تويوتا سوبرا

تويوتا سوبرا هي سيارة رياضية أنتجتها شركة تويوتا للسيارات من عام 1979م إلى عام 2022م.[1][2][3] إشتُق تصميم تويوتا سوبرا من تويوتا سيليكا، لكن الخلط بين السيارتين حدث لتشابه الأسماء. في عام 1986م أصبح طراز سوبرا في جيله الثالث باسمه فقط وغير معتمد على طراز سيليكا. بسبب التشابه وماضي اسم تويوتا سيليكا سوبرا، يكثر الخطأ والخلط بين السيارتين. أ الإنتاج الرسمي للجيل الرابع من طراز تويوتا سوبرا بدأ في الشهر الرابع من عام 1993، حيث تم إعادة تصميم هذا الجيل الجديد كلياً بالكامل وتم تزويده بمحركين جديدين مكونين من ست اسطوانات سعة 3 لترات، الأول تلقائي التزود بالوقودمع نظام تنفس طبيعي للهواء يولد قوة 220 حصان، اما الثاني بنظام حقن مباشر للوقود مع إضافة شواحن توربينية ويولد قوة تصل إلي 320 حصان (276 حصان في نسخة اليابان)

تويوتا سوبرا (الجيل الرابع)
الجيل الرابع من طراز سوبرا
معلومات عامة
النوع
العلامة التجارية
المصنع
الإنتاج
من عام 1979م إلى عام 2002م
التجميع
الشركة الأم
الاسم الشائع
تويوتا الرياضية (سبورتيف)
الفئة
سيارات رياضية
مواقع الويب
toyota.com… (إنجليزية أمريكية)
toyota.co.uk… (إنجليزية بريطانية)
toyota.jp… (اليابانية)
المحرك وناقل الحركة
المحرك
  القائمة ...
Toyota M engine (en) Toyota G engine (en) Toyota JZ engine (en) BMW B48 (en) BMW B58 (en)
وضع المحرك
أمامي - طولي
القوة
276 حصان
العزم
407 نيوتن/متر
الحركة
دفع خلفي
الوزن والأداء
الوزن
1510 كج
السرعة القصوى
257 كم/س
الهيكل والجسم
الشكل
كوبيه، مكشوفه
الأبعاد
قاعدة الإطارات
2550 مم
مقاس الإطارات
17 بوصة
الطول
4520 مم
العرض
1810 مم
الارتفاع
1275 مم

تعود معظم جذور سوبرا إلى تويوتا 2000 جي تي. الأجيال الأولى الثلاثة لـ سوبرا أُنتجت باقتباس مباشر من محرك الـ2000 جي تي نوع إم. زودت كل الأجيال الخمسة من سوبرا بمحرك من 6 اسطوانات على خط واحد (يأتي الجيل الخامس بمحرك من 4 اسطوانات اختياري) كما كانت السمات الداخلية مماثلة أيضاً.

صممت تويوتا شعاراً خاصاً لـ سوبرا وهو مشتقّ من شعار سيليكا الأصلي، إلا أنه كان أزرق بدلا من برتقالي. هذا الشعار استعمل حتى يناير عام 1986م، عندما تم تقديم الجيل الثالث. الشعار الجديد كان مماثل في الحجم، بالكتابة البرتقالية على خلفية حمراء لكن بدون تصميم التنين. ذلك الشعار ظلّ على سوبرا حتى عام 1991م عندما تحولت تويوتا إلى شعار شركتها الحالي البيضوي.

أوقفت تويوتا في عام 1999م مبيعات سوبرا في الولايات المتحدة أوقفت في عام 2002م إنتاج سوبرا رسمياً في اليابان.


الجيل الأول (A40 / A50؛ 1978)

الجيل الأول (A40/A50)
Toyota Celica Supra (MA47)
معلومات عامة
النوع
العلامة التجارية
المصنع
الإنتاج
April 1978 – June 1981
التجميع
Japan: تاهارا (مصنع طهارة [الفرنسية])[4]
أسماء أخرى
  • Toyota Celica XX (Japan)
  • Toyota Celica Supra
سنوات الطراز
1979-1981
مواقع الويب
toyota.com… (إنجليزية أمريكية)
toyota.co.uk… (إنجليزية بريطانية)
toyota.jp… (اليابانية)
المحرك وناقل الحركة
المحرك
  القائمة ...
Toyota M engine (en) Toyota G engine (en) Toyota JZ engine (en) BMW B48 (en) BMW B58 (en)
الوزن والأداء
الوزن
1270 كج
الهيكل والجسم
مرتبط
الأبعاد
الطول
4615 مم
العرض
1650 مم

الجيل الأول من سوبرا كان يعتمد بشكل كبير على تويوتا سيليكا كمرجع، لكنه كان أطول بمقدار 129.5 مم . يوجد تشابه كبير فيالأبواب والقسم الخلفي مع Celica ولكن تم تمديد الجزء الامامي لاستيعاب محرك Inline-6 بدلاً من محرك Celica رباعي الأسطوانات . كانت خطة تويوتا الأصلية لسوبرا في ذلك الوقت هي جعلها منافسًا للسيارة المشهورة Datsun (الآن نيسان ) Z-car .

1978

في أبريل 1978 ، بدأت تويوتا إنتاج سوبرا في اليابان ، باسم سيليكا XX ، وباعتها إلى جانب سيليكا

تم عرض سوبرا بمحرك 125 حصان 2.0 لتر ، 12 صمامًا سداسي الاسطوانات (M-EU ، رمز الهيكل MA45). تم تجهيز الطراز الياباني بمحرك أصغر سعة 2.0 لتر بحيث لا يتحمل المشترون الضريبة الإضافية علي المحركات ذات السعات الكبيرة . تم تجهيز كلا المحركين بـ حقن وقود إلكتروني . لقد ألزم تركيب المحرك الأكبر المشترين اليابانيين بدفع ضريبة طريق سنوية أعلى ، مما يجعل امتلاك السيارة مكلفاً مقارنة بسيليكا التي تعتبر أكثر اقتصاديةً.

تم تصدير سوبرا لأول مرة خارج اليابان في يناير 1979. تم تجهيز الإصدار الخاص بالولايات المتحدة في الأصل بمحرك بقوة 110 حصان و 2.6 لتر 12 صمامًا بست اسطوانات .

كانت خيارات ناقل الحركة للطراز إما 5 سرعات يدويًا (W50 ) أو 4 سرعات أوتوماتيكي (A40D ). تميز كلا ناقل الحركة بتروس لمضاعفة السرعة . كان الترس الأخير في ناقل الحركة ذو الـ5 سرعات هو ترس زيادة السرعة ، في حين أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يتميز بتروس من شأنها أن تعمل بسرعات تزيد عن 56 كم/س ، احتفظ نظام الدفع في Supra بسلسلة T للمحور الخلفي (الدفرنس) مقتبس من Celica في الإصدار الياباني MA45 و أكبر غي سلسلة F (واختياري محور تفاضل انزلاقي محدود ) في MA46 و MA47 . تأتي السيارة مع 4 اقراص فرامل وتتميز بتعليق خلفي رباعي الوصلات مع نوابض لولبية و يتكون التعليق الأمامي من دعامات MacPherson وقضيب موازنة وكل ذلك من المواصفات القياسية الاساسية .

تحتوي الكبينة الداخلية للسوبرا على نوافذ كهربائية اختيارية وأقفال كهربائية كجزء من مواصفات الفئات العليا . تتضمن أيضًا مثبت السرعة و احزمة و مقابض ابواب مميزة مع فتحة سقف اختيارية . بالنسبة للميزات القياسية: في الكونسول الوسطي ، كان هناك إضائة قابلة للتمديد ومسند ذراع علوي يوفر مساحة تخزين. بعض الميزات الأخرى هي عجلة القيادة المائلة ، والجيوب العميقة بسحاب على ظهر المقاعد الأمامية ، وغطاء قالب:Tonneau أسفل الزجاج الخلفي. تحتوي لوحة العدادات أيضًا على أحدث راديو استريو AM/FM/ MPX 4 مكبرات صوت وساعة تناظرية ومقياس سرعة دوران المحرك (RPM) كجزء من لوحة العدادات.

1979

في منتصف عام 1979 ، كانت التغييرات لموديل عام 1980 في الولايات المتحدة تجميلية في الغالب. حصل الجزء الداخلي وحدة تحكم مركزية معاد تصميمها وساعة كوارتز رقمية. في الخارج ، تم إعادة تصميم المرايا الجانبية وعجلات الألمنيوم مقاس 14 × 5 × 2 بوصة التي كانت قياسية بالإضافة إلى ذلك أصبحت الألواح الجانبية المصبوبة بالجسم متاحة. في السيارات التي تم تشطيبها باللون النحاسي المعدني والأبيض ، تم طلاء الألواح الجانبية بلون الهيكل بينما تركت الألواح الجانبية باللون الأسود على جميع الألوان الأخرى. في الجزء الخلفي من الألواح الجانبية تم رسم كلمة "سيليكا" بحروف بيضاء.

كما يشير موقع سوبرا الرسمي إلى وجود إضافة اختيارية للمقاعد المكسوة بالجلد والتحكم التلقائي في درجة الحرارة.

1980

1981 Supra with Sports Performance Package (MA47, US)

في أغسطس 1980 (للسيارة موديل 1981) ، تلقت سوبرا تحديثات في القوة مع محرك 2.8 لتر 5M-E . كان لا يزال نفس محرك SOHC ذو 12 صمامًا ، ولكن كان ينتج طاقة تبلغ 116 حصانًا وعزم دوران يبلغ 197 نيوتن متر . تم تغيير ناقل الحركة الأوتوماتيكي للسيارة إلى ( Toyota A43D) المعدل وحصلت على تروس قيادة نهائية (Final Drive ) منقحة و جديدة . بسبب التغيير في المحرك وناقل الحركة ، تم إعطاء رمز هيكل جديد لـ MA47 إلى طراز 1981. كانت أرقام الأداء لهذا الطراز : تسارع من 0 إلى 100 كم/س حوالي 10.2 ثانية و تقطع 1/4 ميل 17.5 ثانية بسرعة 125 كم/س عند خط النهاية.

أيضًا أصبحت حزمة الأداء الرياضي الجديدة خيارًا ، والتي تضمنت نظام تعليق رياضي ، وإطارات بيضاء بارزة ، وجناحين أمامي وخلفي. كان هذا أيضًا بمثابة العام الأخير الذي تم فيه تقديم مشغل 8 مسارات في كل إصدارات سوبرا.

المحرك و ناقل الحركة

الرمز فترة الإنتاج المحرك القوة العزم ناقل الحركة السوق
MA45 أبريل1978

- أغسطس1980

2.0لتر

M-EU I6

123

حصان

184

نيوتن متر

5 سرعات يدوي

W50 4 سرعات اوتوماتيكي
A40D

اليابان
MA55 أغسطس1980

- يوليو1981

اليابان
MA46 أبريل1978

- أغسطس1980

2.6 لتر

4M-E I6

138 حصان 184

نيوتن متر

اليابان
يناير1979

- أغسطس1980

أمريكا الشمالية
MA47 أغسطس1980

- يوليو1981

2.8 لتر

5M-E I6

116 حصان 179

نيوتن متر

5 سرعات يدوي

W50 4 سرعات اوتوماتيكي
A43D

العالم
MA56 اليابان

سيليكا XX

1979 Toyota Celica XX 2000G (MA45)


سيليكا XX (تنطق" Double X ")هو اسم الجيل الاول من سيليكا سوبرا في السوق الياباني خلال الأعوام 1978-1981 ، وتم توحيد الإسم في عام 1981. حصلت تويوتا على مساعدة هندسية من Lotus Cars ، وقدمت بعض المكونات للاستخدام في Lotus Excel . تم بيع Supra باسم Celica XX في اليابان فقط .

كان طراز 2000GT هو الطراز الرئيسي لمجموعة XX. تتميز بمحرك سعة 2.0 لتر ذو ست أسطوانات و 24 صمامًا ، أخذت Yamaha القاعدة و حسنتها ، مما أدى إلى زيادة كبيرة الطاقة الناتجة عن المحرك ، تم استخدام هذا المحرك أيضًا في عام 1985 Soarer . تعني السعة الأصغر أن الضرائب كانت أقل من تلك الموجودة في2800GT .استطاع هذا المحرك توليد قدرة تصل إلي 160 حصان عند 6400 دورة في الدقيقة.

كان محرك 2800GT هو الأقوى في المجموعة ، حيث يتميز بمحرك DOHC 5M-GEU سداسي الأسطوانات سعة 2.8 لتر والذي ينتج قوة 175 حصانًا عند 5600 دورة في الدقيقة. يحتوي 2000G على محرك M-TEU أحادي الرأس بشاحن توربيني ، والذي تبلغ قوته 160 حصانًا عند 5400 دورة في الدقيقة - نفس المحرك 1G-GEU ولكن مع تخفيض عزم الدوران إلي 230 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. كانت الطرز 2000G / S هوالأقل قوة ويتميز بـ 1G-EU ، الذي ينتج 125 حصانًا عند 5400 دورة في الدقيقة. تفتقر G / S أيضًا إلى الكثير من الميزات الموجودة في الطرز الأخرى في محاولة لخفض التكلفة.

في عام 1981 ، قدمت Celica XX أول كمبيوتر ملاحة في العالم.

الجيل الثاني (A60 ؛ 1981)

الجيل الثاني (A60)
Toyota Celica Supra (A60)
معلومات عامة
النوع
العلامة التجارية
المصنع
الإنتاج
يوليو 1981 - ديسمبر 1985
التجميع
اليابان: تاهارا (مصنع طهارة [الفرنسية])[4]
أسماء أخرى
  • Toyota Celica XX (اليابان)
  • Toyota Celica Supra
سنوات الطراز
1982-1986
مواقع الويب
toyota.com… (إنجليزية أمريكية)
toyota.co.uk… (إنجليزية بريطانية)
toyota.jp… (اليابانية)
المحرك وناقل الحركة
المحرك
  القائمة ...
Toyota M engine (en) Toyota G engine (en) Toyota JZ engine (en) BMW B48 (en) BMW B58 (en)
الوزن والأداء
الوزن
1360 كج
الهيكل والجسم
مرتبط
الأبعاد
قاعدة الإطارات
2614 مم
الطول
4660 مم
العرض
1695 مم
الارتفاع
1320 مم

في منتصف عام 1981 ، أعادت تويوتا تصميم سيليكا سوبرا بالكامل بالإضافة إلى تشكيلة سيليكا الكاملة لعام 1982. في اليابان كانت تُعرف باسم Celica XX ، ولكن تم استخدام اسم Celica Supra في السوق العالمية. كان لا يزال يعتمد على منصة سيليكا ، كان هناك العديد من الاختلافات الرئيسية ، وأبرزها تصميم الواجهة الأمامية والمصابيح الأمامية المنبثقة القابلة للسحب بالكامل. كانت الاختلافات الأخرى هي المحرك ذو الستة أسطوانات بدلاً من محرك رباعي الأسطوانات الذي كان متواجدا علي طراز سيليكا ، بالإضافة إلى زيادة الطول وقاعدة العجلات لاستيعاب المحرك الأكبر. السيارات التي تم تركيبها بمحرك 5M كانت أعرض قليلاً ، بينما ظلت الموديلات الأخرى متوافقة مع الأبعاد اليابانية القياسية .

