حوادث ووقائع الطيران

تعرّف اتفاقية الطيران المدني الدولي الملحق 13 حادث طيران (aviation accident) على أنه حدث مرتبط بتشغيل الطائرة، والذي يحدث من وقت صعود أي شخص إلى الطائرة بنية الطيران حتى نزول جميع هؤلاء الأشخاص، على أن يكون هناك: (أ) شخص أصيب بجروح قاتلة أو خطيرة، (ب) تعرضت الطائرة لأضرار جسيمة أو عطل هيكلي، أو (ج) فقدت الطائرة أو أصبح الوصول إليها غير ممكن تمامًا.[1] يُعرِّف الملحق 13 واقعة الطيران (aviation incident) على أنها واقعة، بخلاف الحادث، مرتبطة بتشغيل طائرة تؤثر أو يمكن أن تؤثر على سلامة التشغيل.[1]

رحلة PenAir 3296 بعد حادث هبوطها في عام 2019

تحدث خسارة بدن الطائرة في حالة حصول لتلف لطائرة لا يمكن إصلاحه أو فقدها أو تعذر الوصول إليها تمامًا.[2]

كان أول حادث طيران مميت هو تحطم منطاد روزيير بالقرب من ويميرو، فرنسا، في 15 يونيو 1785، مما أسفر عن مقتل مخترع البالون، جان فرانسوا بيلاتر دي روزير، والراكب الآخر بيير رومان.[3] كان أول حادث لطائرة تعمل بالطاقة هو تحطم طائرة من طراز رايت إيه في فورت ماير، فيرجينيا، في الولايات المتحدة في 17 سبتمبر 1908، مما أدى إلى إصابة مخترعها وطيارها، أورفيل رايت، وقتل الراكب الملازم توماس سلفريدج من فيلق الإشارة.[4]

الكوارث الكبرى

وقع أول حادث طائرة قتل فيه 200 شخص أو أكثر في 3 مارس 1974، عندما قتل 346 شخصًا في تحطم طائرة الخطوط الجوية التركية الرحلة 981. اعتبارًا من أبريل 2020، كان هناك 33 حادث طيران قتل فيها 200 شخص أو أكثر.

الدول العشر الأولى التي سجلت أعلى عدد من حوادث الطائرات المدنية المميتة من عام 1945 إلى عام 2021 هي الولايات المتحدة وروسيا وكندا والبرازيل وكولومبيا والمملكة المتحدة وفرنسا وإندونيسيا والمكسيك والهند. لوحظ أن المملكة المتحدة لديها أكبر عدد من حوادث الطيران في أوروبا، بإجمالي 110 حوادث طيران خلال الفترة الزمنية، وإندونيسيا هي الأعلى في آسيا بـ 104، تليها الهند بـ 95.[5]

أكبر خسارة في الأرواح على متن طائرة واحدة هي 520 حالة وفاة في حادث رحلة الخطوط الجوية اليابانية عام 1985، وأكبر خسارة في الأرواح في طائرات متعددة في حادث واحد هي 583 حالة وفاة في طائرتا بوينغ 747 اللتين اصطدمتا في 1977 كارثة مطار تينيريفي، في حين أن أكبر خسارة في الأرواح بشكل عام في حادثة جماعية هي 2996 حالة وفاة في التدمير الإرهابي المنسق للطائرات والمباني المحتلة في هجمات 11 سبتمبر 2001.

هجمات 11 سبتمبر
تحطمت رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 175 في البرج الجنوبي لمركز التجارة العالمي.

2,996: كانت كارثة الطيران الأكثر دموية، فيما يتعلق بالوفيات على كل من الطائرات والأرض، عندما دُمرمركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك في 11 سبتمبر 2001. في ذلك الصباح، تم اختطاف أربع طائرات ركاب تجارية مسافرة في رحلات عابرة للقارات من مطارات الساحل الشرقي إلى كاليفورنيا بعد إقلاعها. تحطمت الطائرات الأربع المخطوفة في وقت لاحق في أربع هجمات انتحارية منسقة ضد معالم أمريكية رئيسية من قبل 19 إرهابيا منتسبين إلى القاعدة. تحطمت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 11 ورحلة الخطوط الجوية المتحدة 175 عن عمد في البرجين الشمالي والجنوبي لمركز التجارة العالمي، على التوالي، مما أدى إلى تدمير كلا المبنيين في أقل من ساعتين. قتلت حوادث مركز التجارة العالمي 2753، وكانت الغالبية العظمى من القتلى من شاغلي البرجين أو أفراد الطوارئ الذين استجابوا للكارثة. بالإضافة إلى ذلك، قُتل 184 شخصًا بسبب تأثير طائرة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77، التي اصطدمت بالبنتاغون في أرلينغتون، فيرجينيا، مما تسبب في أضرار جسيمة وتدمير جزئي للجانب الغربي من المبنى. أسفر تحطم طائرة الرحلة رقم 93 التابعة لشركة يونايتد إيرلاينز في حقل في مقاطعة سومرست بولاية بنسلفانيا عن مقتل 40 راكبًا وطاقم الطائرة بعد أن حطمها الخاطفون لمنع الركاب من استعادة السيطرة عليها. وبذلك يرتفع إجمالي عدد ضحايا هجمات 11 سبتمبر إلى 2996 (بما في ذلك 19 خاطفًا إرهابيًا). باعتبارها أعمالًا إرهابية متعمدة، لم يتم تصنيف حوادث 11 سبتمبر على أنها حوادث، ولكن على أنها عمليات قتل جماعي. تعاملت الولايات المتحدة والدول الأعضاء في الناتو مع الأحداث على أنها عمل من أعمال الحرب والإرهاب. شنت الولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي الحرب على الإرهاب في وقت لاحق ردًا على الهجمات.

