Yokosuka P1Y Ginga

Le Yokosuka P1Y Ginga est un bombardier rapide japonais de la Seconde Guerre mondiale[2] ayant servi dans les rangs de la marine nippone. Il est également connu sous son nom de code allié de Frances.

P1Y

Vue de l'avion.
Constructeur Arsenal technique aéronaval de Yokosuka
Rôle Bombardier rapide à long rayon d'action et chasseur de nuit
Premier vol
Mise en service
Date de retrait
Nombre construits 1 098 exemplaires[1] (prototype non compris).
Équipage
3 personnes
Motorisation
Moteur Nakajima Ho-21 Homare 11.
Nombre 2
Type Moteurs en double-étoile à 18 cylindres
Puissance unitaire 1 820 ch
Dimensions
Envergure 20,0 m
Longueur 15,0 m
Hauteur 4,3 m
Surface alaire 55,0 m2
Masses
À vide 6 690 kg
Carburant 3 000 kg
Avec armement 10 500 kg
Maximale 13 500 kg
Performances
Vitesse maximale 556 km/h
Plafond 10 220 m
Rayon d'action 4 390 km
Endurance 5370 km
Armement
Interne 1 canon Type-99-II de 20 mm dans le nez, 1 mitrailleuse de 12,7 mm en poste de tir arrière.
Externe 1 torpille de 800 kg ou 1 000 kg de bombes en soute.

Historique

Développement
Yokosuka P1Y.

En 1940 la Marine impériale japonaise fit savoir qu'elle recherchait un nouveau bombardier rapide apte aux opérations en piqué aussi bien qu'horizontale. Rapidement le cahier des charges stipula que l'avion puisse également remplir des missions de torpillage tant diurne que nocturne[3]. Le projet fut confié aux équipes de Yokosuka qui devaient réaliser le nouvel avion. Elles reçurent le concours d'ingénieurs nazis qui avaient notamment travaillé sur le programme du Junkers Ju 88[2].

Yokosuka désigna Y-20 le prototype de cet avion, qui du fait de la guerre connut un certain retard dans sa mise au point, si bien que celui-ci ne réalisa son premier vol qu'en août 1943[4]. Rapidement identifié par les Alliés il fut désigné Frances par ceux-ci. Le développement de cet avion avait fait appel aux techniques les plus modernes de l'époque, néanmoins Yokosuka n'usina pas le moindre avion de série dérivé du Y-20. Bien que nommé P1Y ils furent tous construits par Kawanishi et surtout Nakajima[5], notamment dans son usine de Fukushima.

Engagements
Un P1Y s'écrase en flamme dans le Pacifique.

Les premiers exemplaires de série entrèrent en service en octobre 1944[4]. Rapidement le Frances se tailla une réputation auprès des marins américains qui le considéraient comme un des avions japonais les plus dangereux[5]. Toutefois la marine nippone connaissait une grave pénurie en matière d'équipages[2], ce qui affecta grandement le rendement opérationnel du P1Y. Néanmoins ils participèrent à la bataille de la mer des Philippines, celle de Shikoku, et celle de Saipan[2].

C'est à cette époque qu'apparut dans les cieux japonais le P1Y-2S, conçu et réalisé spécialement par Kawanishi pour des missions de chasse de nuit. Les bombes laissaient la place à des canons obliques de 20 mm assemblés à la manière des Schräge Musik allemandes. Quelques-uns reçurent une mitrailleuse lourde de 13 mm dans le poste de tir arrière[2]. le résultat ne fut pas à la hauteur des attentes japonaises[5].

En 1945 ils formèrent aussi l'ossature (Miyazaki Kōkūtai, Toyohashi Kōkūtai, Yokosuka Kōkūtai) des opérations 'Tan', 'Tan2' et 'Tan3' visant à détruire les bâtiments de l'US Navy ancrés dans le lagon d'Ulithi .

À la fin de la guerre plusieurs dizaines de Ginga servirent comme kamikazes dans des attaques contre l'US Navy et ses navires de guerre, voire contre des formations de bombardiers américains Boeing B-29[5]. Dans ces cas précis les P1Y devenaient monoplaces[3].

En 1945 les Américains essayèrent en vol deux Frances qu'ils rapatrièrent en Californie[5].

Utilisateurs

Japon

  • Marine impériale japonaise
    • 302e Kōkūtai
    • 521e Kōkūtai
    • 522e Kōkūtai
    • 523e Kōkūtai
    • 524e Kōkūtai
    • 701e Kōkūtai
    • 706e Kōkūtai
    • 752e Kōkūtai
    • 761e Kōkūtai
    • 762e Kōkūtai
    • 763e Kōkūtai
    • 765e Kōkūtai
    • 1001e Kōkūtai
    • 1081e Kōkūtai
    • Miyazaki Kōkūtai
    • Toyohashi Kōkūtai
    • Yokosuka Kōkūtai

Conception

Le Yokosuka P1Y Ginga se présente sous la forme d'un bimoteur monoplan à aile médiane intégralement usiné en métal[5]. Il disposait d'un cockpit triplace en tandem largement vitré et d'un train d'atterrissage classique escamotable. Son armement se composait de canons de calibre 20 mm, de mitrailleuses de 12,7 et 13 mm, et de bombes ou de torpilles en soute. Il possédait quelques avancées majeures pour l'époque comme des réservoirs auto-obturant ou encore des plaques de blindage aux endroits vulnérables. Il est à noter toutefois que bien qu'appartenant à la marine ces avions n'étaient pas navalisés et ne pouvaient donc opérer qu'à partir d'une piste[1].

Versions

Un total de 1 002 bombardiers P1Y furent construits jusqu'à la fin des hostilités, ainsi que 96 chasseurs de nuit.

Bombardiers
  • P1Y1 : version de base de bombardement dérivée en trois sous-versions ;
    • P1Y1a ;
    • P1Y1b ;
    • P1Y1c ;
  • P1Y2 : version améliorée du P1Y1 dérivée en trois sous-versions ;
    • P1Y2a ;
    • P1Y2b ;
    • P1Y2c ;
  • P1Y3 : version d'attaque au sol ;
  • P1Y4 : version remotorisée du P1Y1 ;
  • P1Y5 : version remotorisée du P1Y2.

Chasseurs de nuit
  • P1Y1-S : première version de chasse de nuit  ;
  • P1Y2-S : version de nuit définitive.

Versions expérimentales
  • Y-20 : désignation du prototype ;
  • P1Y6 : désignation d'une version expérimentale du P1Y5 avec des moteurs turbocompressés ;
  • MXY10 : désignation d'une version kamikaze demeurée sans suite.

Notes et références
  1. Yokosuka P1Y Ginga ‘Frances’.
  2. Encyclopédie « Toute l'aviation », Editions Atlas, .
  3. http://www.aviastar.org/air/japan/yokosuka_p1y.php.
  4. Le grand atlas de l'aviation, Évreux, Editions Atlas, , 431 p. (ISBN 2-7312-1468-6).
  5. Bill Gunston, Avions de chasse 1939/1945, les principaux chasseurs et avions d'attaque des forces de l'Axe, (ISBN 2-87628-899-0).

Bibliographie
  • Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Les avions, t. 4 : La Seconde Guerre mondiale - U.S.A., Japon, U.R.S.S., etc..., Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », (ISBN 2-8003-0277-1), p. 199.

Voir aussi

Avions similaires

Articles connexes
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