XAT 1000
Les XAT 1001 et 1002 sont des automotrices dites « amphibies » (bimodes) : elles pouvaient circuler sous 1500 V continu ou en mode diesel sur des lignes sans caténaire.
| Exploitant(s) | PO-Midi puis SNCF |
|---|---|
| Désignation |
Midi ZZ PEty 23661 à 23662 SNCF ZZAT 1001-1002 SNCF XAT 1001-1002 |
| Surnom | Amphibie |
| Motorisation | Électrique+Diesel |
| Composition | 1 caisse |
| Constructeur(s) | Alsthom-Soulé |
| Mise en service | 1939 |
| Effectif | 2 |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Carburant | gazole |
| Moteur thermique |
2 moteurs Diesel 6 cylindres |
| Puissance |
2x184 kW 2x250 ch |
| Alimentation | 1.5 kV CC |
| Moteurs de traction | 2 moteurs 750 volts |
| Transmission | électrique |
| Puissance continue | 300 kW |
| Longueur HT | 25,680 m |
| Masse totale | 55 t |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
Histoire
Leur construction a été initiée par le réseau du Midi vers 1930 afin d'effectuer un maximum de trajets sous caténaire sur ce réseau en grande partie électrifié. Livrés en 2 exemplaires, après la création de la SNCF, en 1938. Le premier fit des essais sur la ligne Pau - Canfranc.
Ils ont effectué des trains Bordeaux - Périgueux et Bordeaux - Bergerac, en mode électrique entre Bordeaux et Coutras ou Libourne, et en mode diesel le reste du parcours. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ces engins ont fonctionné uniquement en mode électrique sur les lignes électrifiées autour de Bordeaux. Le mode diesel n'était pas possible du fait des restrictions appliquées aux produits pétroliers, le moteur n'ayant pas été modifié pour fonctionner avec des carburants de substitution.
Étant donné le peu d'utilisation du mode électrique, l'équipement continu fut déposé en 1952 et seul le mode diesel-électrique fut maintenu. En 1960 les deux XAT sont complètement démotorisés et transformés l'un en matériel d'instruction et l'autre en voiture-dortoir.
Le concept d'un engin bimode (thermique et électrique) est quasiment aussi ancien que les premières électrifications. Cependant, la complexité de tels engins, où doivent cohabiter deux chaines d'alimentation électrique, a entraîné de nombreux échecs dont les XAT furent les victimes. Il faudra attendre l'an 2000 pour que la firme Bombardier mette au point un automoteur bimode fiable : le B 81500 / B 82500, dans la gamme des AGC.
Modélisme
Les XAT 1000 ont été reproduites à l'échelle HO par :
- L'artisan Apocopa (transkit avec caisse en résine à monter sur un châssis de son choix).
- Les éditions Atlas (modèle statique en plastique), collection "Michelines et Autorails".
Voir aussi
Articles connexes
Lien externe
Bibliographie
- Autorails de France, t. 1, La Vie du Rail
- Le patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français, t. 2, La Vie du Rail (ISBN 2-84234-069-8) (diagramme de l'XAT page 859)
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