كارثة تينيريفي
إعادة بناء رسومات بالكمبيوتر عن اللحظة التي سبقت الكارثة مباشرة: رحلة كيه إل أم 4805 (على اليمين) على وشك الاصطدام بالرحلة بانام 1736 (على اليسار). تمت إزالة جزء من الضباب لإعطاء صورة أوضح للطائرتين.

583: كارثة مطار تينيريفي، التي وقعت في 27 مارس 1977، لا تزال الحادث الذي سجل أكبر عدد من وفيات ركاب الطائرات. توفي 583 شخصًا عندما حاولت طائرة كيه إل أم بوينغ 747 الإقلاع دون تصريح طيران، واصطدمت بطائرة بانام 747 كانت تدرج (تاكسي) في مطار لوس روديو في جزيرة الكناري في تنريفي بإسبانيا. مات جميع الركاب البالغ عددهم 234 راكبًا و 14 من طاقم الطائرة كيه إل أم ونجا 61 فقط من ركاب وطاقم طائرة بان آم البالغ عددهم 396 راكبًا. خطأ الطيار كان السبب الرئيسي للحادثة، حيث بدأ قبطان كيه إل أم إقلاعه دون الحصول على تصريح من مراقبة الحركة الجوية.[6][7] ومن العوامل الأخرى التي ساهمت في ذلك الحادث الشنيع في مطار غران كناريا كان تحويل العديد من الرحلات الجوية إلى لوس روديو، وهو مطار صغير غير مجهز جيدًا للتعامل مع طائرات بهذا الحجم وضباب كثيف. لم يتمكن طاقم رحلة كيه إل أم من رؤية طائرة بان آم على المدرج إلا قبل الاصطدام مباشرة.[8] كان للحادث تأثير دائم على الصناعة، لا سيما في مجال الاتصالات. تم التركيز بشكل متزايد على استخدام العبارات الموحدة في اتصالات مراقبة الحركة الجوية (ATC) من قبل كل من المراقبين والطيارين على حد سواء. كما تم دمج «إدارة موارد قمرة القيادة» في تدريب طاقم الطيران. لم يعد يعتبر القبطان معصومًا عن الخطأ، ويتم تشجيع إدخال الطاقم المشترك أثناء عمليات الطائرات.[9]

رحلة جال 123

520: تحطم رحلة الخطوط الجوية اليابانية 123 في 12 أغسطس 1985، كانت كارثة لأكبر عدد من القتلى في طائرة واحدة:[10] حيث توفي 520 شخصًا كانوا على متن طائرة بوينغ 747. عانت الطائرة من ضغط متفجر ناتج عن حاجز الضغط الخلفي تم إصلاحه بشكل غير صحيح، والذي فشل في منتصف الرحلة، ودمر معظم موازنها الرأسي وقطع جميع الخطوط الهيدروليكية، مما لم يمكن السيطرة عل الـ 747 تقريبًا.[11] تمكن الطيارون من إبقاء الطائرة تحلق لمدة 32 دقيقة بعد عطل ميكانيكي قبل أن تصطدم بجبل. وتوفي جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 15 و 505 من الركاب البالغ عددهم 509 ركاب.[12] افترض العسكريون اليابانيون بشكل غير دقيق، أثناء تحليق طائرة هليكوبتر فوق موقع الضربة، أنه لا يوجد ناجون. تأخرت عمليات الإنقاذ حتى صباح اليوم التالي. قرر مقدمو الخدمات الطبية المشاركون في عمليات الإنقاذ والتحليل أنه من المحتمل أن هناك العديد من الركاب قد يكونوا قد نجوا من الحادث لو لم تتأخر عمليات الإنقاذ. ونجا أربعة ركاب من الحادث برمته، مما يعني أنهم كانوا على قيد الحياة عندما خرجوا من المستشفى.[12]

حوادث أخرى مع عدد القتلى 200 أو أكثر

349: في 12 نوفمبر 1996، وقع تصادم شرخي دادري في الجو بين رحلة الخطوط السعودية 763 ورحلة الخطوط الجوية الكازاخستانية 1907 فوق شرخي دادري، الهند. كان الاصطدام ناتجًا بشكل أساسي عن تحليق الطيار الكازاخستاني على ارتفاع أقل من ارتفاع الخلوص المحدد. ولقي جميع ركاب الطائرتين وعددهم 349 راكبا مصرعهم.[13] لا يزال التصادم الجوي الأكثر دموية في العالم.[14] أوصت لجنة راميش شاندرا لاهوتي، المخولة دراسة الأسباب، بإنشاء «القاعدة شبه الدائرية» ("semi-circular rule")، لمنع الطائرات من الطيران في اتجاهين متعاكسين على نفس الارتفاع.[15] جعلت سلطات الطيران المدني في الهند من الإلزامي لجميع الطائرات التي تطير داخل وخارج الهند أن تكون مجهزة بنظام تجنب الاصطدام المروري (TCAS)، مما يشكل سابقة عالمية للاستخدام الإلزامي لـ «تيكاس».

