Yugo Florida
La Zastava/Yugo Florida est une automobile présentée en 1986 mais produite à partir de 1988 par le constructeur serbe Zastava, qui assemble des produits dérivés de modèles Fiat.
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| Zastava - Yugo Florida | ||||||||
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| Marque | Zastava - (Licence FIAT) | |||||||
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| Années de production | 1988 - 2008 | |||||||
| Classe | Gamme moyenne | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Moteur(s) | Essence 4 cylindres 1372 cm³ |
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| Transmission | Traction | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Berline 5 portes | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Première série (1988 - 2002)
Présentée la première fois en 1986, elle sera officiellement lancée à l'occasion du Salon de Belgrade le . Son design ressemblant fortement à celui de la Citroën ZX est pourtant issu d'un projet refusé par Fiat pour la Tipo. Les moteurs de cette dernière sont d'ailleurs utilisés (1.4 et 1.6). L'appellation dans son pays d'origine est "Yugo Sana".
Fabriquée à partir du pour compléter l'offre du constructeur composée essentiellement de la Fiat 128 et de son clone la Zastava 101/Skala 55 comme berline du segment C. Cette voiture était disponible uniquement en 5 portes.
Les équipements intérieurs provenaient des anciennes Fiat 128 et ses moteurs reprenaient ceux de la Fiat Tipo. Ceux-ci se déclinaient en deux versions : 1 372 et 1 580 cm3. Sa carrosserie est due au styliste italien Giorgetto Giugiaro d'Italdesign. C'était un projet destiné à Fiat Auto pour la Fiat Tipo, mais écarté par le géant italien.
Des versions pick-up et Poly (pick-up avec une bâche de 2 mètres blanche) ont aussi été commercialisées.
Seconde Série (2002 - 2008)
En 2002, Zastava/Yugo prend conscience du vieillissement de ce modèle et procède à un restyling, malgré les faibles moyens financiers du constructeur, très touché par les conflits armés en ex-Yougoslavie et le bombardement de l'usine par l'aviation US, sous commandement ONU, en .
Zastava présente 2 variantes : une berline 5 portes et la Caravan, un break. Cette 2e série bénéficie de nombreuses petites évolutions comme : nouveaux feux avant doubles en saillie et des feux arrière triples concentriques pour la berline et pour la caravan doubles feux avant de petites dimensions.
Avec cette série, Zastava qui n'avait pu rembourser sa dette cumulée de 77 m$ à Fiat, se retrouve sans moteurs et se tourne vers Peugeot. De nouveaux moteurs sont montés, un 1.3 de 60 ch et le 1.9 diesel de 70 ch. Cette expérience est un échec et après la reprise des négociations avec Fiat en 2003, Zastava retrouve les mécaniques Fiat, plus fiables et mieux adaptées aux conditions difficiles locales.
La dernière Zastava Florida est sortie des chaînes de l'usine de Kragujevac le . Au total ce sont 29 250 exemplaires de cette seconde série qui ont été fabriqués.
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