في عام 1981 ، عُرض على المشترين اليابانيين بديلاً عن طراز Celica XX fastback ، يُسمى Soarer coupé ، والذي تم عرضه في شبكة وكلاء تويوتا يابانية مختلفة ، حيث تم بيع سيليكا XX في متجر تويوتا كورولا. تم إعادة تنظيم سيارات الصالون ذات الأداء الأربعة والتي تسمى سيليكا كامري (في السوق اليابانية تعرف باسم Chaser) ، بينما في أمريكا الشمالية ، قامت Cressida بهذا الدور.

L-type و P-type

في سوق أمريكا الشمالية ، كان Celica Supra متاحًا في طرازين متميزين. كان هناك "نوع الأداء" (النوع P) و "النوع الفاخر" (النوع L). بينما كانت متطابقة ميكانيكيا ، تم تمييزها من خلال الخيارات المتاحة ؛ حجم الإطارات وحجم العجلة وتغييرات في الجسم. يحتوي النوع P على هوائيات من الألياف الزجاجية على فتحات العجلات ، في حين أن النوع L لم يكن كذلك. كان النوع P يأتي مع المقاعد الرياضية القابلة للتعديل بثماني اتجاهات كمواصفات قياسية . لم يحصل الطراز P على خيار التصميم الداخلي المصنوع من الجلد حتى عام 1983. في البداية ، كان النوع الفاخر يعني ناقل حركة أوتوماتيكي ، ونوع الأداء يعني يدوي. كانت جميع إصدارات النوع P لها نفس عجلات الألمنيوم مقاس 14 × 7 بوصة وعلى مدار السنين كان النوع L يحتوي على عجلات مقاس 14x5.5 بوصة حتى عام 1985 عندما تم تغييرها إلى 6×15 في طراز P-type . كان لدى النوع L أيضًا خيار مجموعة أدوات رقمية مع كمبيوتر ملاحة ؛ تحتوي بعض الطرز الكندية (كلا النوعين L و P) على هذا الخيار بالإضافة إلى بعض الأمثلة النادرة للنماذج الأمريكية كشكل قياسي . يمكن تمييز الهيكل من النوع L بسهولة عن الهيكل من النوع P ، من خلال خانة "ECT" المكتوبة على لوحة المعلومات . تتميز المجموعة الرقمية بمقياس سرعة دوران رقمي ، ومقياس سرعة رقمي ، ومقاييس إلكترونية لمستوى الوقود ومستوى سائل التبريد. يمكن أن يحسب الكمبيوتر ويعرض أشياء مختلفة مثل الاقتصاد في استهلاك الوقود بالكيلومترات لكل لتر ، الوقت المقدر للوصول (ETA) ، والمسافة المتبقية إلى الوجهة. و كانت تأتي أيضًا مع مثبت السرعة.

باستثناء طراز 1982 كانت جميع أنواع P متاحة مع غسالات المصباح كخيار ولكن لم يتم منح الأنواع L مثل هذا الخيار مطلقًا.

على الرغم من تغير نسب التروس على مر السنين إلا أن جميع أنواع P جاءت بشكل قياسي مع علبة تروس تفاضلية انزلاقية محدودة .

1982

1982 Toyota Supra 2.8i L-Type (MA61)

تويوتا سوبرا 2.8i L-Type (MA61) لعام 1982

في أمريكا الشمالية ، كان محرك سيليكا سوبرا هو 2.8 لترًا ذو 12 صمامًا (صمامان لكل أسطوانة) DOHC 5M-GE . كان ناتج الطاقة 145 حصانًا و 210 نيوتن متر من عزم الدوران.

استخدم المحرك نسبة ضغط 8.8: 1 لتحقيق القوة الأمثل . عندما ظهرت السيارة لأول مرة ، كان معامل مقاومتها للهواء Cd= 0.348 ، وزمن تسارع من 0 إلى 100 كم/س حوالي 9.8 ثانية و تقطع مسافة 1/4 ميل في وقت يبلغ 17.2 ثانية بسرعة 129 كم/س .

كان ناقل الحركة القياسي لهذا العام هو (W58) يدوي خماسي السرعات ، مع خيار 4 سرعات اوتوماتيكي (A43DL) علي النوعL. تضمن كلا ناقلي الحركة ترس.overdrive ، كما يتميز ناقل الحركة الأوتوماتيكي بمحول عزم دوران . كان الترس الأعلى في ناقل حركة ذو الـ5 سرعات لزيادة السرعة ، في حين أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يتميز بتروس السرعة التي من شأنها أن تعمل بسرعات تزيد عن 56 كم/ساعة.

تميز الترس التفاضلي الخلفي لنموذج 1982 بنسبة 3.72: 1. تم ضبط وتصميم نظام التعليق المستقل رباعي العجلات لسيليكا سوبرا بشكل خاص بواسطة لوتس ويتميز بقوة مساعدة متغيرة توجيه بجريدة مسننة وترس و دعامات ماكفرسون في المقدمة. كان لديه ذراع تعليق شبه خلفي مع نوابض لولبية وقضيب موازنة. تم التعامل مع الكبح في سيليكا سوبرا بواسطة مكابح قرصية رباعية العجلات .

في الداخل ، كان لهذا الجيل نوافذ كهربائية قياسية وأقفال أبواب كهربائية ومرايا كهربائية بالإضافة إلى عجلة قيادة قابلة للإمالة. تم وضع قفل الباب الكهربائي في الكونسول الوسطي بجوار وحدة التحكم في المرآة الكهربائية. تم قفل السرعة القصوى بشكل إلكتروني عند 142 كم/س في نسخة أمريكا الشمالية . تم تجديد نظام التحكم التلقائي بدرجة الحرارة الاختياري وأصبح يُنظر إليه الآن على أنه ميزة قياسية في A60. كان التحكم في السرعة وضوء الخريطة القابل للسحب معيارًا أساسيا في هذا الجيل. تضمنت بعض الخيارات إضافة فتحة سقف وأنظمة طلاء ثنائية اللون وموالف AM / FM / MPX بخمس مكبرات صوت مع مشغل كاسيت (Fujitsu Ten Limited). يحتوي استريو الكاسيت الاختياري على مضخم صوت بقدرة 105 وات ومعادل رسومي بسبعة نطاقات. كان الاستريو القياسي عبارة عن موالف AM / FM / MPX بخمس قنوات. كان التصميم الداخلي للجلد خيارًا في طراز L-type ، لكن الطرازات P-type تقتصر على القماش المقلم.

تم دمج هوائي AM / FM في الزجاج الأمامي بدلاً من الهوائي الخارجي النموذجي. كان هناك قفل مفتاح على باب خزان الوقود (بدلاً من الفتح عن بعد) وكان الفتحة والمصد الخلفي باللون الأسود بغض النظر عن اللون الخارجي لبقية السيارة. كان النوع P متاحًا مع حاجب نافذة خلفي اختياري. كان للمصابيح الخلفية عواكس في الوسط، و تفتح مقابض الأبواب عن طريق السحب الجانبي. كتبت "Supra" فقط علي الجزء الأمامي للأشهر العديدة الأولى من الإنتاج ، لكن تم تغييرها الي "Celica Supra" في منتصف العام. كان النوع L يحتوي على الواح جانبية أمامية وخلفية ولكن النوع P لهذا العام لم يكن كذلك.

1983

لم يكن هناك الكثير من التغييرات لعام 1983 ، ولكن كانت هناك زيادة في الطاقة إلى 150 حصان و 216 نيوتن متر من عزم الدوران من نفس المحرك 5M-GE . كان التغيير الحقيقي الوحيد في منطقة المحرك هو التبديل من الفراغ المتقدم إلى الموزع الإلكتروني المتقدم ، ومع ذلك لم يؤدي ذلك إلى زيادة الطاقة. تحولت سيليكا سوبرا إلى نسبة تروس خلفية 4.10: 1 للنوع P و 3.73: 1 للنوع L. أما بالنسبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي الاختياري ، فقد تم استبدال A43DL رباعي السرعات بـ A43DE . كان لديه وحدة تحكم إلكترونية من شأنها أن تعدل نمط التحول الخاص بها لتحقيق التوازن بين الأداء والاقتصاد. كانت الأولى التي توفر ناقل حركة إلكتروني (ECT). سمح هذا للسائق باختيار إما وضع القيادة "القوي" أو وضع القيادة "العادي" بضغطة زر.

قدم وضع الطاقة تسارع أفضل وقدم الوضع العادي أفضل أداء شامل.

لم يطرأ أي تغيير على المقصورة الداخلية تقريبًا ، ولكن التغييرات التي طرأت على الشكل الخارجي تضمنت التبديل إلى هوائي خارجي ، ألواح جانبية في جميع الطرازات ، وإضافة غسالات المصابيح الأمامية على النوع P. كُتب علي جميع الطرازات المباعة في أمريكا الشمالية "Celica Supra" وكان النوع P فقط متاحًا مع اللون المزدوج.

1984

1984 Toyota Supra 2.8 P-Type (MA67)

1984 Toyota Supra 2.8 P-Type (MA67)

كانت التغييرات في طراز عام 1984طفيفة ، تمت زيادة الطاقة الناتجة في الطرازات ذات الخمس سرعات إلى 160 حصانًا وعزم دوران أصبح 221 نيوتن متر. وزيادة نسبة الضغط إلى: 9.2: 1. حدث تغيير ملحوظ في الطرازات ذات الخمس سرعات ، وهو تعديل نسبة تروس إلي 4.30: 1 في الترس التفاضلي الخلفي . احتفظت جميع الطرزات الأوتوماتيكية بنفس النسب للسنوات السابقة ، ولكن تم تغيير نسبة الترس الخلفي إلى 4.10: 1.

تضمنت التغييرات الخارجية الأكثر بروزًا إشارات الانعطاف الأمامية ، وخيار جناح خلفي مثبت في الأعلى على النافذة الخلفية . أيضًا تم إعادة تصميم خلفية السيارة وحصلت الفتحة على ملصق "سوبرا" ، بدلاً من الملصق الأصغر ، والذي تم وضعه على اليمين. تم تغيير الفتحة والمصد الخلفي و جعلهما بنفس لون بقية السيارة (بدلاً من الأسود في السنة السابقة). تم أيضًا تبديل مقابض الأبواب ، حيث يتم فتحها بالسحب للأعلى. أصبحت خيارات اللون المزدوج متاحة أيضًا في كل من طراز P-type و L-type.

أعيد تصميم بعض أدوات التحكم الداخلية مثل عجلة القيادة ومثبت السرعة ومفتاح الباب. تضمنت تويوتا عداد 130 ميلاً في الساعة (210 كم/س) في نماذج أمريكا الشمالية بدلاً من عداد السرعة التقليدية (140 كم/س) كما تم تغيير عرض التحكم التلقائي في درجات الحرارة. أصبح خيار ستريو الكاسيت والمعادل ميزة قياسية الآن.

1985-1986

1986 Toyota Supra 2.8 with the third brake light (MA67)

أعيد تصميم سوبرا مرة أخرى في عام 1985. وزادت الطاقة بشكل طفيف إلى 161 حصان و أصبح عزم الدوران يصل إلى 229 نيوتن متر. تتمتع جميع موديلات هذا العام بنفس القدر من القوة (الطرازات ذات علبة التروس الأوتوماتيكية والموديلات ذات الخمس سرعات) التي تمت إعادة تصميمها ، تم إعادة تصميم مستشعر نظام العادم (TPS) بالإضافة إلى نظام EGR جديد ومستشعر طَرّقْ جديد . زاد تسارع السيارة ليصبح من 0-100 كم/س في حوالي 8.4 ثانية قطعت 1/4 ميل في 16.1 ثانية بسرعة بلغت 137 كم/س .

التغييرات الأخرى في الشكل ، مظلة أكثر مناسبةً وجناح على النافذة الخلفية. تم تغيير الجناح الخلفي من قطعة واحدة إلى قطعتين. ظل خيار التصميم الداخلي المصنوع من الجلد حصريًا لنوع P. أضافت تويوتا نظامًا قياسيًا لردع السرقة من المصنع وتم تجهيز المرايا الخارجية بمزيل ضباب يتم تنشيطه مع مزيل الصقيع الخلفي. تلقت جميع سيارات Supra هذا العام ، تشغيل إيقاف تشغيل ومشاهدة أيضًا نظام دخول وإضاءة أوتوماتيكي.

بينما كان عام 1985 هو العام الأخير لإنتاج الجيل الثاني ، ادي تأخير أنتاج الجيل الثالث إلي فائض في إنتاج الجيل الثاني ، لكن بالرغم من ذلك اضافت تويوتا مصباح فرامل ثالث علي الزجاج الخلفي بشكل قياسي علي النوعP ،

توقف إنتاج الجيل الثاني من سوبرا في ديسمبر من عام 1985 لتفسح المجال للجيل الثالث.

الأسواق

1982-1983 Toyota Celica XX 2800GT (MA61)
1983–1986 Toyota Celica XX 2000GT Twin Cam 24 (GA61)

جاء الجيل الثاني من Supra في مجموعة متنوعة من الخيارات حول العالم رغم انتاجها في سنوات قليلة.