346: في 3 مارس 1974، تحطمت طائرة الخطوط الجوية التركية رقم 981، من طراز ماكدونل دوغلاس دي سي-10، في غابة شمال شرق باريس بفرنسا. تحطمت الطائرة المتجهة إلى لندن بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار أورلي؛ مات جميع من كان على متنها والبالغ عددهم 346 شخصًا. تقرر لاحقًا أن باب الحمولة مفصول، مما تسبب في تخفيف الضغط بشكل متفجر؛ تسبب هذا في انهيار الأرضية الموجودة فوقها مباشرة. وقطعت الأرضية المنهارة كابلات التحكم، مما ترك الطيارين بدون سيطرة على المصاعد والدفة والمحرك رقم 2.[16] دخلت الطائرة في هبوط حاد وتحطمت. كان هذا أعنف حادث تحطم طائرة في كل العصور حتى حدثت كارثة تينيريفي في عام 1977.[6] وهو حاليًا أعنف حادث تحطم لطائرة واحدة ولم ينجُ منه أحد.

329: في 23 يونيو 1985، تحطمت رحلة طيران الهند رقم 182، وهي طائرة بوينغ 747-237بي كانت في طريقها من تورنتو ومونتريال إلى لندن ودلهي، قبالة الساحل الجنوبي الغربي لأيرلندا عندما انفجرت قنبلة في عنبر الشحن. توفي جميع الركاب 307 و 22 من أفراد الطاقم.[17] قام أحد الركاب بتسجيل الوصول باسم «إم سينغ». سينغ لم يستقل الطائرة. لكن حقيبته التي تحتوي على القنبلة تم تحميلها على متن الطائرة. لم يتم التعرف على «إم سينغ» أو القبض عليه. تم تحديد لاحقًا أن متطرفين من السيخ كانوا وراء التفجير كرد انتقامي على هجوم الحكومة الهندية على المعبد الذهبي في مدينة أمريتسار، وهو أمر مهم جدًا للسيخ. كان هذا الحادث في ذلك الوقت، الهجوم الإرهابي الأكثر دموية بواسطة طائرة.[18]

301: في 19 أغسطس 1980، أصبحت رحلة الخطوط الجوية العربية السعودية رقم 163، من طراز لوكهيد إل-1011 تراي ستار أكثر حوادث الطيران دموية في العالم والتي لم تتضمن أي تحطم. قام الطاقم بهبوط اضطراري في الرياض بعد اندلاع حريق في مقصورة الأمتعة الخلفية. اشتعلت النيران في سقف المقصورة وفي مقصورة الركاب. بينما تمكن الطاقم من الهبوط بالطائرة بسلام، لم يتوقف القبطان على الفور وأمر بالإخلاء. بدلًا من ذلك، تحرك بعيدًا عن المدرج، وفي ذلك الوقت أصبح كل من في المقصورة فاقدًا للوعي بسبب الأبخرة وغير قادر على فتح أي أبواب أو الإخلاء. توفي جميع الركاب والطاقم البالغ عددهم 301 راكبًا اختناقًا قبل أن تتمكن أطقم الإنقاذ الأرضية من فتح أي باب، وبعد ذلك اشتعلت النيران في الطائرة واشتعلت فيها النيران.[19]

298: في 17 يوليو 2014، تم إسقاط رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 17، وهي طائرة بوينغ 777-200 إي آر، كانت متجهة من أمستردام إلى كوالالمبور، في منطقة شرق أوكرانيا بالقرب من الحدود الأوكرانية / الروسية أثناء الحرب في دونباس. كان على متنها 298 شخصًا - 283 راكبًا و 15 من أفراد الطاقم - لقوا حتفهم جميعًا. وكان جميع افراد الطاقم ماليزيين، بينما كان الركاب من جنسيات مختلفة، ومعظمهم من هولندا. تم إسقاط العديد من طائرات القوات الجوية الأوكرانية فوق الأراضي التي يسيطر عليها المتمردون قبل حادثة (MH17). بعد الحادث مباشرة، ظهر منشور على حساب فكونتاكتي على وسائل التواصل الاجتماعي منسوبًا إلى إيغور جيركين، زعيم ميليشيا دونباس الانفصالية، أعلن فيه مسؤوليته عن إسقاط ناقلة عسكرية أوكرانية من طراز أنتونوف أن-26 بالقرب من توريز.[20] تمت إزالة المنشور في وقت لاحق من نفس اليوم، ثم نفى الانفصاليون إسقاط أي طائرة.[21][22][23]

290: في 3 تموز (يوليو) 1988، أسقطت طائرة الخطوط الجوية الإيرانية 655، وهي طائرة إيرباص إيه 300-200، بصاروخين أرض - جو من طراد الصواريخ الموجه يو إس <i id="mwzw">إس</i> فينسينز التابع للبحرية الأمريكية فوق مضيق هرمز. وتوفي جميع ركاب وطاقم الطائرة البالغ عددهم 290 شخصًا.[24]

275: في 19 فبراير 2003، تحطمت طائرة عسكرية إيرانية من طراز إليوشن إي أل-76 في منطقة جبلية بالقرب من كرمان في إيران. ويقول التقرير الرسمي إن سوء الأحوال الجوية أدى إلى سقوط الطائرة. كانت الرياح العاتية والضباب موجودين وقت وقوع الحادث.[25]

273: في 25 مايو 1979، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية الرحلة 191، من طراز ماكدونل دوغلاس دي سي-10-10بعد اقلاعها مباشرة من مطار شيكاغو أوهير بعد انفصال المحرك رقم 1 (الأيسر) مع محمل المحرك عن الجناح. أدى هذا إلى كسر الخطوط الهيدروليكية، مما تسبب في تراجع أجهزة رفع حافة التوجيه (leading edge) على جانب واحد من الطائرة وأدى إلى رفع غير متماثل وفقدان السيطرة. ونُسب الحادث إلى إجراءات صيانة غير سليمة. وأسفر الحادث عن مقتل جميع ركاب الطائرة وعددهم 271 شخصًا بالإضافة إلى شخصين على الأرض. يُعد هذا الحادث أكثر حوادث الطائرات التجارية دموية في تاريخ الولايات المتحدة،[26][27] وكان أيضًا كارثة الطيران الأكثر دموية في البلاد حتى هجمات 11 سبتمبر في عام 2001.

