Volkswagen Scirocco

Années de production

1974 - 1988
2008 - 2017

Coupé

Poids et performances

1 200 kg

Chronologie des modèles

Ce nom est souvent un sujet de controverses entre les partisans du genre masculin et ceux du genre féminin pour qualifier le coupé Scirocco : cet article utilise donc indifféremment les deux expressions « la Scirocco » et « le Scirocco » pour évoquer ce véhicule.

Il y a eu deux modèles successifs de Scirocco : le Scirocco Mk1, produit à partir d'avril 1974, a été remplacé par le Scirocco Mk2 à partir de mai 1981. Après la présentation en 2006 d'un concept-car dénommé Iroc, Volkswagen annonce l'arrivée en 2008 d'une troisième version du coupé Scirocco.

Volkswagen Scirocco I

Marque

Années de production

1974 - 1981

Production

504 153 exemplaire(s)

Coupé

Moteur et transmission

Moteur(s)

Essence

Transmission

Traction

Poids et performances

Volkswagen Golf I
Volkswagen Jetta

760 à 810 kg

Châssis - Carrosserie

Châssis

Dimensions

Longueur

3 850 mm

Largeur

1 625 mm

Hauteur

1 310 mm

Chronologie des modèles

Lors du développement de la Volkswagen Golf qui a la lourde tâche de succéder à la « Coccinelle » et dont l'étude et le dessin ont été confiés à Ital Design, son styliste Giugiaro fait remarquer que l'empattement choisi pour la future petite berline est un peu court pour installer confortablement 4 passagers adultes, mais qu'il conviendrait parfaitement à un petit coupé sport. La direction du constructeur allemand, trop occupée à assurer son passage du moteur « tout-à-l'arrière », dont étaient équipés tous ses modèles jusque-là, au moteur et à la traction avant, décline la proposition.

De son côté, le carrossier et sous-traitant Karmann, qui produisait pour le compte de VW le coupé « Ghia » dérivé de la « Coccinelle », voit arriver, avec le changement radical de choix technologique, la fin de son contrat de fabrication.

C'est la rencontre des deux sociétés, Ital Design et Karmann, qui va permettre la création du coupé Scirocco, dont la maquette est alors présentée conjointement à la direction de Volkswagen. Un accord est finalement trouvé : Volkswagen fournira tous les éléments mécaniques issus de la Golf et se chargera de la commercialisation du futur modèle, Karmann financera personnellement l'étude évidemment confiée à Ital Design.

La Volkswagen Scirocco est présentée officiellement au Salon de Genève en mars 1974. Contrairement aux habitudes, elle est sortie six mois avant le modèle dont elle dérive, la Golf. L'accueil de la presse et du public est donc capital pour la marque avant le lancement de celle qui doit sauver l'entreprise.

La ligne dessinée par Giugiaro est moderne, anguleuse. On y retrouve énormément de détails stylistiques du maître italien vus sur plusieurs de ses prototypes précédents : ligne de ceinture de caisse à deux grands pans cassés soulignés par une moulure intégrant les arches de roues, jupe arrière de profil triangulaire très réduite... La ligne innove particulièrement par son hayon (élément encore peu courant sur un coupé au début des années 1970) qui intègre un becquet aérodynamique et surtout par sa découpe débordant sur les côtés et le toit (première mondiale sur une voiture de série)[1]. La Scirocco, carrossée en coach, est le plus souvent décrite comme un « coupé 2+2 ». La place disponible au niveau de la banquette arrière est toutefois comparable à celle de la Golf et permet d'accueillir deux passagers avec un confort raisonnable.

C'est donc officiellement le troisième modèle à traction avant produit par Volkswagen, après la K70 (présentée en 1970) et la Passat (1973), mais la première « vraie » Volkswagen à traction avant puisque la K70 est une NSU rebadgée et la Passat une Audi 80 modifiée. Durant toute la durée de sa production, le coupé Scirocco Mk1 puis Mk2 fut construit dans les usines Karmann d'Osnabrück, jusqu'à 420 exemplaires par jour.

Sur le marché français, les versions et évolutions furent les suivantes[2] :

1974

Les premiers Scirocco sont équipés de pare-chocs métal avec jonc caoutchouc central, d'essuie-glace double balai, de comodos en métal, de sièges avant sans appuis-tête (sauf sur TS : appuis-tête intégrés), de grands phares à iode rectangulaires (sauf sur TS : doubles phares circulaires à iode), d'une console centrale sur TS.

Boîte 4 vitesses ou automatique (uniquement moteurs 1500).