المحرك و ناقل الحركة

الرمز السنة المحرك القوة العزم ناقل الركة السوق
MA61 1982–1983 2.8 لتر

5M-GE I6

167 حصان 281 نيوتن متر 5 سرعات يدوي (W57)

4 سرعات اوتوماتيكي (A43DL) (A43DE) في عام 1983

أوروبا و المملكة المتحدة
2.8 لتر

5M-GEU I6

235 نيوتن متر 5 سرعات يدوي

(W58)

اليابان[5]
1984–1985 2.8 لتر

5M-E I6

139 حصان 226 نيوتن متر 5 سرعات يدوي

(W57) أو (W58) 4 سرعات اوتوماتيكي (A43DE)

أستراليا،سويسرا و السويد
2.8 لتر

5M-GE I6

178 حصان 230 نيوتن متر أوروبا,المملكة المتحدة و نيوزلاندا
2.8 لتر

5M-GEU I6

173 حصان 240 نيوتن متر 5 سرعات يدوي

(W58)

اليابان
MA63 1982 2.0 لتر

M-TEU I6 مع شاحن توربيني

143 حصان 212 نيوتن متر 4 سرعات اوتوماتيكي اليابان
1983–1985 2.0 لتر

M-TEU I6 مع شاحن توربيني

158 حصان 230 نيوتن متر
MA67 1982 2.8 لتر

5M-GE I6

145 حصان 210 نيوتن متر 5 سرعات يدوي (W58)

4 سرعات اوتوماتيكي

(A43DL)

كندا و الولايات المتحدة
1983 2.8 لتر

5M-GE I6

150 حصان 216 نيوتن متر 5 سرعات يدوي (W58)

4 سرعات اوتوماتيكي

(A43DE)

1984 2.8 لتر

5M-GE I6

160 حصان 221 نيوتن متر 5 سرعات يدوي (W58)
2.8 لتر

5M-GE I6

150 حصان 159 رطل·قدم (216 ن·م) 4 سرعات اوتوماتيكي

(A43DE)

1985-1986 2.8 لتر

5M-GE I6

161 حصان 169 رطل·قدم (229 ن·م) 5 سرعات يدوي (W58)

4 سرعات اوتوماتيكي (A43DE)

GA61 1982–1985 2.8 لتر

1G-EU I6

123 حصان[5] 24.0 كجم·م (235 ن·م؛ 174 رطل·قدم) 5 سرعات يدوي (W55)

4 سرعات اوتوماتيكي (A43DL)

اليابان
1982–1985 2.0 لتر

1G-GEU I6

158 حصان 134 رطل·قدم (182 ن·م) 5 سرعات يدوي (W55)
الجيل الثاني (A60)
Toyota Celica Supra (A60)
معلومات عامة
النوع
العلامة التجارية
المصنع
الإنتاج
July 1981 – December 1985[6]
التجميع
Japan: تاهارا (مصنع طهارة [الفرنسية])[4]
أسماء أخرى
  • Toyota Celica XX (Japan)
  • Toyota Celica Supra
سنوات الطراز
1982-1986
مواقع الويب
toyota.com… (إنجليزية أمريكية)
toyota.co.uk… (إنجليزية بريطانية)
toyota.jp… (اليابانية)
المحرك وناقل الحركة
المحرك
  القائمة ...
Toyota M engine (en) Toyota G engine (en) Toyota JZ engine (en) BMW B48 (en) BMW B58 (en)
الوزن والأداء
الوزن
1,361 كـغ (3,000 رطل)
الهيكل والجسم
مرتبط
الأبعاد
قاعدة الإطارات
2,614 مـم (102.9 بوصة)
الطول
4,661 مـم (183.5 بوصة)
العرض
  • 1,695 مـم (66.7 بوصة)
  • 1,720 مـم (67.7 بوصة) (2.8 L)
الارتفاع
1,321 مـم (52.0 بوصة)


في منتصف عام 1981 ، أعيد تصميم تويوتا بالكامل سيليكا سوبرا بالإضافة إلى تشكيلة سيليكا الكاملة لعام 1982. في اليابان ، كانت تُعرف باسم Celica XX ، ولكن تم استخدام اسم Celica Supra في السوق العالمية. لا يزال يعتمد على منصة سيليكا ، كان هناك العديد من الاختلافات الرئيسية ، وأبرزها تصميم الواجهة الأمامية والمصابيح الأمامية المنبثقة القابلة للسحب بالكامل. كانت الاختلافات الأخرى هي المحرك المضمن بستة أسطوانات بدلاً من محرك رباعي الأسطوانات ، بالإضافة إلى زيادة الطول وقاعدة العجلات لاستيعاب المحرك الأكبر. السيارات التي تم تركيبها بمحرك 5M كانت أعرض قليلاً ، بينما ظلت الموديلات الأخرى متوافقة مع لوائح الأبعاد اليابانية .

في عام 1981 ، عُرض على المشترين اليابانيين بديلاً عن طراز Celica XX fastback ، يُسمى Soarer coupé ، والذي تم عرضه في شبكة وكلاء تويوتا يابانية مختلفة تسمى متجر تويوتا ، حيث تم بيع سيليكا XX في متجر تويوتا كورولا. تم إعادة تنظيم سيارة الصالون ذات الأداء الأربعة والتي تسمى سيليكا كامري مع السوق اليابانية Chaser ، بينما في أمريكا الشمالية ، قامت Cressida بهذا الدور.

L-type و P-type

في سوق أمريكا الشمالية ، كان Celica Supra متاحًا في طرازين متميزين. كان هناك "نوع الأداء" (النوع P) و "النوع الفاخر" (النوع L). بينما كانت متطابقة ميكانيكيا ، تم تمييزها من خلال الخيارات المتاحة ؛ حجم الإطارات وحجم العجلة وتقليم الجسم. يحتوي النوع P على مشاعل من الألياف الزجاجية على فتحات العجلات ، في حين أن النوع L لم يكن كذلك. كان النوع P قياسيًا أيضًا مع المقاعد الرياضية القابلة للتعديل بثماني اتجاهات. لم يحصل الطراز P على خيار التصميم الداخلي المصنوع من الجلد حتى عام 1983. في البداية ، كان النوع الفاخر يعني ناقل حركة أوتوماتيكي ، ونوع الأداء يعني يدوي. كانت جميع إصدارات النوع P لها نفس عجلات الألمنيوم مقاس 14 × 7 بوصة وعلى مدار السنين كان النوع L يحتوي على عجلات مقاس 14x5.5 بوصة حتى عام 1985 عندما تم تغييرها إلى طراز P-type 15x6. كان لدى النوع L أيضًا خيار مجموعة أدوات رقمية مع كمبيوتر رحلة ؛ تحتوي بعض الطرز الكندية (كلا النوعين L و P) على هذا الخيار بالإضافة إلى بعض الأمثلة النادرة للنماذج الأمريكية. تم تمييز الكتلة من النوع L بسهولة عن الكتلة من النوع P ، من خلال وظيفة "ECT" المكتوبة على لوحة الاتصال. تتميز المجموعة الرقمية بمقياس سرعة دوران رقمي ، ومقياس سرعة رقمي ، ومقاييس إلكترونية لمستوى الوقود ومستوى سائل التبريد. يمكن أن يحسب كمبيوتر الرحلة ويعرض أشياء مختلفة مثل الاقتصاد في استهلاك الوقود بالأميال لكل جالون ، الوقت المقدر للوصول (ETA) ، والمسافة المتبقية إلى الوجهة. سوبرا مع أجهزة كمبيوتر الرحلات تأتي أيضًا مع مثبت السرعة. باستثناء طراز 1982 ، كانت جميع أنواع P متاحة مع غسالات المصباح كخيار ، ولكن لم يتم منح الأنواع L مثل هذا الخيار مطلقًا. على الرغم من تغير نسب التروس على مر السنين ، إلا أن جميع أنواع P جاءت بشكل قياسي مع تفاضل انزلاقي محدود .

1982

1982 Toyota Supra 2.8i L-Type (MA61)

1982 تويوتا سوبرا 2.8i L-Type (MA61) لعام 1982 ، في أمريكا الشمالية في السوق ، كان محرك سيليكا سوبرا هو 2.8 لترًا سعة 12 صمامًا (صمامان لكل أسطوانة) DOHC 5M-GE . كان ناتج الطاقة 145 حصانًا (108 كيلووات ، 147 حصانًا) صافي SAE و 155 رطل قدم (210 نيوتن متر) من عزم الدوران. استخدم المحرك نسبة ضغط 8.8: 1 لتحقيق القوة وبرز موزعًا متطورًا للفراغ. عندما ظهرت السيارة لأول مرة ، كان معامل سحبها Cd= 0.348 ، وزمن تسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0-97 كم / ساعة) 9.8 ثانية و ⁄ 4 ميل (400 م) وقت 17.2 ثانية عند 80 ميل في الساعة (129 كم / ساعة).

كان ناقل الحركة القياسي لهذا العام هو W58 يدوي خماسي السرعات مع A43DL 4 -النقل الأوتوماتيكي السرعة هو خيار لأنواع L. تضمن كلا ناقل الحركة ترسًا overdrive ، كما يتميز ناقل الحركة الأوتوماتيكي بمحول عزم دوران قفل. كان الترس الأعلى في 5 سرعات هو السرعة الزائدة ، في حين أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يتميز بتروس السرعة التي من شأنها أن تشارك بسرعات تزيد عن 56 كم / ساعة (35 ميلاً في الساعة). تميز الترس التفاضلي الخلفي لنموذج 1982 بنسبة 3.72: 1. تم ضبط وتصميم نظام التعليق المستقل رباعي العجلات لسيليكا سوبرا بشكل خاص بواسطة لوتس ويتميز بقوة مساعدة متغيرة توجيه بجريدة مسننة وترس و دعامات ماكفرسون في المقدمة. في العمق ، كان لديه ذراع تعليق شبه خلفي مع نوابض لولبية وقضيب موازنة. تم التعامل مع الكبح في سيليكا سوبرا بواسطة مكابح قرصية رباعية العجلات .

في الداخل ، كان لهذا الجيل نوافذ كهربائية قياسية وأقفال أبواب كهربائية ومرايا كهربائية بالإضافة إلى عجلة قيادة قابلة للإمالة. تم وضع قفل الباب الكهربائي في الكونسول الوسطي بجوار وحدة التحكم في المرآة الكهربائية. أظهر الاندفاع التناظري لهذا الطراز فقط سرعة قصوى تبلغ 88 ميلاً في الساعة (142 كم / ساعة) في أمريكا الشمالية. تم تجديد نظام التحكم التلقائي بالمناخ الاختياري وأصبح يُنظر إليه الآن على أنه ميزة قياسية في A60. كان التحكم في السرعة وضوء الخريطة القابل للسحب معيارًا في هذا الجيل. تضمنت بعض الخيارات إضافة فتحة سقف وأنظمة طلاء ثنائية اللون وموالف AM / FM / MPX بخمس مكبرات صوت مع مشغل كاسيت (Fujitsu Ten Limited). يحتوي استريو الكاسيت الاختياري على مضخم طاقة بقدرة 105 وات ومعادل رسومي بسبعة نطاقات. كان الاستريو القياسي عبارة عن موالف AM / FM / MPX بخمس قنوات. كان التصميم الداخلي للجلد خيارًا في طراز L-type ، لكن الطرازات P-type تقتصر على القماش الداخلي القياسي المقلم.

تم دمج هوائي AM / FM في الزجاج الأمامي بدلاً من هوائي الصاري الخارجي النموذجي. كان هناك قفل مفتاح على باب خزان الغاز (بدلاً من التحرير عن بعد) وكان الفتحة والمصد الخلفي أسودان بغض النظر عن اللون الخارجي لبقية السيارة. كان النوع P متاحًا مع حاجب نافذة خلفي اختياري فوق زجاج الفتحة. كان للمصابيح الخلفية ضوء عكسي في الوسط وفتحت مقابض الأبواب الأبواب عن طريق السحب الجانبي. شارة الأنف الأمامية و B-pillar تقرأ فقط "Supra" للأشهر العديدة الأولى من الإنتاج ، لكن تم تغييرها لقراءة "Celica Supra" في منتصف عام الطراز. كان النوع L يحتوي على طين أمامي وخلفي ولكن النوع P لهذا العام لم يكن كذلك.

1983

لم يكن هناك الكثير من التغييرات لعام 1983 ، ولكن كانت هناك زيادة في خرج الطاقة إلى 150 حصان (112 كيلو واط ، 152 حصان) و 159 رطل قدم (216 نيوتن) ⋅m) من عزم الدوران من نفس المحرك 5M-GE . كان التغيير الحقيقي الوحيد في منطقة المحرك هو التبديل من الفراغ المتقدم إلى الموزع الإلكتروني المتقدم ، ومع ذلك لم يؤدي ذلك إلى زيادة خرج الطاقة. تحولت تويوتا إلى نسبة تروس خلفية 4.10: 1 للنوع P و 3.73: 1 للنوع L. أما بالنسبة لناقل الحركة الأوتوماتيكي الاختياري ، فقد استبدلوا A43DL 4 سرعات مع تصميم جديد A43DE 4 سرعات. كان لديه وحدة تحكم إلكترونية من شأنها أن تعدل نمط التحول الخاص بها لتحقيق التوازن بين الأداء والاقتصاد. كانت الأولى في الصناعة التي توفر ناقل حركة إلكتروني (ECT). سمح هذا للسائق باختيار إما وضع القيادة "القوي" أو وضع القيادة "العادي" بلمسة الزر. قدم وضع الطاقة أسرع تسارع وقدم الوضع العادي أفضل أداء شامل.

لم يطرأ أي تغيير على المقصورة الداخلية تقريبًا ، ولكن التغييرات التي طرأت على الشكل الخارجي تضمنت التبديل إلى هوائي صاري الطاقة ، ووحدات طينية في جميع الطرازات ، وإضافة غسالات المصابيح الأمامية على النوع P. تقرأ جميع شارات B-pillar وشارات الأنف للسيارات المباعة في أمريكا الشمالية "Celica Supra" وكان النوع P فقط متاحًا في أنظمة ألوان اللون.

1984

1984 Toyota Supra 2.8 P-Type (MA67)

1984 Toyota Supra 2.8 P-Type (MA67) كانت التغييرات في طراز عام 1984. تمت زيادة الطاقة الناتجة في الطرازات ذات الخمس سرعات إلى 160 حصانًا (119 كيلوواط ، 162 حصانًا) وعزم دوران 163 رطل قدم (221 نيوتن متر). وقد تم تصميمه في إطار الصورة الخاصة بمجاري سحب على شكل "D" وزيادة نسبة الضغط إلى: 9.2: 1. تم تغيير الملحوظ في الطرازات ذات الخمس سرعات الآخر ، وهو معدل إلى نسبة تروس 4.30: 1 في الترس التفاضلي الخلفي . احتفظت جميع الطرز الأوتوماتيكية بإحصائيات الطاقة للسنوات السابقة ، ولكن تم تغيير نسبة الترس الخلفي إلى 4.10: 1.

تضمنت التغييرات الخارجية الأكثر بروزًا إلى إشارات الانعطاف الأمامية ، وخيار جناح خلفي للجناح مثبت في الأعلى على الفتحة الخلفية ، أو النافذة الخلفية وربع النافذة. أيضًا ، تم إعادة تصميم الخلفية وحصلت الفتحة على ملصق "سوبرا" للوحة الإعلانات ، بدلاً من الملصق الأصغر ، والذي تم وضعه على اليمين. تم تغيير الفتحة والمصد الخلفي واستلامهما نفس لون بقية السيارة (بدلاً من الأسود في المقدمة السابقة). تم أيضًا تبديل مقابض الأبواب ، حيث يتم فتحها بالسحب للأعلى في المزيد من الصفحات. مخططات مخططات ذات اللون متاحة أيضًا في كل من طراز P-type و L-type.

أعيد تصميم بعض أدوات التحكم الداخلية مثل عجلة القيادة ومثبت السرعة ومفتاح الباب. تضمنت تويوتا عداد 130 ميلاً في الساعة (209 كم / ساعة) في نماذج أمريكا الشمالية بدلاً من عداد السرعة التقليدية 85 ميلاً في الساعة (140 كم / ساعة) كما تم تغيير عرض التحكم التلقائي في المناخ. أصبح خيار ستريو الكاسيت والمعادل في العام ميزة قياسية الآن.

1985-1986

1986 Toyota Supra 2.8 with the third brake light (MA67)

1986 تويوتا سوبرا 2.8 مع الضوء الثالث (MA67) أعيد تصميم سوبرا مرة أخرى في عام 1985. وزاد خرج الطاقة بشكل طفيف إلى 161 حصان (120 كيلوواط ، 163 حصان) عزم الدوران يصل إلى 169 رطل قدم (229 نيوتن متر). تتمتع جميع موديلات هذا العام بنفس القدر من القوة (الطرازات ذات الطرازات الأوتوماتيكية والموديلات ذات الخمس سرعات) التي تمت إعادة تصميمها في إعادة تصميم مستشعر الخانق (TPS) بالإضافة إلى نظام EGR جديد ومستشعر طرق. حصل على زيادة في القوة من 0-60 ميل في الساعة (97 كم / ساعة) في 8.4 ثانية وحققت 16.1 ثانية ربع ميل عند 85 ميل في الساعة (137 كم / ساعة).