270: في 21 ديسمبر 1988، تم تدمير رحلة بان آم 103، طائرة بوينغ 747-121 متجهة إلى نيويورك - جون كنيدي من لندن - هيثرو مع مواصلة إلى ديترويت، بواسطة قنبلة إرهابية فوق بلدة لوكربي، اسكتلندا. توفي جميع الركاب البالغ عددهم 243 راكبًا و 16 من أفراد الطاقم و 11 شخصًا على الأرض (جميعهم من سكان شيروود كريسنت، لوكربي)، [28][29] مما يجعله أسوأ هجوم إرهابي يشمل طائرة في المملكة المتحدة وأخطر هجوم إرهابي على أرض بريطانية. في أعقاب الحادث، فرضت إدارة الطيران الفيدرالية إجراءات أمنية جديدة على شركات الطيران الأمريكية التي تحلق من 103 مطارات في أوروبا الغربية والشرق الأوسط.[30]

269: في 1 سبتمبر 1983، أسقط طائرة اعتراضية سوفيتيةسوخوي سو-15 رحلة الخطوط الجوية الكورية 007، من طراز بوينغ 747-230 بي، متجهة إلى مطار غيمبو الدولي في سيول بكوريا الجنوبية، بعد أن طارت في المجال الجوي السوفيتي. توفي جميع الركاب وطاقم الطائرة البالغ عددهم 269 شخصًا.[31]

265: في 12 نوفمبر 2001، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 587، طائرة إيرباص إيه 300، في حي بيل هاربور في كوينز، نيويورك، بعد مغادرتها مطار جون إف كينيدي الدولي متجهة إلى مطار لاس أمريكا الدولي، سانتو دومينغو. نتيجة للإفراط في استخدام الضابط الأول للدفة استجابةً للاضطراب الناتج عن طائرة الخطوط الجوية اليابانية 747. توفي كل من كانوا على متنها وعددهم 260 شخصًا وخمسة على الأرض في الحادث.[32][33][34] يعد هذا ثاني أكثر حوادث الطيران فتكًا على الأراضي الأمريكية، بعد رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 191.

264: في 26 أبريل 1994، كانت رحلة الخطوط الجوية الصينية 140 تكمل رحلة روتينية وتقترب في مطار ناغويا باليابان، عندما ضغط الضابط الأول لطائرة إيرباص إيه 300بي4-622آر عن غير قصد على زر الإقلاع / الانطلاق، مما يرفع موضع الخانق إلى نفس موضع الإقلاع والالتفاف. أدى فعل مساعد الطيار، ورد فعل الطيارين إلى حادث تحطم أسفر عن مقتل 264 (15 من أفراد الطاقم و 249 راكبًا) من 271 شخصًا كانوا على متنها.[35]

261: في 11 يوليو 1991، تحطمت طائرة الخطوط الجوية النيجيرية رقم 2120، وهي طائرة من طراز دوغلاس دي سي -8-61 تشغلها شركة نيشن إير كندا، في جدة بالمملكة العربية السعودية، بعد اشتعال إطارين عند الإقلاع، مما أدى إلى نشوب حريق على متن الطائرة. قُتل جميع الركاب البالغ عددهم 247 راكبًا و 14 من أفراد الطاقم. بعتبر الحادث أكثر حوادث الطيران دموية لطائرة من طراز دي سي-8، وهي أكبر كارثة طيران لطائرة مسجلة في كندا وثاني أسوأ حادث في المملكة العربية السعودية.[36]

257: في 11 أبريل 2018، تحطمت طائرة نقل من نوع إليوشن إي أل-76 تابعة للقوات الجوية الجزائرية بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار بوفاريك، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 247 والطاقم المكون من 10 أفراد.[37]

257: في 28 نوفمبر 1979، اصطدمت رحلة طيران نيوزيلندا الجوية 901، وهي رحلة لمشاهدة معالم المدينة في القطب الجنوبي، بجبل إريبوس في جزيرة روس، أنتاركتيكا، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 237 راكبًا و 20 من أفراد الطاقم على متنها.[38] لم يتم إبلاغ طاقم الرحلة بأن إحداثيات الكمبيوتر لمسار رحلة ماكدونيل دوغلاس دي سي -10-30 قد تم تغييرها في الليلة السابقة، لتوجيه الرحلة مباشرة إلى جبل إريبوس بدلاً من المسار المعتاد أسفل ماكموردو ساوند.[39]

256: في 12 ديسمبر 1985، تحطمت طائرة دوغلاس دي سي -8، رحلة أرو الجوية 1285، كانت تقل أفرادًا عسكريين أمريكيين على متن طائرة مستأجرة إلى الوطن لحضور عيد الميلاد، في نيوفاوندلاند؛ مات جميع الركاب البالغ عددهم 248 راكبا وثمانية من أفراد الطاقم.[40] أصدر مجلس سلامة الطيران الكندي الذي حقق في سبب التحطم تقريرين مختلفين: ذكر تقرير الأغلبية أن تكون الجليد على الأجنحة هو سبب التحطم؛ يشير تقرير الأقلية إلى أن الانفجار هو السبب المحتمل.