La version « standard » est une version ultra-dépouillée (pas de jonc caoutchouc sur les pare-chocs mais un sticker noir, pas de moquette au sol mais des tapis caoutchouc,...)

1 100 cm³ - 50 ch DIN, finition « standard », L ou LS, TS
1 500 cm³ - 70 ch DIN, finition S, LS, TS
1 500 cm³ - 75 ch DIN, finition S, LS, TS
1 500 cm³ - 85 ch DIN, finition LS, TS

1975

Essuie-glace monobalai. Boîte 4 vitesses ou automatique (uniquement moteurs 1500).

1 100 cm³ - 50 ch DIN, finition « standard », L ou LS, TS
1 500 cm³ - 70 ch DIN, finition S, LS, TS
1 500 cm³ - 85 ch DIN, finition LS, TS

1976

Doubles phares circulaires à iode sur LS et TS. Boîte 4 vitesses ou automatique (uniquement moteurs 1600).

1 100 cm³ - 50 ch DIN, finition « standard », TS
1 600 cm³ - 75 ch DIN, finition LS
1 600 cm³ - 85 ch DIN, finition TS

1977

Remplacement des comodos en métal par des modèles en plastique. Doubles phares circulaires à iode sur GT, GTI, GLI. Boîte 4 vitesses ou automatique (uniquement moteur 1600-75 ch).

Apparition du 1 600 cm³ injection issu des Audi 80 GTE et VW Golf GTI. La GLI est une version plus luxueuse de la GTI : sellerie en velours spécifique, peintures métallisées, vitres fumées, siège conducteur réglable en hauteur.

1 100 cm³ - 50 ch DIN, finition N, L, GT
1 600 cm³ - 75 ch DIN, finition GT
1 600 cm³ - 110 ch DIN, finition GTI, GLI

1978

Restyling général : bouclier enveloppant en ABS avec âme en acier, clignotant avant tournant sur les ailes, détails de finition noir mat. Ceintures de sécurité à l'arrière. Allumage transistorisé sur GTI/GLI. En France, la GTI est « livrable en commande spéciale » uniquement[3]. Boîte 4 vitesses ou automatique (uniquement moteur 1 500 cm³).

1 100 cm³ - 50 ch DIN, finition N, L, GT
1 500 cm³ - 70 ch DIN, finition GT
1 600 cm³ - 110 ch DIN, finition GTI, GLI

1979

Nouveaux sièges à appuis-tête séparés sur tous modèles. Grands phares à iode rectangulaires sur L uniquement, doubles phares circulaires à iode sur autres modèles. Boîte 4 vitesses ou automatique (uniquement moteurs 1600-85 ch).

1 100 cm³ - 50 ch DIN, finition L, GT
1 600 cm³ - 85 ch DIN, finition GT
1 600 cm³ - 110 ch DIN, finition GLI

1980

Allumage transistorisé et doubles phares circulaires à iode sur tous modèles. Boîte 4 vitesses, 5 vitesses sur GLI.

1 300 cm³ - 60 ch DIN, finition GT
1 600 cm³ - 85 ch DIN, finition GT
1 600 cm³ - 110 ch DIN, finition GLI

1981

Apparition de la série limité SL qui se distingue par une présentation spécifique (sellerie, marquage sur pneus et grands stickers latéraux). Boîte 4 vitesses, 5 vitesses sur GLI, en option sur GT-85 ch.

1 300 cm³ - 60 ch DIN, finition GT, SL
1 600 cm³ - 85 ch DIN, finition GT, SL
1 600 cm³ - 110 ch DIN, finition GLI

La production totale de Scirocco 1 est de 504 153 unités.

Volkswagen Scirocco II

Marque

Années de production

1981 - 1992

Production

291 497 exemplaire(s)

Coupé

Moteur et transmission

Énergie

Essence sans plomb 98

1 300 à 1 800 cm³

60 à 139 ch DIN

Traction[4]

Manuelle à 4 vitesses
Manuelle à 5 vitesses
Automatique à 4 vitesses

Poids et performances

Volkswagen Golf I
Volkswagen Jetta

850 à 970 kg

Châssis - Carrosserie

Châssis

Coefficient de traînée

0,38

Dimensions

Longueur

4 050 mm

Largeur

1 640 mm

Hauteur

1 310 mm

Empattement

2 400 mm

Voies AV/AR

1 404 mm / 1 372 mm

Chronologie des modèles

Présenté au salon de Genève en mars 1981 et commercialisé à partir du mois de mai, le second modèle de Scirocco apparut avant la Golf 2. En conséquence, les trains roulants et le châssis restaient identiques à ceux de la première Golf.