التغييرات الأخرى إعادة تشكيل ، مظلة أكثر تكاملا وجناح على الفتحة الخلفية. تم تغيير المفسد الخلفي من قطعة واحدة إلى قطعتين. ظل خيار التصميم الداخلي المصنوع من الجلد حصريًا الآن لنوع P. أضافت تويوتا نظامًا قياسيًا لردع السرقة في المصنع وتم تجهيز المرايا الخارجية بمزيل ضباب يتم تنشيطه مع مزيل الصقيع الخلفي. تلقت جميع سيارات Supras هذا العام ، تشغيل إيقاف تشغيل ومشاهدة أيضًا نظام دخول وإضاءة أوتوماتيكي.

بينما كان عام 1985 هو العام إنتاج الجيل الثاني ، إنتاج الجيل الثاني ، إنتاج الجيل الثاني إلى إنتاج الجيل الثاني. النصف الأول من عام 1986 ، النسخة السابقة من العام 1986 ، النسخة النصفية من زجاج P معروضًا للبيع ،٪٪ أرجاءة ،٪ مظهراً هامشاً لصلاحية فارق الزجاجة ، بالإضافة إلى إضافة مصباح فرامل ثالث إلزامي مثبت في الخلف على الفتحة. تم تصنيفها في نوع الطراز طراز عام 1986. إنتاج A60 Supra في ديسمبر 1985 لإفساح المجال أمام A70 Supra القادمة.

الأسواق

1982-1983 Toyota Celica XX 2800GT (MA61)
1983–1986 Toyota Celica XX 2000GT Twin Cam 24 (GA61)

جاء الجيل الثاني من Supra في مجموعة متنوعة من الخيارات حول العالم بالإضافة إلى تقديمها فقط خلال سنوات محددة.

المحرك و ناقل الحركة

الرمز السنة المحرك القوة العزم ناقل الركة السوق
MA61 1982–1983 2,759 سم3 (2.8 ل؛ 168.4 بوصة3) 5M-GE I6 170 PS (125 كـو؛ 168 حصان) 207 رطل·قدم (281 ن·م) 5-speed W57 علبة سرعات يدوية
4-Speed A43DL ناقل حركة أوتوماتيكي (1982)
4-Speed A43DE automatic (1983)
أوروبا و المملكة المتحدة
2,759 سم3 (2.8 ل؛ 168.4 بوصة3) 5M-GEU I6 24.0 كجم·م (235 ن·م؛ 174 رطل·قدم) 5-speed W58 علبة سرعات يدوية Japan[7]
1984–1985 2,759 سم3 (2.8 ل؛ 168.4 بوصة3) 5M-E I6 104 كـو (139 حصان؛ 141 PS) 167 رطل·قدم (226 ن·م) 5-speed W57 or W58 manual
4-Speed A43DE automatic
أستراليا،سويسرا و السويد
2,759 سم3 (2.8 ل؛ 168.4 بوصة3) 5M-GE I6 180 PS (132 كـو؛ 178 حصان) 170 رطل·قدم (230 ن·م) أوروبا,المملكة المتحدة و نيوزلاندا
2,759 سم3 (2.8 ل؛ 168.4 بوصة3) 5M-GEU I6 175 PS (129 كـو؛ 173 حصان) 177 رطل·قدم (240 ن·م) 5-speed W58 manual اليابان
MA63 1982 1,988 سم3 (2.0 ل؛ 121.3 بوصة3) M-TEU شاحن توربيني I6 145 PS (107 كـو؛ 143 حصان) 156 رطل·قدم (212 ن·م) 4-Speed A43D Automatic اليابان
1983–1985 1,988 سم3 (2.0 ل؛ 121.3 بوصة3) M-TEU turbocharged I6 160 PS (118 كـو؛ 158 حصان) 170 رطل·قدم (230 ن·م)
MA67 1982 2,759 سم3 (2.8 ل؛ 168.4 بوصة3) 5M-GE I6 145 حصان (108 كـو؛ 147 PS) 155 رطل·قدم (210 ن·م) 5-speed W58 manual
4-Speed A43DL automatic
كندا و الولايات المتحدة
1983 2,759 سم3 (2.8 ل؛ 168.4 بوصة3) 5M-GE I6 150 حصان (112 كـو؛ 152 PS) 159 رطل·قدم (216 ن·م) 5-speed W58 manual
4-Speed A43DE automatic
1984 2,759 سم3 (2.8 ل؛ 168.4 بوصة3) 5M-GE I6 160 حصان (119 كـو؛ 162 PS) 163 رطل·قدم (221 ن·م) 5-speed W58 manual
2,759 سم3 (2.8 ل؛ 168.4 بوصة3) 5M-GE I6 150 حصان (112 كـو؛ 152 PS) 159 رطل·قدم (216 ن·م) 4-Speed A43DE automatic
1985-1986 2,759 سم3 (2.8 ل؛ 168.4 بوصة3) 5M-GE I6 161 حصان (120 كـو؛ 163 PS) 169 رطل·قدم (229 ن·م) 5-speed W58 manual
4-Speed A43DE automatic
GA61 1982–1985 1,988 سم3 (2.0 ل؛ 121.3 بوصة3) 1G-EU I6 125 PS (92 كـو؛ 123 حصان)[7] 24.0 كجم·م (235 ن·م؛ 174 رطل·قدم) 5-speed W55 manual
4-Speed A43DL automatic
اليابان
1982–1985 1,988 سم3 (2.0 ل؛ 121.3 بوصة3) 1G-GEU I6 160 PS (118 كـو؛ 158 حصان) 134 رطل·قدم (182 ن·م) 5-speed W55 manual

الجيل الثالث (A70 ؛ 1986)

الجيل الثالث (A70)
1986 Toyota Supra 2.0GT Twin Turbo (GA70)
معلومات عامة
النوع
العلامة التجارية
المصنع
الإنتاج
February 1986[6] – May 1993
التجميع
Japan: تاهارا (مصنع طهارة [الفرنسية]; February 1986 – December 1992)[4]
سنوات الطراز
1986-1992
مواقع الويب
toyota.com… (إنجليزية أمريكية)
toyota.co.uk… (إنجليزية بريطانية)
toyota.jp… (اليابانية)
المحرك وناقل الحركة
المحرك
  القائمة ...
Toyota M engine (en) Toyota G engine (en) Toyota JZ engine (en) BMW B48 (en) BMW B58 (en)
الوزن والأداء
الوزن
  • 1,460–1,640 كـغ (3,219–3,616 رطل) (manual)
  • 1,580–1,720 كـغ (3,483–3,792 رطل) (automatic)
الهيكل والجسم
مرتبط
الأبعاد
قاعدة الإطارات
2,596 مـم (102.2 بوصة)
الطول
4,620 مـم (181.9 بوصة)
العرض
  • 1,690 مـم (66.5 بوصة)
  • 1,760 مـم (69.3 بوصة) (3.0 L)
الارتفاع
  • 1,310 مـم (51.6 بوصة) (1986–1988)
  • 1,300 مـم (51.2 بوصة) (1989–1993)


في فبراير 1986 ، تم قطع الروابط بين سيليكا وسوبرا ؛ لقد أصبحوا الآن نموذجين مختلفين تمامًا. تغيرت سيليكا إلى تخطيط الدفع بالعجلات الأمامية ، باستخدام منصة تويوتا "T" المرتبطة بـ كورونا ، بينما حافظت سوبرا على تصميمها للدفع الخلفي. تم تحديث المحرك إلى محرك أكثر قوة 2954 سم مكعب (3.0 لتر) محرك سداسي مضمّن مصنّف عند 149 كيلو واط (200 حصان ، 203 حصان). على الرغم من توفره في البداية فقط مع محركات تستنشق بشكل طبيعي ، إلا أنه تمت إضافة نسخة بشاحن توربيني في عام 1987. أصبح Supra الآن مرتبطًا ميكانيكيًا بـ Soarer للسوق اليابانية.

كانت جميع طرز السوق اليابانية ذات الإصدارات المختلفة من المحرك سعة 2.0 لتر أضيق قليلاً بشكل عام بحيث تتوافق مع لوائح الحكومة اليابانية لوائح البعد بحيث لا يتحمل المشترون اليابانيون المسؤولية السنوية ضرائب على قيادة سيارة أكبر.


1986 Supra (MA70; rear view)

المحرك الجديد المستخدم في A70 سوبرا ، تويوتا 7M-GE ، كان المحرك الرئيسي لترسانة تويوتا. احتوى كلا الإصدارين من المحرك على 4 صمامات لكل أسطوانة وكامات علوية مزدوجة. كان محرك شاحن توربيني 7M-GTE أول محرك تويوتا بدون موزع يتم تقديمه في الولايات المتحدة والذي يستخدم حزم ملفات مثبتة على أغطية الكامات ومستشعر موضع الكامة مدفوعًا بعمود كامات العادم. تم تجهيزها بشاحن توربيني CT26 وتم تصنيفها عند 172 كيلو واط (231 حصان ، 234 حصان) عند 5600 دورة في الدقيقة بينما تم تصنيف المحرك الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي 7M-GE عند 149 كيلو واط (200 حصان ، 203 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة. أدى التحسين الإضافي في طراز التوربو إلى زيادة الطاقة إلى 173 كيلووات (232 حصانًا ، 235 حصانًا) عند 5600 دورة في الدقيقة و 254 رطل قدم (344 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 3200 دورة في الدقيقة في عام 1989. كان هذا في الغالب بسبب إعادة تصميم بوابة النفايات . استخدمت جميع الطرز نفس حجم الإطارات 225 / 50R16 على عجلات مقاس 16 × 7 بوصة. كانت الإطارات الاحتياطية كاملة الحجم ولكن على عجلات فولاذية.

يأتي الطراز الذي يتم شفطه بشكل طبيعي بشكل قياسي مع ناقل الحركة اليدوي W58 . تضمنت الطرز المزودة بشاحن توربيني ناقل الحركة اليدوي R154 . كلاهما كان متاحًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري 4 سرعات A340E .

يمثل الجيل الثالث من سوبرا ترسانة من التكنولوجيا الجديدة. في عام 1986 ، تضمنت الخيارات المتاحة لسوبرا 3 قنوات ABS و TEMS والتي أعطت السائق إعدادين يؤثران على معدلات المخمد ؛ تم تنشيط الثلث تلقائيًا عند دواسة الوقود المفتوحة على مصراعيها ، والفرملة القوية والمناورة عالية السرعة.

ACIS (نظام تحريض التحكم الصوتي ) ، وهي طريقة للتحكم في نبضات ضغط الهواء داخل أنابيب السحب لزيادة الطاقة ، كانت أيضًا جزءًا من 7M-GE الترسانة التكنولوجية. تم تجهيز جميع الطرز بتعليق مزدوج عظم الترقوة أمامي وخلفي. تم تقديم قمة Targa في جميع سنوات الطراز إلى جانب فتحة سقف منزلقة كهربائية (تمت إضافتها في عام 1991).

قدرت أرقام إنتاج GA70 / MA70 / JZA70 Supra بـ 241،471 وحدة.

1986 1/2

تم تقديم الجيل الثالث من Supra في فبراير 1986 كنموذج مستقل ، تم فصله رسميًا عن Celica. في حين أصبحت سيليكا سيارة كوبيه رياضية ذات دفع أمامي ، احتفظت سوبرا بصورتها كسيارة رياضية ذات دفع خلفي / جي تي. ستستمر سوبرا الجديدة في الارتقاء إلى مستوى عالٍ وتصبح واجهة لتكنولوجيا تويوتا. كان سوبرا مدعومًا بمحرك DOHC سداسي الأسطوانات سعة 3.0 ليتر تم تقييمه عند 149 كيلو واط (200 حصان ، 203 حصان). تضمنت الميزات البارزة تعليقًا مستقلاً يتم التحكم فيه إلكترونيًا (يسمى نظام التعليق الإلكتروني المعدل من تويوتا - TEMS) ، وبعضها يأتي بلوحة سقف رياضية قابلة للإزالة (أعلى Targa).

1987

تم تقديم A70 Supra Turbo في عام 1987. عززت النسخة ذات الشحن التوربيني من المحرك المستقيم سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر الطاقة إلى 172 كيلو واط (231 حصان ، 234 حصان ) و 240 رطل قدم (325 نيوتن متر) من عزم الدوران. المحرك ، المسمى 7M-GTE ، هو أول محرك إنتاج بكميات كبيرة بدون موزع في الولايات المتحدة. تم تحقيق ذلك من خلال مشاركة 3 ملفات. تضمن نموذج Turbo أيضًا مبردًا لزيت المحرك وجناحًا خلفيًا مدمجًا. تضمنت الحزمة الرياضية ، التي كانت قياسية في Turbo واختيارية في الطراز الأساسي ، ترس تفاضلي محدود الانزلاق (LSD) و TEMS وغسالات المصابيح الأمامية. كان نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) رباعي القنوات اختياريًا في كلا الطرازين. في عام 1987 ، تم تنفيذ مزيج جديد من اللون البيج / البني ، وتم إنتاج 1000 سيارة فقط باستخدام هذا المخطط. قامت تويوتا بتركيب تقنية الحث المتغير في محرك DOHC مزدوج الشاحن التوربيني 1G-GTE المسمى T-VIS كما قامت بتضمينها في محرك 7M-GTE أيضًا.

1988

كانت التغييرات في طراز عام 1988 اسمية باستثناء توقف الطلاء الخارجي ذي اللونين البني. تم تغيير ضوء الفرامل المثبت على المفسد من شكل مربع إلى شكل شبه منحرف. تم تغيير نمط المقعد من مربعات إلى خطوط ، وتغيير "الرقائق" في التحكم في المناخ وتبديل الترس من اللون الرمادي الفاتح إلى الرمادي الداكن. يمكن للمشترين اليابانيين الاختيار من بين ست مجموعات مختلفة من التجهيزات بدءًا من المستوى الأعلى 3.0 GT Turbo Limited بمحرك 7M-GTEU ، يليه محرك 3.0 GT Turbo ، GT Twin Turbo مع محرك 1G-GTEU DOHC 2.0 لتر ، GT مع 2.0 L DOHC 1G-GEU المحرك ، G مع محرك 1G-EU و S مع محرك 1G-EU نموذج القاعدة. تأتي جميع الموديلات اليابانية إما مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات مع ECT-s باستثناء G و S حيث لم يكن ECT-s متاحًا. في اليابان ، تم تثبيت 3.0 GT Turbo Limited و 3.0 GT Turbo و GT Twin Turbo بشكل قياسي مع لوحة أدوات رقمية ، وجاءت طرز 3.0 L مع استريو AM / FM كاسيت مع مشغل أقراص مدمجة ونظام تثبيت السرعة. كان التحكم في المناخ قياسيًا أيضًا في جميع الطرازات المزودة بشاحن توربيني ، وكان التصميم الداخلي المصنوع من الجلد متوفرًا فقط في GT Turbo Limited.