239: في 8 مارس 2014، فقدت طائرة بوينغ 777-200إي آر، رحلة الخطوط الجوية الماليزية رقم 370، كانت في رحلة من كوالالمبور، ماليزيا، إلى بكين، الصين، فقد الاتصال بمراقبي الحركة الجوية فوق بحر الصين الجنوبي، وانحرفت عن مسارها المخطط، ويفترض أنها فقدت في جنوب المحيط الهندي. كانت تقل 12 من أفراد الطاقم الماليزي و 227 راكبًا من 15 دولة، يُفترض أنهم جميعًا لقوا حتفهم. فشلت جهود بحث متعددة الجنسيات، وهي الأكثر شمولاً وتكلفة في تاريخ الطيران، حتى الآن في تحديد موقع الطائرة، على الرغم من انتشال حطام الطائرة من الشواطئ المحيطة بالمحيط الهندي. تم تقديم العديد من النظريات لشرح اختفاء الرحلة، لكن لم يتم تأكيد أي منها.

234: في 26 سبتمبر 1997، تحطمت طائرة إيرباص إيه 300بي4-220، رحلة غارودا إندونيسيا رقم 152، التي غادرت جاكرتا، إندونيسيا، وكانت تستعد للهبوط في ميدان، شمال سومطرة، في تضاريس جبلية، مما أسفر عن مقتل 222 راكبًا و 12 من أفراد الطاقم. تضمنت الأسباب الانعطاف إلى اليسار بدلاً من اليمين وفقًا لتعليمات المراقبة الجوية والنزول إلى ما دون الارتفاع المحدد البالغ 2000 قدم بسبب خطأ الطيار.

230: في 17 يوليو 1996، انفجرت طائرة بوينغ 747-131، لرحلة تي دبليو إيه رقم 800، على متنها 212 راكبًا و 18 من أفراد الطاقم، وتحطمت في المحيط الأطلسي بالقرب من شرق موريشيس، نيويورك، بعد وقت قصير من مغادرتها مطار جون إف كينيدي الدولي في رحلة إلى باريس وروما. خلص تحقيق مطول إلى أن السبب المحتمل للحادث هو ماس كهربائي في خزان وقود يحتوي على مزيج متفجر من بخار الوقود والهواء. نتيجة لذلك، تم تطوير متطلبات جديدة لمنع انفجارات خزان الوقود في الطائرات في المستقبل.

229: في 2 سبتمبر 1998، تحطمت طائرة ماكدونيل دوغلاس إم دي 11، رحلة سويس إير 111، على متنها 215 راكبًا و 14 من أفراد الطاقم من مدينة نيويورك إلى جنيف بسويسرا، في المحيط الأطلسي بالقرب من هاليفاكس، نوفا سكوشا، كندا، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. بعد تحقيق مطول، ذكر تقرير رسمي أن المواد القابلة للاشتعال المستخدمة في هيكل الطائرة، وتحديداً أنظمة التلفزيون الشخصية التي تم تركيبها مؤخرًا في مقصورة درجة الأعمال، سمحت بانتشار الحريق، مما أدى إلى فقدان السيطرة.

228: في 1 يونيو 2009، كانت طائرة إيرباص إيه330-203، رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447، تقل 216 راكبًا و 12 من أفراد الطاقم، في طريقها من ريو دي جانيرو بالبرازيل إلى باريس، فرنسا، عندما تحطمت في المحيط الأطلسي. لم يتم استرداد مسجلات رحلة الطائرة من قاع المحيط حتى مايو 2011، وتم إصدار تقرير التحقيق النهائي في يوليو 2012. حددت أن الكارثة كانت على الأرجح بسبب انسداد أنابيب بيتو في الطائرة بواسطة بلورات الجليد، مما تسبب في فصل الطيار الآلي. كان رد فعل الطاقم غير صحيح، مما أدى إلى توقف توقف ديناميكي هوائي وانهيار لم تتعافى منه الطائرة.

228: في 6 أغسطس 1997، تحطمت طائرة بوينغ 747-3بي5، الرحلة 801 التابعة للخطوط الجوية الكورية، عند اقترابها من المطار الدولي في إقليم غوام التابع للولايات المتحدة، مما أسفر عن مقتل 228 شخصًا من بين 254 شخصًا كانوا على متنها. كانت العوامل المساهمة في الحادث هي الإرهاق والأخطاء التي ارتكبها طاقم الرحلة، وعدم كفاية تدريب طاقم الطائرة، وتعديل نظام التحذير من ارتفاع المطار الذي منعه من اكتشاف الطائرات التي تقل عن الحد الأدنى من الارتفاع الآمن.

227: في 8 كانون الثاني (يناير) 1996، تجاوزت طائرة من طراز أنتونوف أن-32بي وعلى متنها ستة من أفراد الطاقم المدرج في مطار ندولو، كينشاسا، جمهورية الكونغو الديمقراطية، واقتحمت أحد الأسواق. ونجا أربعة كانوا على متنها لكن 225 شخصا قتلوا على الأرض وأصيب ما يقدر بنحو 500 (يقدر 253 بجروح خطيرة). يعد حادث التحطم مع معظم الوفيات الأرضية من غير الركاب (لا يشمل 11/9). يُعرف عادةً باسم تحطم طيران إفريقيا عام 1996.