Le Scirocco évolua à l'intérieur et à l'extérieur, avec des lignes plus rondes, en vogue à ce moment, mais qui ne firent pas l'unanimité car manquant de personnalité. Des motorisations plus puissantes furent utilisées, en particulier le très bon 1 800 cm³ 112 ch, couronnées par un 1 800 cm³ injection à 16 soupapes de 139 ch qui s'est hélas révélé peu souple, donnant des reprises inférieures au 112 ch. La carrosserie resta cependant un coupé 3 portes avec quatre places.

La production totale de Scirocco 2 est de 291 497 unités. C'est donc près de 800 000 Scirocco 1 et 2 qui furent construites sur 18 ans, ce qui est remarquable pour une voiture de ce type.

Successeur

Volkswagen Corrado (1988-1995)

En 1988, Volkswagen présenta le coupé Corrado, basé cette fois sur le châssis de la Golf 2 (châssis A2) et orienté vers un marché plus haut de gamme, mais qui s'est révélé être un échec commercial à cause de prix très élevés par rapport à la Golf et d'un style trop massif.

Les deux modèles Scirocco et Corrado ont donc coexisté sur certains marchés, et jusqu'en 1992 en Allemagne.

Volkswagen Scirocco III

Volkswagen Scirocco III Phase I

Marque

Années de production

2008 - 2017
Phase 1 : 2008 - 2014
Phase 2 : 2014 - 2017

Production

1 000 000 exemplaire(s)

Usine(s) d’assemblage

Autoeuropa, Palmela

Moteur et transmission

Moteur(s)

Essence :
1.4 TSI 122/125/160[5]
2.0 TSI 180/200/211/220/265/280
Diesel :
2.0 TDI 136/140/150/170/177/184

1 390 à 1 984 cm³

122 à 280 ch

200 à 400 N m

Traction

Manuelle à 6 rapports ou DSG

Poids et performances

1 205 à 1 330 kg

Vitesse maximale

200 à 250 km/h

Consommation mixte

5,1 à 6,95 L/100 km

Émission de CO₂

125 à 175 g/km

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Berline Bicorps 3 portes

Châssis

Volkswagen Golf VI
Volkswagen Eos
Seat León II

Dimensions

Longueur

4 248 mm

Largeur

1 820 mm

Hauteur

1 398 mm

Empattement

2 578 mm

Volume du coffre

292 à 356 dm³

Chronologie des modèles

Le nom Scirocco sera repris pour le coupé dérivé de la Golf V et VI, en 2008. Les versions III, IV et VII de la Golf n'ont pas bénéficié de cette version.

La version définitive du Scirocco 2009 sera présentée sur le stand Volkswagen lors du Salon de Genève 2008 (du 6 au 16 mars). Depuis la présentation du concept car IROC, beaucoup de rumeurs et spyshots ont circulé sur Internet.

Le Scirocco est commercialisé à partir de 21 990 €.

À noter que les modèles Scirocco 2010 (à partir de la semaine 22 de 2009) bénéficient d'un intérieur mis à jour. Le volant ainsi que les compteurs, le bloc de climatisation et ordinateur de bord (ODB) ont été modifiés. Le volant des modèles 2009 a été remplacé par le nouveau volant de la nouvelle VW Golf VI GTI avec couture noir. L'ODB des modèles 2009 avec affichage rouge a été remplacé par l'ODB avec affichage blanc des nouvelles VW Golf VI. À partir de début 2010, le nouveau panneau de climatisation de la VW Golf VI a été intégré au tableau de bord du VW Scirocco.

Restylage

Volkswagen Scirocco III Phase II

Au Salon international de l'automobile de Genève 2014, le Scirocco a été restylé pour fêter ses quarante ans. Sa calandre est grillagée, ses phares et feux arrière sont à diodes[6].

Concept car IROC (2006)

Un concept car annonçant l'arrivée du Scirocco III a été révélé au Mondial de l'automobile de Paris en 2006[7]. Nommé IROC, reprenant ainsi les quatre lettres du milieu de « Scirocco »[8], il est équipé d'un moteur TSI de 200 ch.

Scirocco R

La version musclée du Scirocco, le Scirocco R, est commercialisée depuis fin 2009, le prix est lui fixé à 35 990 € pour une puissance atteignant 265 ch. Ses concurrents directs sont la Ford Focus RS (305 ch), la Renault Mégane RS (265 ch) et l'Audi S3 (dont le Scirocco a repris le moteur).

Scirocco GTS

Le Scirocco se décline en 2015 dans une version sportive qui a été dévoilée au salon de Shanghai, et qui prend le nom de Scirocco GTS[9].

Volkswagen Scirocco GTS

Marque

Années de production

2015 - 2017