1989

تشمل التغييرات في طراز 1989 تعديلات على مشغل بوابة العادم وموقع التغذية وإدارة المحرك مما أدى إلى زيادة إنتاج الطاقة بمقدار 1.5 كيلو واط (2 حصان ، 2 حصان) على طراز توربو. تم أيضًا تعديل حامل المحرك والدعامة في أواخر عام 1989. تم إجراء التغييرات على العضو المتقاطع والتركيبات لتلائم محرك 1JZ للنماذج اليابانية. تم تغيير صب الجسم الواقي أيضًا عن طريق إزالة حديد التسليح. أدى ذلك إلى جعل القوالب أخف وزنا ومنع مشكلة الصدأ الموجودة في طرز العام السابق. تم تقديم "الحزمة البيضاء" أيضًا ، والتي تتميز بقولبة الهيكل الأبيض وعجلات "شفرة المنشار" البيضاء. اقتصرت الخيارات الداخلية على اللون الأزرق والبورجوندي فقط. بخلاف تغييرات مستحضرات التجميل النقية ، لم يكن هناك شيء مختلف عن الموديلات الأخرى. تلقت جميع الطرز أحزمة أمان خلفية ثلاثية النقاط لتحل محل أحزمة اللف ذات النقطتين للسنوات السابقة. مصابيح خلفية جديدة ، مصد أمامي مع شبكة سفلية مدمجة (على عكس الشبكة القابلة للفصل في السنوات السابقة) ، والمرايا الجانبية ، وإشارات الانعطاف ، والشبكات العلوية ، ومصابيح الضباب ، وعجلة القيادة ، وألواح الأبواب ، والتحكم في المناخ ، ومفاتيح النوافذ ، والحواف ، وستيريو. إضافة خطافات المعطف على العمود B وإزالة جيوب المقاعد الخلفية لإكمال التغييرات الداخلية. تلقت طرازات Turbo جناحًا من ثلاث قطع مع ضوء فرامل مدمج LED . شهد عام 1989 أيضًا نهاية غسالات المصابيح الأمامية في الولايات المتحدة وشركة SuperMonitor ؛ نظام متقدم تقدمه تويوتا قادر على حساب الأميال التي يمكن قطعها على الخزان الحالي ، والقدرة على التحقق من رموز السيارة من داخل المقصورة ، من بين ميزات أخرى.

1990

1990 Toyota Supra 3.0i turbo (MA70)

1990 Toyota Supra 3.0i turbo (MA70) بالنسبة لعام 1990 ، تضمنت التغييرات صفائح واقية أكبر أمام العجلات الخلفية ، خط أحمر سفلي (بسبب ذراع التدوير الأثقل مع الأسطوانات 2 & 5 متوازن) ، عجلة قيادة معاد تصميمها مع مثبت السرعة تم نقله إلى ساق على الجانب الأيمن. بالإضافة إلى الوسادة الهوائية ومصباح مؤشر الوسادة الهوائية على لوحة العدادات ، تمت إعادة تصميم الجانب الأيسر من لوحة التبديل أيضًا ، والتي استبدلت إحدى فتحات العملة المعدنية بفتحة باهتة. أصبحت لوحة لوحة القيادة السفلية عبارة عن تصميم مكون من قطعتين ، والذي كان أيضًا أثقل بكثير من اللوحة السابقة المكونة من قطعة واحدة بسبب التغيير في المواد. أخيرًا ، تمت إزالة رافعة الذاكرة الموجودة في عمود التوجيه. باختصار ، كانت مجموعة كبيرة من التغييرات في عامي 1989 و 1990 من الداخل.

1991

1991–1992 Toyota Supra 3.0i (MA70)

1991-1992 Toyota Supra 3.0i (MA70) بالنسبة لعام 1991 ، تم تغيير تصميم العجلة إلى عجلات خماسية الأضلاع. يحتوي كلا الطرازين على عجلات ألمنيوم مقاس 16 × 7 مزودة بإطارات مقاس 225/50/16 وقطع غيار كاملة الحجم على عجلات فولاذية. تم تغيير لون صب الجسم ليناسب المظهر الخارجي بشكل أفضل. كما تم تغيير شعار "سوبرا" الأمامي إلى رمز تويوتا البيضاوي الحالي الذي تم استخدامه من هذا الطراز في العام فصاعدًا. تم أيضًا مراجعة عداد السرعة ، وشمل المزيد من الخطوط التي تمت إزالتها في عام 1989 ، ولكن لا يزال لا يحتوي على عدد (سطر واحد لكل ميل في الساعة) مثل طرازات 1986.5 إلى 1988. تم إدخال ألوان داخلية جديدة ، وهي الرمادي الداكن والأحمر الغامق ، والتي م تابعت نهاية الرمادي المتوسط ، تان وبورجوندي. أصبح التصميم الداخلي الأزرق متاحًا فقط على العبوات البيضاء ، وتلك ذات الطلاء الأزرق. تم استبدال بورجوندي باللون الأحمر الغامق باللون الأبيض فقط. تلقى كل لون آخر للجسم لونًا داخليًا باللون الرمادي الداكن ، مع احتفاظ الأجزاء الداخلية الجلدية بمقاعد رمادية متوسطة وإضافات داخلية. تم تغيير السماعات الأمامية من 3.5 بوصة إلى 6.5 بوصة كما تم تكبير غطاء السماعات لاستيعابها. ابتداءً من عام 1991 ، بدأت تويوتا في تقديم فتحة سقف على طراز جناح المصنع. هذه فتحات السقف مطلوبة بشدة الآن ونادرة منذ أن تم تقديمها في سنوات الإنتاج النهائية لسيارة A70 سوبرا.

1992

1992 Toyota Supra with sunroof (MA70)

1992 تويوتا سوبرا مع فتحة سقف (MA70) بالنسبة لعام 1992 ، استلمت المقصورة الداخلية ذات الظل الرمادي من الجلد مقاعد وإدراج سوداء. فقدت الموديلات غير التوربينية خيار قمة Targa ، وكان مضخم صوت اختياري جديد متاحًا. سوبرا المجهزة بمضخم الصوت تعمل بدون الصناديق الخلفية و "لوح الأرضية" الخشبي. بدلاً من ذلك ، تم تشكيل السجادة الخلفية للإطار الاحتياطي ، وكان هناك قطع لمبيت مكبر الصوت.

JZA70 و GA70 تم إعطاء الطرازات اليابانية من Supra رموز الهيكل JZA70 و GA70 على التوالي. تتمتع JZA70 بمحرك 2.5 لتر 206 كيلووات (276 حصان ، 280 حصان) متوازي مزدوج الشاحن التوربيني 1JZ-GTE ، ومحرك GA70 بسعة 2.0 ليتر 154 كيلو واط (207 حصان ، 209 حصان) مزدوج شاحن توربيني 1G-GTE ومحرك يعمل بسحب الهواء الطبيعي 1G-GEU على التوالي.

JZA70-R بالإضافة إلى تقديم JZA70 في عام 1990 ، قدمت تويوتا نسخة خاصة من JZA70 مع محرك 1JZ-GTE المعروف باسم 2.5 Twin Turbo R موديل (JZA70 -R). تتميز بتحسينات إضافية ، بما في ذلك قضبان تأرجح أخف ، ومبرد داخلي أكبر ، ترس تفاضلي Torsen ، نظام تعليق رياضي Interbred / Bilstein ، تقليم داخلي بلون الظل / الرمادي الداكن ، MOMO عجلة القيادة ومقبض التروس و Recaro للمقاعد وحواف الأبواب. كانت العجلات مطلية باللون الرمادي الفحمي ، وشفة المصد الأمامي تتميز بقنوات هواء موصلة للمكابح الأمامية. قدم Twin Turbo R خيار لون جديد وحصري في عام 1992 لموديلات JZA70-R المعروفة باسم Jade Mica Green. طراز JZA70-R هو أخف وأسرع طراز من الجيل الثالث من سوبرا.

Turbo A كان Turbo-A نموذج تطور Toyota لبطولة السيارات السياحية اليابانية للمجموعة A (JTCC) في جميع أنحاء العالم والتي تتطلب حدًا أدنى تجانس تشغيل 500 وحدة. تم تصنيع Turbo-A لمدة شهرين خلال الفترة من سبتمبر وأكتوبر 1988 وكان متاحًا بشكل صارم في اليابان. وبالتالي فإن المصطلح 88 Spec A. بعض الاختلافات الملحوظة بين النموذج القياسي MA70 Supra 3.0 GT ونموذج Turbo-A هي تجميلية وميكانيكية. يحتوي محرك التوربو القياسي CT-26 على محفز أكبر قليلاً ويمكن التعرف عليه بواسطة ختم "E" على الصب المرتفع على غلاف الضاغط. يحتوي Turbo-A على جسم خانق عريض يبلغ 65 مم (2.6 بوصة) ويرافقه أنبوب كروس "فارغ" بقطر أكبر ، بدلاً من معيار 7M-GTE 60 مم (2.4 بوصة) جسم دواسة الوقود والأصلي " أنبوب صب 3000 بوصة. استفاد Turbo-A أيضًا من منظف هواء فولاذي أكبر حجمًا بدلاً من وحدة بلاستيك المصنع ، فضلاً عن قضبان أسطوانية سميكة وأقراص فرامل مهواة من جميع النواحي.

استخدمت إدارة الوقود نظام MAP بدلاً من Karmen Vortex AFM القياسي. يتميز الأنف الأمامي بقناة إضافية "Turbo A" لإضافة تدفق هواء إلى المنطقة العلوية من المبرد البيني. كما كان الملصق الجانبي والشارات الخلفية فريدًا أيضًا ("3.0GT Turbo A") وطلاء أسود (رمز الطلاء 202). تأتي جميع السيارات بشكل قياسي مع مقصورة داخلية من الجلد الرمادي تتميز بعجلة قيادة ومقبض ناقل حركة من طراز MOMO . تعمل بمحرك تويوتا 7M-GTEU بقوة 204 كيلووات (274 حصان ، 277 حصان). من المهم ملاحظة أن الموديل 7M-GTEU كان قياسيًا في جميع طرازات MA70 اليابانية وليس فريدًا في Turbo-A. يعني التعيين "U" أن المحرك مزود بمحول حفاز وفقًا لقوانين الانبعاثات اليابانية.


Toyota Supra MA70 Group-A في عام 1991 في باثورست حققت المجموعة A MA70 سوبرا درجات متفاوتة من النجاح في مختلف المجالات مثل Rally و 24HR ، ولكنها اشتهرت بمشاركتها في جولة يابانية بطولة السيارات (JTCC). في JTCC ، لم تفز Supra بالعديد من السباقات كما هو مخطط لها ، والذي يتم الحكم عليه بشكل أساسي على أساس حقيقة أنها كانت متخلفة ووضعها في قسم أعلى مستوى بموجب اللوائح بسبب إزاحة المحرك سعة 3.0 لتر ، مما يفرض على تويوتا الأداء تثبيط الركض مع وزن أعلى وأقل قوة مقارنة ببقية فئتها. حقق كلا الفريقين TOM'S و SARD نتائج جيدة في (JTCC) حيث فاز فريق TOM'S في أول ظهور له في عام 1987 ، قبل إنهاء (JTCC) فجأة ) مع MA70 Group-A في عام 1989. عند ظهورها الأول في بطولة السيارات الأسترالية (ATCC) لأول مرة في عام 1989 ، فشلت Group-A Supra في إنهاء سباقها الأول. نظرًا لأن DNF أصبح اضطرابًا منتظمًا بسبب نقص القوة والوزن الثقيل لسوبرا ، فقد بدأ في إثارة الشكوك حول قدرة السيارة على النجاح في (ATCC) التي عانت بشكل متزايد بسبب القواعد الثابتة وتغييرات اللوائح مما أدى إلى ظهور وجه أحمر النتيجة ضد منافسيها الرئيسيين مثل Ford Sierra Cosworth RS500 و Nissan Skyline HR31 GTS-R و BMW M3 (E30) والتي كانت أخف وزناً وأكثر قوة ولديها محركات إزاحة أصغر. سوف تتضاءل الآمال أكثر بالنسبة لتويوتا في القسم الأعلى من خلال إدخال الاستبداد Nissan Skyline GT-R (R32) في (JTCC) في عام 1989 و بطولة السيارات السياحية الأسترالية ( ATCC) في عام 1990. تحولت تويوتا في عام 1991 إلى سباقات Corolla Levin بدلاً من ذلك في أقسام الطبقة الدنيا ، في حين أن العديد من فرق القراصنة تحارب مع Supra حتى زوال سباق المجموعة A النهائي في عام 1993. تم بناء 11 سيارة فقط من طراز MA70 Group-A بواسطة TRD اليابان لسباق التجانس. عدد قليل من العديد من الأجزاء المطورة الخاصة التي تم تركيبها في مختلف سيارات السباق من المجموعة A تشتمل على وعاء زيت من المغنيسيوم المصبوب سعة 9 لترات مع مضخة زيت عالية التدفق مطابقة ، و 288 عمود كامات برفع 10.88 مم ، ونسبة قريبة من هولينجر 5 سرعات - مجموعة في علبة R154 ، ملاقط مكابح Harrop 4 مع دوارات 15.5 ″ (393 مم) ، وترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق متجه لعزم الدوران من TRD مع 50:50 يسارًا: قفل يمين على دواسة الوقود الكاملة. كانت TRD مسؤولة أيضًا عن قضبان الترام الخلفية السميكة المضادة للقرفصاء والتي كانت جزءًا لا يتجزأ من إعداد التعليق الخلفي متعدد الوصلات للتحكم في القرفصاء الخلفي في ظل التسارع والانطلاق.