225: في 25 مايو 2002، تحطمت طائرة بوينغ 747-209بي، رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 611، متجهة إلى مطار هونغ كونغ الدولي في هونغ كونغ، تفككت في الجو وتحطمت في مضيق تايوان بعد 20 دقيقة من إقلاعها من مطار تشيانغ كاي شيك الدولي. المطار (الآن مطار تايوان تاويوان الدولي) في تايوان. تقرر أن الحادث، الذي أودى بحياة جميع الركاب البالغ عددهم 206 ركابًا و 19 من أفراد الطاقم على متن الطائرة، نجم عن إصلاحات غير صحيحة للطائرة قبل 22 عامًا عندما تعرضت الطائرة لضربة ذيل.

224: في 31 أكتوبر 2015، تحطمت طائرة إيرباص إيه321-231، رحلة مترو جيت 9268، في شبه جزيرة سيناء بعد مغادرتها مطار شرم الشيخ الدولي، مصر، في طريقها إلى مطار بولكوفو، سانت بطرسبرغ، روسيا. قُتل جميع الركاب البالغ عددهم 217 راكبًا وسبعة من أفراد الطاقم. أعلن فرع من تنظيم الدولة الإسلامية في العراق والشام مسؤوليته عن إسقاط الطائرة، وخلص تحقيق روسي إلى تفجير قنبلة داخل الطائرة على علو شاهق.

223: في 26 مايو 1991، تحطمت طائرة من طراز بوينغ 767-3زد9إي آر، رحلة لاودا للطيران الرحلة رقم 004، في الجو فوق منطقة نائية في تايلاند بسبب نشر غير مرغوب فيه لعاكس الدفع على أحد محركات الطائرة، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 213 و 10 من أفراد الطاقم على متنها. كانت الرحلة، قد انطلقت من مطار كاي تاك بهونغ كونغ، وتوقفت في مطار دون موينج الدولي في بانكوك، تايلاند، في طريقها إلى مطار فيينا الدولي، فيينا، النمسا، عندما وقع الحادث.

217: في 31 أكتوبر 1999، طائرة بوينغ 767-366 إي آر، لرحلة مصر للطيران 990، متجهة من مطار لوس أنجلوس الدولي، الولايات المتحدة، إلى مطار القاهرة الدولي، مصر، مع توقف في مطار جون إف كينيدي الدولي، مدينة نيويورك، تحطمت في المحيط الأطلسي جنوب جزيرة نانتوكيت، ماساتشوستس، مما أسفر عن مقتل 203 ركاب و 14 من أفراد الطاقم. قرر المجلس الوطني لسلامة النقل أن السبب المحتمل لتحطم الطائرة كان إجراءً متعمدًا من قبل مساعد الطيار ردًا على إقالته من الخدمة على الرحلات الدولية داخل شركة مصر للطيران، وهي نتيجة عارضتها السلطات المصرية التي لديها سبب آخر للحادث.

213: في 1 يناير 1978، تحطمت طائرة بوينغ 747-237 بي، رحلة طيران الهند رقم 855، في بحر العرب قبالة سواحل بومباي بالهند، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 190 راكبًا و 23 من أفراد الطاقم. خلص تحقيق إلى أن القبطان أصيب بالارتباك بعد فشل أحد مؤشرات الطيران في قمرة القيادة، مما أدى إلى «مدخلات تحكم غير عقلانية» ("irrational control inputs") تسببت في تحطم الطائرة.

203: في 16 فبراير 1998، تحطمت طائرة إيرباص إيه 300بي4-622آر، رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 676، في طريقها من مطار نغوراه راي في بالي، إندونيسيا، إلى مطار شيانغ كاي شيك الدولي (الآن مطار تاويوان الدولي)، تايوان، في طريق والحي السكني في تاويوان بتايوان، مما أسفر عن مقتل 182 راكبًا و 14 من أفراد الطاقم وسبعة أشخاص على الأرض. توصل التحقيق إلى أنه عندما أمر برج المراقبة الطيار بإجهاض الهبوط و «الالتفاف» (go around) لمحاولة ثانية، فإن الطيار، الذي فصل عن غير قصد الطيار الآلي للطائرة، لم يفعل شيئًا للسيطرة على الطائرة لمدة 11 ثانية كما يبدو. معتقداً أن الطيار الآلي سيبدأ في«الالتفاف». مع اقتراب الطائرة من المطار، قام الطيار بصعود حاد مفاجئ أدى إلى توقف ديناميكي هوائي وانهيار لارتفاع الطائرة وتحطمها. كما تعرضت شركة الخطوط الجوية الصينية لانتقادات بسبب «عدم كفاية التدريب».

200: في 10 يوليو 1985، تحطمت طائرة توبوليف تو 154بي-2، لرحلة طيران إيروفلوت 7425، على طريق محلي من كارشي - أوفا - لينينغراد بالقرب من (Uchkuduk)، جمهورية أوزبكستان الاشتراكية السوفيتية، الاتحاد السوفيتي، في المحطة الأولى من طريقها. وقتل كل من 191 راكبا وطاقم الطائرة التسعة. خلص تحقيق إلى أن الطائرة سقطت بسبب خطأ الطيار. استخدم طاقم الطائرة سرعة جوية منخفضة بشكل غير متناسبة، مما تسبب في اهتزازات فسروها بشكل غير صحيح على أنها اندفاعات في المحرك. ونتيجة لذلك، قللوا من قوة المحرك بشكل أكبر، مما تسبب في توقف ديناميكي هوائي وانهيار لارتفاع الطائرة وتحطمها.

