande catastrophe aérienne au Canada avec 256 morts.

Équipage

  • Le commandant de bord : John Griffin (45 ans), 7 001 heures de vol, dont 1 081 sur Douglas DC-8.
  • Le copilote : John Connolly (45 ans), 5 549 heures de vol, dont 918 sur Douglas DC-8.
  • Le mécanicien de vol : Michael « Mike » Fowler (48 ans), 9 436 heures de vol, dont 1 732 sur Douglas DC-8.
  • Personnel de cabine : cinq personnes.

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Accident controversé » (saison 11 - épisode 3).

Articles connexes

Liens externes

Références

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