المحرك و ناقل الحركة

الرمز السنة المحرك القوة العزم ناقل الحركة السوق
MA70 February 1986 – May 1993 2,954 سم3 (3.0 ل؛ 180.3 بوصة3) Toyota 7M-GE I6 149 كـو (200 حصان؛ 203 PS) 196 رطل·قدم (266 ن·م) 5-speed W58 manual
4-speed A340E automatic
Canada, Europe, United States and Australia
2,954 سم3 (3.0 ل؛ 180.3 بوصة3) 7M-GTE شاحن توربيني I6 173 كـو (232 حصان؛ 235 PS) 254 رطل·قدم (344 ن·م)[8] 5-speed R154 manual
4-speed A340E automatic
Canada, Europe, Japan, United States and Australia
GA70 February 1986 – 1992 1,988 سم3 (2.0 ل؛ 121.3 بوصة3) 1G-GEU I6 118 كـو (158 حصان؛ 160 PS) 130 رطل·قدم (176 ن·م) 5-speed W58 manual
4-speed A340E automatic
Japan
1,988 سم3 (2.0 ل؛ 121.3 بوصة3) 1G-GTE twin-turbocharged I6 154 كـو (207 حصان؛ 210 PS) 180 رطل·قدم (244 ن·م) 5-speed W58 manual
4-speed A340E automatic
Japan
JZA70 1990–1993 2,491 سم3 (2.5 ل؛ 152.0 بوصة3) 1JZ-GTE twin-turbocharged I6 206 كـو (276 حصان؛ 280 PS) 268 رطل·قدم (363 ن·م) 5-speed R154 manual
4-speed A340E automatic
Japan

الجيل الرابع (A80 ؛ 1993)


الجيل الرابع (A80)
Pre-facelift Toyota Supra A80
معلومات عامة
النوع
العلامة التجارية
المصنع
الإنتاج
April 1993[9] – August 2002[10]قالب:Inconsistent
التجميع
سنوات الطراز
1993–1998
المصمم
Isao Tsuzuki (1990)[14]
مواقع الويب
toyota.com… (إنجليزية أمريكية)
toyota.co.uk… (إنجليزية بريطانية)
toyota.jp… (اليابانية)
المحرك وناقل الحركة
المحرك
  القائمة ...
Toyota M engine (en) Toyota G engine (en) Toyota JZ engine (en) BMW B48 (en) BMW B58 (en)
الوزن والأداء
الوزن
  • 1,410–1,510 كـغ (3,109–3,329 رطل) (naturally aspirated)
  • 1,490–1,570 كـغ (3,285–3,461 رطل) (turbo)
الهيكل والجسم
مرتبط
الأبعاد
قاعدة الإطارات
2,550 مـم (100.4 بوصة)[16]
الطول
4,515–4,520 مـم (177.8–178.0 بوصة)[16][17]
العرض
1,810 مـم (71.3 بوصة)[16]
الارتفاع
1,275 مـم (50.2 بوصة)[16]

بدأ برنامج A80 في فبراير 1989 تحت فرق مختلفة للتصميم وتنتج المنتجات واللذيذة Isao Tsuzuki. بحلول عام 1990 ، بحلول عام 1990 ، بحلول نهاية عام 1990 ، تم الانتهاء من الموافقة على مفهوم A80 النهائي من مركز Aichi التقني لتويوتا وتم تجميده للإنتاج في أواخر عام 1990. تم تجميعها في عام 1991. مرة أخرى ، تم تجميعها في عام 1991. تم تجميعها في عام 1991. مرة أخرى ، تم تجميعها في عام 1991 ، تم تجميعها في عام 1991 ، تم تجميعها في عام 1991 ، تم تجميعها في برنامج Z30 Soarer (Lexus SC300 / 400 ). بعض الإنتاج الضخم الرسمي في أبريل 1993. شارك الجيل الرابع من سوبرا منصته مرة أخرى مع سيارة Soarer coupé الراقية ، التي تباع في الولايات المتحدة الأمريكية. على سبيل المثال ، أن السيارتين متشابهين من حيث المساحة ، إلا أن أقصر من 13 بوصة (340 ملم) من ابن عمها الفاخر.

وشهدت إعادة التصميم هذه أن تويوتا تركز بشكل كبير على الأداء أكثر جدية. تميزت A80 بمحركين جديدين: يستنشق بشكل طبيعي تويوتا 2JZ-GE إنتاج إنتاج تبلغ 164 كيلووات (220 حصان ، 223 حصان) عند 5800 دورة في الدقيقة و 210 رطل قدم (285) نيوتن متر ) عند 4800 دورة الدقيقة عزم الدوران و شاحن توربيني مزدوج تويوتا 2JZ-GTE بقوة 206 كيلووات (276 حصان ، 280 حصان) و 318 رطل قدم (431 حصان) نيوتن متر ) من عزم الدوران للنموذج الياباني. بالنسبة لنموذج التصدير (الأسواق الأمريكية / الأوروبية) ، قامت تويوتا بترقية محرك سوبرا توربو (عن طريق شواحن توربينية أصغر حجمًا بعجلات فولاذية وحاقنات وقود أكبر ، إلخ) إنتاج إنتاج الطاقة إلى 239 كيلوواط (321 حصان) ، 325 حصانًا عند 5600 دورة الدقيقة و 315 رطل قدم (427 نيوتن متر) عزم الدوران عند 4000 دورة الدقيقة (243 كيلوواط (326 حصان ، 330 حصان) و 325 رطل قدم (441 نيوتن متر) للأسواق الأوروبية) عند إطلاقها في عام 1993 ، كانت أول سيارة تحمل شارة شارة تويوتا ، وأحدعربة على وسادة هوائية للركاب كمعيار (سوق الولايات المتحدة فقط).

يمكن أن يتسارع متغير الشاحن التوربيني إلى 97 كم / ساعة أقل من 4.6 ثانية وتغطي 1/4 ميل (402 م) في ساعة 13.1 ثانية عند 175 كم / (109 ميل في الساعة). بالبساطة النسخة التوربينية بسرعة قصوى مختبرة تبلغ 257 كم / ساعة (160 ميلاً في الساعة) ، لكن السيارات مقيدة فقط بـ 180 كم / ساعة (112 ميلاً في الساعة) في اليابان و 250 كم / (155 ميلاً في الساعة) في الأسواق العالمية. الإصدارات الأوروبية من السيارة تحتوي أيضًا على مدخل هواء أو مغرفة على الغطاء. معامل السحب Cd= 0.31 للموديلات ذات السحب الطبيعي و 0.32 للطرازات التوربينية ولكنها غير معروفة في الجناح الخلفي.

يعمل الشاحن التوربيني المزدوج في وضع تسلسلي بدلاً من العمل المتوازي. في البداية ، يتم توجيه جميع غازات العادم إلى التوربين الأول لتقليل التأخير. تعزيز عزم الدوران وتعزيزه في وقت مبكر إلى 1800 دورة في الدقيقة ، حيث أنتج بالفعل 300 رطل قدم (407 نيوتن متر). عند 3500 دورة في الدقيقة ، تم توجيه بعض غازات العادم إلى التوربين الثاني من أجل وضع "التعزيز المسبق". عند 4000 دورة في الدقيقة ، يتم استخدام ناتج التوربو الثاني لزيادة خرج التوربو الأول. مقارنة بالوضع المتوازي ، توفر أجهزة الشحن التوربينية ذات الوضع المتسلسل الأسرع للدورات في الدقيقة. تم دعم هذه التعزيزات بالدورات الدقيقة أيضًا بالتقنية الموجودة أصلاً في 7M-GE في شكل نظام الحثكم الصوتي (ACIS) وهي طريقة لإدارة نبضات ضغط الهواء داخل أنابيب السحب لزيادة الطاقة.

بالنسبة لهذا الجيل ، تلقت سوبرا ست سرعات جديدة Getrag / Toyota V160 الطبيعي على طرازات التوربو بينما تم تجهيز الطرازات ذات السحب بخمس سرعات يدوي W58 انتقال ، منقح من الطراز السابق. تم تقديم كل طراز بأربع سرعات أوتوماتيكية مع وضع النقل اليدوي. تم تجهيز جميع المركبات بعجلات من سبائك الألمنيوم ، وقد كانت الموديلات ذات الحلقة الطبيعية ، وارجع في مجلة 16 بوصة. كان الاختلاف في حجم العجلة استيعاب المكابح الأكبر المجهزة بشكل قياسي في طراز توربو ، ولكن في اليابان كانت إضافية اختيارية. الصفحة الرئيسية للمساحة والوزن.


Rear view (pre-facelift)
European specification with hood scoop[16] (facelift)
European specification taillights
Interior (pre-facelift)
Interior (facelift)
Facelift Aerotop/Targa Supra


تويوتا لتقليل وزن هذا الطراز الجديد. تم استخدام لغطاء الهواء ، وأعلى تارجا (عند تركيبه) ، وأعلى تقاطع ، وأحواض الزيت وناقل الحركة ، وأذرع التعليق العلوية المزورة. وخزان غازي وغطاء ، ومسامير برأس مقشورة ، وجناح خلفي ، وصالون ، وصالون ، وصالون ، وصاله بالجناح ، وصاله بالجناح الطبيعي. الصور مثل الوسائد الوسائد ، والتحكم في الغرف ، والعجلات ، والإطارات ، والشاحن التوربيني الإضافي ، إلا أن السيارة كانت أخف ، 91 كجم (200 رطل) على الأقل من سابقتها. الوزن الأساسى للقوة الجوية بناقل حركة يدوي 1،456 كجم (3210 رطل). أضاف الجزء العلوي من Targa 18 كجم (40 رطلاً) من الوزن بينما أضاف ناقل الحركة الأوتوماتيكي 25 كجم (55 رطلاً). كان لطراز الجيل الرابع توزيع وزن 51:49 (أمامي: خلفي). يزن الطراز التوربيني 1،565 كجم (3450 رطأ) مع ناقل حركة يدوي بينما أضاف الأوتوماتيكي 4.5 كجم (10 رطل) إلى الوزن الإجمالي. كان توزيع الوزن 53 ٪ أمامي و 47 ٪ خلفي. كانت ستوبرا أثقل من Mazda RX-7 وكلها أشياء من الألمنيوم Acura / Honda NSX ، لكنها كانت أخف من Mitsubishi 3000GT VR-4 .

في عام 1994 ، عرض Toyota Racing Development نسخة الأصل من سيارة السباق 1994 JGTC BLITZ Racing Team Supra GT500 ، المعروفة باسم TRD3000GT. كانت هناك أمثلة مع سوبرا القياسية بشكل أساسي مع مجموعات الجسم ، بهدف تحسين الديناميكا الهوائية. المعرض الفني للخلف. تم تركيب أقراص ، مما يؤدي إلى تحسين قاعدة السيارة. لقد حصل على طائرة هليكوبتر. تم إنتاج 35 نموذجًا من النموذج التالي ، إنتاج جاء أصلًا من فيلم VIN.

لعام 1996 في الولايات المتحدة ، كان طراز توربو متاحًا فقط مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي لمزيد من الشهادة OBD-II . كما تم تصنيع سقف تارجا بشكل قياسي في جميع طرازات التوربو. بالنسبة لعام 1997 ، عاد ناقل الحركة اليدوي للمحرك الاختياري مع إعادة تصميم الخلفية والمصابيح الأمامية والواجهة الأمامية والعجلات المصقولة والتغييرات الطفيفة مثل تصميمات وعجلة القيادة. تضمنت جميع موديلات 1997 شارات تشير إلى "الإصدار المحدود من الذكرى الخامسة". تأتي جميع موديلات التوربو بشكل قياسي مع الجناح الخلفي. بالنسبة لعام 1998 ، فإن السيارات ذات القيادة الرياضية والإنقاذ عبارة عن جولة بالسيارة. في اليابان ، تم تركيب التوربينية باستخدام VVT-i. تم تحديث طراز SZ-R أيضًا بإنتفاع عابر نار من ست سرعات Getrag V161 ، وهو نفس الشيء المستخدم في طرازات RZ المزدوجة التوربينية.

أثبت هيكل A80 Supra القياسي أيضًا لمنصة منصة لسير الطريق ، مع من أفضل 20 وأعلى 10 دورات واحدة في أمريكا في فئة SSGT1. في عام 1994 ، أصبح A80 من تصنيفات رائعة skidpad تبلغ 0.95 جرامًا من أجلًا (200 قدمًا) و 0.98 جرامًا من أجلًا (300 قدمًا) ، كما تميزت سوبرا بنظام ABS رباعي القنوات مضبوط بأربع قنوات مع التحكم في الانعراج. يتم التحكم في اللعب في الجزء الرئيسي للسرعة والزاوية ودرجة الزاوية عند الاقتراب. سمح نظام الكبح الفريد هذا المستوحى من الفورمولا 1 ، مسافة تبلغ 113 كم / ساعة (70 ميلاً في الساعة) - 0 تبلغ 149 قدمًا (45 مترًا) ، وهو أفضل أداء لسيارة إنتاج تم اختبارها في عام 1997 بواسطة مجلة السيارة والسائق . تم كسر هذا الرقم القياسي أخيرًا في عام 2004 بواسطة بورش كاريرا جي تي ، حققت ذلك على ارتفاع 145 قدمًا (44 مترًا).

بحلول أواخر التسعينيات ، مبيعات جميع سيارات الكوبيه الرياضية في أمريكا الشمالية. الباعة الآخرين ، انخفاض سعر الين إلى ارتفاع الأسعار في الأسواق خارج اليابان. تم سحب سوبرا من السوق الكندية في عام 1996 الوحدة المتحدة في عام 1998. لم يكن التوربو متاحًا في عام 1998 في ولايات مجلس موارد كاليفورنيا (CARB). استمر الإنتاج في اليابان حتى أغسطس 2002 ، وتوقف بسبب خصائص المقيدة.

المحرك و ناقل الحركة

الرمز السنة المحرك القوة العزم ناقل الحركة
JZA80 April 1993 – August 2002 2,997 سم3 (3.0 ل؛ 182.9 بوصة3) Toyota 2JZ-GE I6 165 كـو (225 PS؛ 222 حصان)
164 كـو (223 PS؛ 220 حصان)
284 ن·م (209 رطل·قدم) 5-speed W58 manual
4-speed A340E automatic
Japan
Canada and United States (up to 1998)
April 1993 – 1998 2,997 سم3 (3.0 ل؛ 182.9 بوصة3) Toyota 2JZ-GTE twin-turbocharged I6 206 كـو (280 PS؛ 276 حصان) 431 ن·م (318 رطل·قدم) 6-speed V160 manual
4-speed A340E automatic
Japan
2,997 سم3 (3.0 ل؛ 182.9 بوصة3) Toyota 2JZ-GTE twin-turbocharged I6 239 كـو (324 PS؛ 320 حصان) 427 ن·م (315 رطل·قدم) 6-speed V160 manual
4-speed A340E automatic
Canada and United States
2,997 سم3 (3.0 ل؛ 182.9 بوصة3) Toyota 2JZ-GTE twin-turbocharged I6 243 كـو (330 PS؛ 325 حصان) 441 ن·م (325 رطل·قدم) 6-speed V160 manual
4-speed A340E automatic
Europe
September 1997 – August 2002 2,997 سم3 (3.0 ل؛ 182.9 بوصة3) Toyota 2JZ-GTE VVT-i twin-turbocharged I6 206 كـو (280 PS؛ 276 حصان) 451 ن·م (333 رطل·قدم) 6-speed V161 manual
4-speed A340E automatic
Japan

الجيل الخامس (J29 / DB ؛ 2019)

Fifth generation (J29/DB)
معلومات عامة
النوع
العلامة التجارية
المصنع
الإنتاج
March 2019 – present
التجميع
أسماء أخرى
Toyota GR Supra
سنوات الطراز
2020–present
المصمم
Nobuo Nakamura (chief designer)[19][20]
مواقع الويب
toyota.com… (إنجليزية أمريكية)
toyota.co.uk… (إنجليزية بريطانية)
toyota.jp… (اليابانية)
المحرك وناقل الحركة
المحرك
  القائمة ...
Toyota M engine (en) Toyota G engine (en) Toyota JZ engine (en) BMW B48 (en) BMW B58 (en)
الوزن والأداء
الوزن
1,410–1,520 كـغ (3,109–3,351 رطل)
الهيكل والجسم
المنصة
مرتبط
الأبعاد
قاعدة الإطارات
2,470 مـم (97.2 بوصة)
الطول
4,380 مـم (172.4 بوصة)
العرض
1,865 مـم (73.4 بوصة)
الارتفاع
1,290–1,295 مـم (50.8–51.0 بوصة)

التطوير

2007 Toyota FT-HS
2014 Toyota FT-1
Camouflaged fifth generation Supra prototype at the 2018 Toyota Gazoo Racing Festival at Fuji Speedway

اتحاد شركة Motor Trend أن خليفة سوبرا يمكن أن يعتمد على FT-HS (مستقبل تويوتا هايبرد سبورت) ، ظهرت ظهرت لأول مرة في 2007 معرض أمريكا الدولي للسيارات . أفاد المنشور أيضًا أن الجيل الخامس من Supra يمكن تشغيله بواسطة نظام هجين V-6 سعة 3.5 لترًا تم تقييمه بأكثر من 298 كيلو واط (400 حصان ، 405 حصان). نقلت شركة تويوتا أنها لم تكن تتعجل في الحصول على خليفة سوبرا ولكن بدلاً من ذلك كانت تنتظر لترى كيف وصلت مبيعات GT86/FR-S.