السلامة
عرض متحكم فيه من قبل وكالة ناسا وإدارة الطيران الفيدرالية، ديسمبر 1984

خلال أكثر من مائة عام من التنفيذ، تحسنت سلامة الطيران بشكل كبير. في العصر الحديث، لا يزال مصنعان رئيسيان ينتجان طائرات ركاب ثقيلة للسوق المدني: بوينغ في الولايات المتحدة، وشركة إيرباص الأوروبية. يركز هذان المصنعان بشكل كبير على استخدام معدات سلامة الطيران، التي أصبحت الآن صناعة تبلغ قيمتها مليارات الدولارات في حد ذاتها؛ تعتبر السلامة نقطة بيع رئيسية لهذه الشركات، لأنها تدرك أن سجل السلامة السيئ في صناعة الطيران يمثل تهديدًا لبقاء الشركة.

بعض أجهزة السلامة الرئيسية المطلوبة الآن في الطائرات التجارية هي:

  • شرائح الإجلاء، لمساعدة الركاب على الخروج السريع من طائرة في حالة الطوارئ[41]
  • إلكترونيات الطيران المتقدمة، بما في ذلك الاسترداد التلقائي المحوسب وأنظمة التنبيه[42]
  • المحركات التوربينية ذات المتانة المحسّنة وآليات احتواء الأعطال[43]
  • معدات الهبوط التي يمكن إنزالها حتى بعد فقدان الطاقة والمكونات الهيدروليكية[44]

يُقاس السفر الجوي على أساس حساب مسافة الركاب، وهو أكثر أشكال النقل المتاحة أمانًا: الأرقام المذكورة هي تلك التي تشاركها صناعة الطيران عند الاستشهاد بإحصاءات السلامة الجوية. عبارة نموذجية، على سبيل المثال، من قبل هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي): «تعتبر عمليات شركات الطيران في المملكة المتحدة من بين أكثر العمليات أمانًا في أي مكان آخر. بالمقارنة مع جميع وسائل النقل الأخرى على أساس معدل الوفيات لكل ميل، فإن النقل الجوي هو الأكثر أمانًا - ست مرات أكثر أمانًا من السفر بالسيارة ومرتين أكثر أمانًا من السفر بالسكك الحديدية.»[45]

أفراد القوات الجوية البرازيلية يستعيدون مسجل بيانات الرحلة الخاص برحلة طيران غول ترانسبورتيس الرحلة 1907، التي تحطمت في 29 سبتمبر 2006.

ومع ذلك، عند قياس الوفيات لكل شخص يتم نقله، فإن الحافلات هي أكثر وسائل النقل أمانًا. يتم تجاوز عدد وفيات السفر الجوي لكل شخص بالدراجات والدراجات النارية فقط. يتم استخدام هذه الإحصائية من قبل صناعة التأمين عند حساب معدلات التأمين للسفر الجوي.[46]

لكل مليار كيلومتر يتم قطعه، يكون للقطارات معدل وفيات أعلى بـ 12 مرة من معدل السفر الجوي، ومعدل الوفيات في السيارات أكبر بـ 62 مرة من معدل السفر الجوي. على النقيض من ذلك، تعد الحافلات أكثر وسائل النقل أمانًا مقابل كل مليار رحلة يتم القيام بها. باستخدام هذا الإجراء، يكون السفر الجوي أكثر خطورة بثلاث مرات من النقل بالسيارة، وحوالي 30 مرة أكثر خطورة من السفر بالحافلة.

وجدت دراسة أجرتها مجلة بوبيلار ميكانكس عام 2007 أن الركاب الذين يجلسون في مؤخرة الطائرة هم أكثر عرضة بنسبة 40٪ للنجاة من حادث تحطم من أولئك الذين يجلسون في المقدمة. المقال يقتبس من بوينغ، وإدارة الطيران الفيدرالية، وموقع إلكتروني خاص بسلامة الطائرات، وكلها تدعي أنه لا يوجد مقعد «أكثر أمانًا». ودرست الدراسة 20 حادثا دون مراعاة تطورات السلامة بعد تلك الحوادث.[47] ومع ذلك، عادةً ما يتم تثبيت مسجل بيانات الرحلة في ذيل الطائرة حيث من المرجح أن ينجو من حادث تحطم شديد.

بين عامي 1983 و 2000، كان معدل البقاء على قيد الحياة للأشخاص في حوادث تحطم الطائرات الأمريكية أكبر من 95 نسبه مئويه.[48]

النظام العالمي للاستغاثة والسلامة في مجال الطيران

في محاولة لمنع حوادث مثل اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية الرحلة 370، تم إصدار معيار جديد يلزم جميع الطائرات التجارية بالإبلاغ عن موقعها كل 15 دقيقة لمراقبي الحركة الجوية بغض النظر عن بلد المنشأ. قدمتها منظمة الطيران المدني الدولي في عام 2016، ولا تتضمن اللائحة أي متطلبات أولية لتركيب أي معدات طائرات جديدة. المعيار هو جزء من خطة طويلة الأجل، تسمى النظام العالمي للاستغاثة والسلامة الجوية (GADSS)، والتي ستتطلب طائرات جديدة مجهزة بأنظمة بث البيانات تكون على اتصال دائم مع مراقبي الحركة الجوية.[49] يشبه (GADSS) النظام العالمي للاستغاثة والسلامة البحرية (GMDSS) المستخدم للسلامة البحرية.[50]