في عام 2010 ، تقدمت تويوتا بطلب للحصول على علامة تجارية لـ اسم سوبرا. يجب استخدام العلامة التجارية في غضون ثلاث سنوات حتى تصبح صالحة. في ديسمبر 2011 ، أفاد Autoguide أنه سيتم وضع بديل Supra محتمل فوق GT86. قال تيتسويا تادا ، كبير المهندسين في Toyota 86 / Scion FR-S للصحفيين في ألمانيا في عام 2012 "طلب مني الرئيس (أكيو تويودا) أن أجعل خليفة لسوبرا في أسرع وقت ممكن".

في أواخر عام 2013 ، ذكرت مدونة السيارات أن مفهومًا لخليفة مقترح لسوبرا سيظهر لأول مرة في يناير 2014 معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات . في 13 يناير ، كشفت تويوتا عن سيارتها النموذجية الجديدة FT-1 . تم الكشف عن القليل من التفاصيل الفنية حول هذه السيارة النموذجية الجديدة ؛ بخلاف ذلك ، يحتوي على محرك أمامي وتصميم دفع خلفي. صرحت تويوتا أيضًا أن سيارتها النموذجية الجديدة مستوحاة من سيارات تويوتا الرياضية السابقة مثل سيارة 2000GT و Supra و MR-2 و 2007 FT-HS. لم تذكر تويوتا ما إذا كانت FT-1 ستستخدم اسم Supra ، أو إذا كانت متجهة للإنتاج.

في 10 فبراير 2014 ، قدمت Toyota طلبًا إلى مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية بالولايات المتحدة لتجديد علامة سوبرا التجارية.

في يونيو 2016 ، تم إيداع طلب علامة تجارية للوحة اسم سوبرا لدى مكتب الاتحاد الأوروبي للملكية الفكرية . وفقًا لـ Autocar ، تم تعيين سوبرا الجديدة لأول مرة في عام 2018. أفاد المنشور أن السيارة من المحتمل أن تتميز بالدفع الخلفي ؛ كان من المتوقع أن تتوفر محركات ذات أربع أسطوانات ، وتم التأكيد على أن السيارة ستقدم محرك 6 inline-6 مع شاحن توربيني. كان يعتقد أن هذه المحركات ستزودها BMW. ذكرت Kleine Zeitung أن سوبرا الجديدة المطورة بشكل مشترك سيتم إنتاجها في منشأة Magna Steyr بالقرب من Graz ، النمسا ، بجانب BMW Z4 (G29) . على الرغم من أن اسم السيارة الرياضية لم يتم تأكيده رسميًا بعد ، إلا أن كبير المهندسين العالميين في تويوتا تيتسويا تادا قال إنه من المحتمل أن يحمل اسم السيارة سوبرا ، نظرًا لاسمها المعروف وأهميتها التاريخية.

في 5 يوليو 2018 ، أعلنت Toyota Gazoo Racing أن سوبرا ستتسابق في سلسلة NASCAR Xfinity لعام 2019 . ظهرت سوبرا الجديدة لأول مرة في NASCAR في فبراير 2019.

في 12 يوليو 2018 ، تم الكشف عن نسخة مموهة قبل الإنتاج من سوبرا في مهرجان Goodwood للسرعة .

الإطلاق

تويوتا تم الكشف عن شعار سوبرا لطراز الجيل الخامس الجيل الخامس من سوبرا في يناير 2019 معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات . السيارة هي تعاون بين تويوتا و بي ام دبليو وتعتمد على Z4 . تم بيع نموذج الإنتاج الأول بالمزاد العلني بسعر 2.1 مليون دولار أمريكي في مزاد Barrett-Jackson إلى Craig Jackson (رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لدار مزادات Barrett-Jackson) في يناير 2019 ، بنسبة 100٪ من الأموال الذهاب إلى American Heart Association و Bob Woodruff Foundation . سيارة المزاد لها لون خارجي رمادي غير لامع لمرة واحدة لا يتوفر في نسخة إنتاج سوبرا ، بالإضافة إلى التصميم الداخلي الأحمر ، والعجلات السوداء المعدنية ذات 5 براغي ، والمرايا الجانبية الحمراء ، توقيع من الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا Akio Toyoda على لوحة القيادة و VIN رقم 20201.

تم طرح Supra للبيع في اليابان في 17 مايو 2019. في الولايات المتحدة ، بدأت المبيعات في 22 يوليو 2019. في أستراليا ، بدأت المبيعات في 2 سبتمبر 2019.


يتم تشغيل سوبرا بواسطة سيارتين BMW - خيارات المحرك من مصادرها: محرك سعة 2.0 لتر مضمّن رباعي أو محرك توربو سعة 3.0 لتر محرك سداسي . لم يستقبل سوق أمريكا الشمالية خيار المحرك سعة 2.0 لتر حتى منتصف عام 2020 ، لعام 2021. يتميز المحرك سعة 2.0 لتر بمخرجات طاقة متغيرة تتراوح من 145 إلى 190 كيلووات (194-255 حصان ، 197-258 حصانًا) من 4500 إلى 6500 دورة في الدقيقة أو 5000 إلى 6500 دورة في الدقيقة و 320-400 نيوتن متر (236 - 295 رطل قدم) من عزم الدوران من 1450 إلى 4200 دورة في الدقيقة أو 1550 إلى 4400 دورة في الدقيقة ، في حين أن المحرك سعة 3.0 لتر لديه قدرة إنتاجية من 250 إلى 285 كيلوواط (335-382 حصان ؛ 340-387 حصان) من 5000 إلى 6500 دورة في الدقيقة أو من 5800 إلى 6500 دورة في الدقيقة و 495-500 نيوتن متر (365-369 رطل قدم) من 1600 إلى 4500 دورة في الدقيقة أو 1800 إلى 5000 دورة في الدقيقة ، مع إرسال الطاقة إلى العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي 8 سرعات ZF8HP 8 سرعات. لا يتوفر خيار ناقل الحركة اليدوي حاليًا. يمكن لنموذج 2.0 لتر أن يتسارع من 0-97 كم / ساعة (0-60 ميل / ساعة) في 5.2 إلى 6.5 ثانية ، بينما يمكن للنموذج 3.0 لتر أن يتسارع من 0-97 كم / ساعة (0-60 ميل / ساعة) في 3.9-4.1 ثانية أسرع بمقدار 0.7–0.5 ثانية من الإصدار المزود بشاحن توربيني في A80 سوبرا ولديه سرعة قصوى محدودة إلكترونيًا تبلغ 249 كم / ساعة (155 ميلاً في الساعة).

الاختبار الذي أجراه السيارة والسائق في مايو 2019 ، سجل تسارع طراز 3.0 لتر من 0-97 كم / ساعة (0-60 ميل / ساعة) في 3.8 ثانية مع انطلاق قدم واحد ، وهو أسرع بمقدار 0.3 ثانية من المصنع المزعوم. يتم تسجيل 402 م (⁄ 4 ميل) في 12.3 ثانية عند 182 كم / ساعة (113 ميل / ساعة).


  • محرك BMW B48B20 في السوق اليابانية سوبرا SZ- R والسوق الدولي سوبرا منذ عام 2020


  • محرك BMW B58B30 في السوق اليابانية Supra RZ والسوق الدولي Supra منذ 2019

اليابان

The Supra يتم تقديمه في ثلاثة مستويات ، وهي SZ و SZ-R و RZ. يتم تشغيل طراز SZ بمحرك سعة 2.0 لتر بقوة 145 كيلو واط (194 حصان ، 197 حصانًا) ومجهز بعجلات أحادية اللون مقاس 17 بوصة ، ومقاعد يدوية ، وتنجيد من القماش الأسود ، وحواف فضية داكنة ، ونظام صوت مكون من 4 مكبرات صوت. طراز SZ-R مدعوم بقوة 190 كيلو واط (255 حصان ، 258 حصان) من المحرك سعة 2.0 لتر ومجهز بعجلات قياس 18 بوصة ثنائية الألوان ، ومقاعد تعمل بالطاقة بثماني اتجاهات ، Alcantara / تنجيد من الجلد الأسود ، تقليم من ألياف الكربون ، نظام وسائط متعددة بشاشة تعمل باللمس مقاس 8.8 بوصة مع 12 مكبر صوت JBL نظام صوت ستريو شاشة أمامية . يتم تشغيل طراز RZ بواسطة محرك سعة 3.0 لتر ومجهز بعجلات قياس 19 بوصة بلونين. كما أن لديها نفس التجهيزات الداخلية مثل طراز SZ-R ، مع الاختلاف هو استخدام Alcantara / تنجيد جلدي أحمر (يتوفر جلد أسود كخيار) ودواسات رياضية. يتوفر الوضع "الرياضي" ونظام التحكم في المناخ ثنائي المنطقة بشكل قياسي في جميع المتغيرات الثلاثة ، كما هو الحال مع نظام المعلومات والترفيه Toyota Supra Connect. تم تجهيز جميع المتغيرات أيضًا بجناح Toyota Supra Safety ، والذي يتضمن فرملة الطوارئ المستقلة ، وتنبيه مغادرة المسار ، ومراقبة النقطة العمياء ، والتحكم التكيفي في التطواف ، وتنبيه حركة المرور الخلفية. تتوفر أجزاء GR أيضًا ، بما في ذلك Toyota Gazoo Racing Recorder ، والذي يسمح للسائقين بتسجيل بيانات القيادة الخاصة بهم على بطاقة SD. يمكن استكمال ذلك بواسطة dashcam اختيارية ، والتي تزامن الفيديو مع المعلومات المسجلة.


أستراليا

تباع سوبرا في أستراليا مع متغيرين ، بما في ذلك GT و GTS.

الولايات المتحدة

يتم تقديم GR Supra في الولايات المتحدة في نوعين مختلفين ، باستثناء إصدار Launch Edition ، وهما 3.0 و 3.0 Premium. يشتمل الإصدار 3.0 على نظام وسائط متعددة بشاشة تعمل باللمس مقاس 6.5 بوصة مع Bluetooth ومقاعد مشذبة من Alcantara قياسية ، بينما يحتوي 3.0 Premium على نظام وسائط متعددة يعمل باللمس أكبر حجمًا (8.8 بوصة) ونظام ملاحة قياسي وشبكة لاسلكية Apple CarPlay ، نظام صوت ستريو JBL بـ 12 مكبر صوت ، شحن لاسلكي للهاتف ، شاشة ملونة على الزجاج الأمامي ومقاعد جلدية مدفأة. تحتوي جميع المتغيرات على تحذير من الاصطدام ، وعوارض عالية أوتوماتيكية ، وفرامل طوارئ أوتوماتيكية مع اكتشاف المشاة ، وتحذير مغادرة المسار وميزة تتعرف على إشارات الطريق كمعيار.

أول 1500 سيارة تم بيعها هي إصدارات الإطلاق الخاصة التي تعتمد على على الإصدار 3.0 Premium ومتوفر بثلاثة ألوان: Absolute Zero White و Nocturnal Black و Renaissance Red 2.0. السيارات ذات اللون الخارجي الأبيض أو الأسود لها نفس اللون الأحمر من الداخل مثل سيارة المزاد ، والتي تتوفر فقط في إصدار الإطلاق ، بينما تتميز السيارات الحمراء باللون الأسود من الداخل. تحتوي جميع سيارات Launch Edition على مرايا جانبية حمراء اللون ونسخة طبق الأصل من توقيع Akio Toyoda على لوحة من ألياف الكربون مثبتة على لوحة القيادة ، مما يعكس سيارة المزاد.

في عام 2020 ، لعام 2021 ، طرازان جديدان ، إصدار A91 و 2.0. بالنسبة للإصدارات 3.0 و 3.0 Premium و A91 ، زاد إنتاج المحرك سعة 3.0 لتر إلى 285 كيلووات (382 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 499 نيوتن متر (368 رطلًا قدمًا). تم تخفيض نسبة الضغط من 11: 1 إلى 10.2: 1 للسماح بمزيد من التعزيز. تم تغيير رؤوس العادم من اثنين إلى ستة أنابيب. تم إرجاع التعليق أيضًا ولديه الآن محطات توقف جديدة لتقليل الانجراف المفاجئ. يتميز الطراز 2.0 بنفس المحرك سعة 2.0 لتر المستخدم في طرازي SZ و SZ-R المباع في اليابان ، ويقدر بـ 190 كيلوواط (255 حصان) و 400 نيوتن متر (295 رطل قدم) من عزم الدوران. تم توفير شاشة المعلومات والترفيه مقاس 8.8 بوصة في جميع الطرز لتحل محل شاشة 6.5 بوصة. تمت إضافة دعامة برج أمامية إلى طرازات 6 أسطوانات. تم الإبقاء على ناقل الحركة الأوتوماتيكي 8 سرعات. 6 أسطوانات طبعت "سوبرا" على ملاقط 6 مكابس أمامية بنفس خط الملصق الخلفي. تحتوي الأسطوانات الستة على أطراف عادم أكبر مع لمسة نهائية مصقولة بينما تعمل الأسطوانات الأربعة مع أطراف عادم أصغر مصقولة. تم نقل رف التوجيه ميكانيكيًا ولكن تم إعادة ضبطه إلكترونيًا. كانت الأسطوانات الأربع أخف وزنًا بمقدار 100 كيلوغرام (220 رطلاً) ، وتحتوي على عجلات مقاس 18 بوصة بتصميم مختلف عن العجلات المطروقة مقاس 19 بوصة ، ولا توجد مخمدات تكيفية ، ومكابح أحادية المكبس في الأمام والخلف ، ولا تحتوي على مقاعد كهربائية. كلا المحركين يستخدمان 6.5 لتر من الزيت. تمت إضافة اللون الخارجي الأصفر نيترو إلى النطاق بتكلفة إضافية. يتوفر إصدار A91 بلونين فقط ، الأسود الليلي والأزرق الانكساري. كان اللون الأخير حصريًا لطبعة A91.

المكسيك

تم طرح سوبرا للبيع في المكسيك في 22 أغسطس 2019.

جنوب إفريقيا

يتم تقديم سوبرا في المتغيرات القياسية والقاعدة.

ماليزيا

تم إطلاق السوق الماليزي سوبرا في 20 سبتمبر 2019.

الفلبين

سوق الفلبين تم إطلاق سوبرا في 9 يوليو 2019.

تايوان

يتم تقديم سوبرا في السوق التايوانية بمستويات 2.0T و 2.0T Premium و 3.0T Premium.

إندونيسيا

تم تقديم سوبرا السوق الإندونيسي في معرض Gaikindo السابع والعشرين إندونيسيا الدولي للسيارات في يوليو 2019 وتم طرحه للبيع في أكتوبر 2019.

تايلاند

The Thai تم تقديم market Supra في معرض بانكوك الدولي للسيارات في مارس 2019 وتم طرحه للبيع في نوفمبر 2019.

المحرك و ناقل الحركة

التسلسل الطراز الأنتاج مكان السائق المحرك القوة العزم ناقل الحركة الأسواق الرئيسية
J29 DB81 2019–present Left 1,998 سم3 (1.998 ل؛ 121.9 بوصة3) BMW B48B20 I4

Toyota Designation: B48L

145 كـو (194 حصان؛ 197 PS) 320 ن·م (236 رطل·قدم) 8-speed ZF 8HP automatic Europe
DB82 Right Europe and Japan
DB21 Left 1,998 سم3 (1.998 ل؛ 121.9 بوصة3) BMW B48B20 I4

Toyota Designation: B48H

190 كـو (255 حصان؛ 258 PS) 400 ن·م (295 رطل·قدم) Europe and Taiwan
DB22 Right Europe and Japan
DB23 Left 1,998 سم3 (1.998 ل؛ 121.9 بوصة3) BMW B48B20 I4

Toyota Designation: B48H

USA (Beginning 2020) and other countries requiring SULEV
DB41 2,998 سم3 (2.998 ل؛ 182.9 بوصة3) BMW B58B30 I6

Toyota Designation: B58

250 كـو (335 حصان؛ 340 PS) 500 ن·م (369 رطل·قدم) Europe, Middle East, Mexico, Philippines and Taiwan
DB42 Right Japan (until 2020), Europe, South Africa, Australia and Southeast Asia
DB43 2019–2020 Left 495 ن·م (365 رطل·قدم) USA and Canada
DB02 2020–present Right 2,998 سم3 (2.998 ل؛ 182.9 بوصة3) BMW B58B30O1 I6

Toyota Designation: B58H

285 كـو (382 حصان؛ 387 PS) 500 ن·م (369 رطل·قدم) Japan, Thailand (With Horizone Blue: Special Edition) and Australia
DB03 Left USA and Canada

عمليات الاستدعاء

في 12 سبتمبر 2019 ، الولايات المتحدة أعلنت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة عن استدعاء السلامة i ssued بواسطة BMW على Supra لتركيب حلقة دليل حزام الأمان ، والتي تم لحامها بشكل غير صحيح. تتأثر سبع وحدات فقط بإشعار الاستدعاء هذا. من بين السبعة ، كان واحدًا فقط في يد مالك.

في 27 سبتمبر 2019 ، أعلنت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في الولايات المتحدة أيضًا استدعاءات السلامة للعديد من طرازات BMW بسبب النسخ الاحتياطي الخاطئ الكاميرات. كان المالكون قادرين على جعل الكاميرات لا تعمل عند النسخ الاحتياطي. تصحيح البرنامج إصلاح المشكلة. تم إدراج سوبرا في قائمة الاستدعاء ، بالإضافة إلى طرازات BMW و Rolls Royce المباشرة مثل X3 و X5 و 3 Series و 7 Series و 8 Series و Phantom و Cullinan والمزيد.

Model code بينما استخدمت Toyota رمز "A90" للمواد الترويجية والتسويقية للجيل الخامس من Supra ، في إشارة إلى طراز A40-A80 ورموز الهيكل المستخدمة للجيل السابق من Supras ، يستخدم الجيل الخامس Supra اصطلاحات تسمية BMW. يستخدم الجيل الخامس من سوبرا بالفعل رمز سلسلة J29 مع رموز نموذج قاعدة البيانات.


GR Supra Racing Concept

هي سيارة سباق مفاهيم تستعرض نسخة السباق من الجيل الخامس سوبرا. ظهرت لأول مرة في 2018 معرض جنيف للسيارات . التصميم مستوحى من مفهوم FT-1 لعام 2014. إنه يتميز بتعليق منخفض مع أجزاء Toyota OEM ، BBS عجلات سباقات ذات قفل مركزي Brembo ملاقط سباق ، قفص كامل الدحرجة ونظام إطفاء حريق ، داخلي منزوع ، إطارات مسار ميشلان ومخرج مركزي لعادم السباق. كما أنها تتميز بألياف الكربون للغطاء ، والمشتت ، والناشر ، وأغطية المرايا ، والتنانير الجانبية ، والجناح ، والمصدات. من غير المعروف ما المحرك الذي أدى إلى هذا المفهوم.


GR Supra GT4

هي سيارة سباق تم تصميمها للمشاركة في سلسلة سباقات GT4 الأوروبية . تم عرضه لأول مرة في مارس 2019 معرض جنيف للسيارات . تشمل الترقيات انخفاض الوزن ، ورفع مستوى الفرامل والتعليق وإضافة جناح خلفي وقفص دائري.

كشفت تويوتا لاحقًا عن نموذج إنتاج في أكتوبر 2019 ، بمحرك يبلغ 320 كيلو واط (429 حصان ، 435 حصانًا) . يحتوي على سبع سرعات أوتوماتيكي ، على عكس الوحدة ذات الثماني سرعات على الطرز القياسية للطرق ، ولديه نظام عادم Akrapovič الذي يتيح زيادة الطاقة. في الداخل ، يوجد مقعد سباق قياسي FIA يتميز بحزام من ست نقاط ، إلى جانب مجموعة أدوات من ألياف الكربون. تعتبر رياضة المحركات ABS ، ومسجل بيانات وطفاية حريق قياسية ، في حين أن رقم السيارة المضيء اختياري. تم تجهيز GT4 بملاقط فرامل أمامية بستة مكابس وأربعة مكابس خلفية. Pirelli إطارات السباق P Zero و OZ مزودة بمخمدات KW. تم نقل قفص التدحرج والجناح الخلفي أيضًا من المفهوم. من المتوقع أن تبدأ المبيعات في أوروبا في مارس 2020 ، تليها أمريكا الشمالية في أغسطس 2020 واليابان / جنوب شرق آسيا في أكتوبر 2020.


A Toyota Celica Supra المنافسة car تم استخدام Supra في العديد من مستويات رياضة السيارات ، مع بعض الأمثلة البارزة في المجموعة A (الدولية) و JGTC (اليابان).

جوائز

A60 ، مع الجديد كليًا التصميم ، سرعان ما حقق نجاحًا في الولايات المتحدة حيث تم منحها أفضل سيارة استيراد للعام من Motor Trend . كما صنعت Car and Driver من مجلة قائمة أفضل عشرة لعامي 1983 و 1984. في عام 1994 ، فاز A80 Supra بـ Popular Mechanics "Design & جوائز الهندسة ".

الجدول الزمني للإنتاج

  • 1979 - تم تقديم سيليكا سوبرا A40 مع 2،563 سم مكعب (2.563 لتر ؛ 156.4 متر مكعب) SOHC 4M-E محرك I6.
  • 1981 - تمت زيادة إزاحة المحرك A40 إلى 2759 سم مكعب (2.759 لتر ، 168.4 متر مكعب) مع إدخال محرك SOHC 5M-E I6.
  • 1982 - تم تقديم A60 سيليكا سوبرا مع 2759 سم مكعب (2.759 لتر ، 168.4 متر مكعب) DOHC 5M-GE محرك I6.
  • 1986-1986.5 - تم تقديم A70 سوبرا على منصتها الخاصة مع 2،954 سم مكعب (2.954 لتر ، 180.3 متر مكعب في) DOHC 7M-GE محرك I6.
  • 1987 - يتوفر خيار الشاحن التوربيني للمحرك 2954 سم مكعب (2.954 لتر ، 180.3 متر مكعب) DOHC 7M-GTE لديه قوة بقوة 172 كيلو واط (231 حصان ، 234 حصان) 245 رطل قدم (332 نيوتن متر).
  • 1989 - تم تنفيذ إعادة التصميم. زاد إنتاج طاقة طراز Turbo إلى 173 كيلو واط (232 حصانًا ، 235 حصانًا) و 250 رطل قدم (339 نيوتن متر).
  • 1993 تم تقديم A80 سوبرا مع 2،997 سم مكعب (2.997 لتر ، 182.9 قدم مكعب) توربو ( 2JZ-GTE ) أو يستنشق بشكل طبيعي (2JZ-GE ) محرك DOHC.
  • 1996 - طراز Turbo متاح فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي بسبب OBD2 متطلبات الشهادة. سقف Targa قياسي في جميع طرازات التوربو.
  • 1997 - ناقل الحركة اليدوي متاح في جميع طرازات التوربو. مصد أمامي معاد تصميمه وإضاءة خلفية باللون الرمادي (بدلاً من الأسود). المصابيح الأمامية المعاد تصميمها ، الآن سوداء من الداخل مع حلقات من الكروم (كلها كروم سابقًا) وعدسة أكثر وضوحًا. جميع موديلات عام 1997 تحمل علامة نموذج الذكرى الخامسة عشر. لوحات عدادات رمادية جديدة لتحل محل اللون الأسود السابق. توقف الإنتاج الياباني في سبتمبر.
  • 1998 - إعادة تصميم طفيفة للداخل. تقديم عجلة قيادة ثلاثية الأضلاع. تم تحديث تصميم المقعد قليلاً (لم يعد مسند الرأس منفصلاً) VVT-i على الطرز غير التوربينية التي زادت من القوة متغيرات Turbo متوقفة في الولايات المتحدة والتي تتطلب انبعاثات كاليفورنيا.
  • 1999 - انتهى تصدير Supra في الولايات المتحدة ، واستمر الإنتاج في اليابان.
  • 2002 - انتهى إنتاج A80 Supra في اليابان.
  • 2019 - تم تقديم الجيل الخامس من سوبرا في يناير 2019 معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات .

في الثقافة الشعبية

ظهرت سوبرا في العديد من المظاهر البارزة ، بما في ذلك المرحلة الأولية D Arcade ، الأولي D ، Gran Turismo ، Forza Motorsport ، Sega GT ، Assetto Corsa ، Tokyo Xtreme Racer ، Need for Speed ، Midnight Club ، Wangan Midnight ، Asphalt and Forza Horizon ألعاب الفيديو و سلسلة أفلام Fast and the Furious .

أسماء الجيل هي A40 و A60 و A70 و A80 و J29 / DB. كان الاتجاه الذي بدأه المالكون الأمريكيون هو تسمية السيارات باستخدام مصطلحات Volkswagen Mark ولكن لم يتم تبني هذا من قبل شركة Toyota ولم يتم استخدامه في أي من إصداراتها. تشير أسماء تويوتا الرسمية إلى أكواد الهيكل فقط. Toyota uses the name Mark II to refer to its X chassis platform cars that include the Mark II, Cressida, Chaser, Cresta, Verossaand Mark Xmodels.Wikipedia site:emirate.wiki

معرض صور

مراجع

  1. Sheehan, Sam (12 يوليو 2016)، "New Toyota Supra on course for 2018 launch"، Autocar، مؤرشف من الأصل في 09 يوليو 2018، اطلع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2016.
  2. "2007 Toyota FT-HS Concept – Latest News, Features, and Auto Show Coverage"، – AutomobileMag.com، 20 ديسمبر 2006، مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2014، اطلع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2010.
  3. "Vehicles : Supra" (Press release)، US: Toyota، مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2007، اطلع عليه بتاريخ 28 أبريل 2013.
  4. "75 Years of Toyota | General Status of Plants in Japan | Tahara Plant"، 2012، مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2021، اطلع عليه بتاريخ 21 يوليو 2019.
  5. 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1981-82] (باللغة اليابانية)، اليابان: Japan Automobile Manufacturers Association، ج. 28، 30 أكتوبر 1981، ص. 130، 053-810028-3400
  6. "History of the Toyota Supra"، UK: Toyota، 15 سبتمبر 2018، مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2021، اطلع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2018.
  7. 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1981-82] (باللغة اليابانية)، اليابان: Japan Automobile Manufacturers Association، ج. 28، 30 أكتوبر 1981، ص. 130، 053-810028-3400
  8. "1988 Toyota Turbo specifications"، carfolio، 03 مارس 2013، مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2021، اطلع عليه بتاريخ 15 يونيو 2018.
  9. "Toyota Supra A80 : A80 Specifications"، Mkiv.supras.org.nz، 07 أغسطس 2009، مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2022، اطلع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2010.
  10. "75 Years of Toyota | Toyota Supra (A80)"، 2012، مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2020.
  11. "75 Years of Toyota | General Status of Plants in Japan | Motomachi Plant"، 2012، مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 21 يوليو 2019.
  12. "Toyota Supra Turbo: Leaner and Meaner – Tech Data"، Motor Trend (March): 57، 1993، مؤرشف من الأصل (JPG) في 28 فبراير 2020، اطلع عليه بتاريخ 27 أبريل 2013.
  13. "75 Years of Toyota | General Status of Plants in Japan | Affiliates (Toyota wholly-owned subsidiaries)-Toyota Motor East Japan, Inc."، 2012، مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2021، اطلع عليه بتاريخ 21 يوليو 2019.
  14. "Toyota Launches All-New Supra"، Toyota، 24 مايو 1993، مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2021، اطلع عليه بتاريخ 21 يوليو 2019.
  15. "Naomi III"، OHNO Car Craft، مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2021، اطلع عليه بتاريخ 27 أبريل 2013.
  16. "UK Spec Supras in New Zealand"، mkiv.supras.org.nz، 20 نوفمبر 2020، مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2022.
  17. "Toyota Supra catalog (JDM)"، www.goo-net-exchange.com، 20 نوفمبر 2020، مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2021.
  18. McEachern, Sam (20 مارس 2018)، "Toyota Supra to be Built by Magna Steyr in Austria"، AutoGuide، Canada، مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2021، اطلع عليه بتاريخ 07 أكتوبر 2018.
  19. O'Kane, Tony (28 أغسطس 2018)، "Tetsuya Tada: meet the hero behind the Toyota Supra"، Which Car، Australia، مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2021، اطلع عليه بتاريخ 28 يناير 2019.
  20. "New Toyota Supra: interview with chief engineer Tetsuya Tada" (Press release)، UK: Toyota، 19 يوليو 2018، مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 28 يناير 2019.
  21. "Thrilling by Design: The 2020 GR Supra Inherits Great Design Genes" (Press release)، US: Toyota، 12 مايو 2019، مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2021، اطلع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2021.
  22. "The real reason why Toyota didn't build its own Supra from the ground up"، US، 31 مايو 2019، مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2022، اطلع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2021.
  23. Robinson, Matt (2019)، "How Stalled BMW Negotiations Nearly Killed the A90 Toyota Supra"، Car Throttle، US، مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2021، اطلع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2021.
  • بوابة عقد 1970
  • بوابة عقد 1980
  • بوابة عقد 1990
  • بوابة عقد 2000
  • بوابة سيارات
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.