نظام تقارير سلامة الطيران

يقوم نظام الإبلاغ عن سلامة الطيران (ASRS) بجمع تقارير حوادث / مواقف سلامة الطيران المقدمة طواعية من الطيارين والمراقبين وغيرهم. يستخدم (ASRS) التقارير لتحديد أوجه القصور في النظام، وإصدار رسائل التنبيه، وإنتاج منشورين، «كولباك» (CALLBACK)، و (ASRS Directline). يتم توفير المعلومات التي تم جمعها للجمهور، ويتم استخدامها من قبل إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة ناسا والمنظمات الأخرى العاملة في مجال البحث وسلامة الطيران.[51]

إحصائيات

مكتب أرشيف حوادث الطائرات (B3A)

يقوم مكتب أرشيف حوادث الطائرات (B3A)،[52] وهو منظمة غير حكومية مقرها في جنيف، بجمع إحصائيات عن حوادث الطيران للطائرات القادرة على حمل أكثر من ستة ركاب، باستثناء طائرات الهليكوبتر والبالونات والطائرات المقاتلة. لاحظ أن (ACRO) تأخذ بعين الاعتبار فقط الحوادث التي تعرضت فيها الطائرة لضرر بحيث يتم إزالتها من الخدمة، مما سيقلل بشكل أكبر إحصائيات الحوادث والوفيات مقارنة ببعض البيانات الأخرى. وبلغ إجمالي الوفيات الناجمة عن حوادث الطيران 83772 منذ عام 1970. العدد الإجمالي للحوادث هو 11164.[53]

وفقًا لـ (ACRO)، كانت السنوات الأخيرة أكثر أمانًا للطيران، مع أقل من 170 حادثة كل عام بين عامي 2009 و 2017، مقارنة بما يصل إلى 226 حادثة مؤخرًا في عام 1998.[54]

الرقم السنوي للقتلى هو أقل من 1000 خلال عشر سنوات من الأربعة عشر عامًا بين عامي 2007 و 2020، وهو العام 2017 الذي شهد أقل عدد من القتلى، عند 399، منذ نهاية الحرب العالمية الثانية.[55]

تضمن عام 2014 اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية 370 فوق المحيط الهندي وإسقاط رحلة الخطوط الجوية الماليزية 17 كجزء من الحرب في دونباس. كان العدد الإجمالي للوفيات في عام 2014 أكثر من 869 في عام 2013.

الوفيات والحوادث سنويًا وفقًا لبيانات (ACRO) ومكتب أرشيف حوادث الطائرات، اعتبارًا من 1 يناير 2019 (2019-01-01):

الحطام المعاد بناؤه من تي دبليو إيه الرحلة 800 داخل حظيرة طائرات في مطار كالفرتون التنفيذي، ولاية نيويورك
السنة وفيات[56] عدد الحوادث[57]
1970 2,226 298
1971 2,228 271
1972 3,346 344
1973 2,814 333
1974 2,621 270
1975 1,856 316
1976 2,419 277
1977 2,449 340
1978 2,042 356
1979 2,511 328
1980 2,203 325
1981 1,506 272
1982 1,958 250
1983 1,921 238
1984 1,273 234
1985 2,968 261
1986 1,763 238
1987 2,064 277
1988 2,313 254
1989 2,507 265
1990 1,631 261
1991 1,957 240
1992 2,299 266
1993 1,760 275
1994 2,018 231
1995 1,828 266
1996 2,796 251
1997 1,768 232
1998 1,721 225
1999 1,150 221
2000 1,586 198
2001 1,539[arabic-abajed 1] 210
2002 1,418 197
2003 1,233 201
2004 767 178
2005 1,463 194
2006 1,298 192
2007 981 169
2008 952 189
2009 1,108 163
2010 1,130 162
2011 828 154
2012 800 156
2013 459 138
2014 1,328 122
2015 898 123
2016 629 102
2017 399 101
2018 1,040 113
2019 578 125
2020 463 90
2021 359 84

(لقد تغيرت البيانات بشكل كبير منذ نوفمبر 2015 بعد ترقية كبيرة لمعدل الوفيات وصفحات الويب معدل الأعطال.[58][59] قد يعكس هذا تغييرًا بين صفحة ويب ثابتة وديناميكية، حيث تم إجراء البيانات ليتم تحديثها تلقائيًا بناءً على الحوادث في أرشيفاتهم.)

سجلت الوفيات الناجمة عن حوادث الطيران من قبل ACRO 1918–2018
حوادث الطيران التي سجلتها ACRO 1918-2019

المراجعة السنوية لسلامة الطيران (EASA)

تم تكليف الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) بموجب المادة 15 (4) من اللائحة (EC) رقم 216/2008 للبرلمان الأوروبي والمجلس بتاريخ 20 فبراير 2008، لتقديم مراجعة سنوية لسلامة الطيران.

تقدم مراجعة السلامة السنوية إحصائيات حول سلامة الطيران المدني في أوروبا والعالم. يتم تجميع الإحصائيات وفقًا لنوع العملية، على سبيل المثال، النقل الجوي التجاري، وفئة الطائرات، مثل الطائرات والمروحيات والطائرات الشراعية، إلخ. الوكالة لديها حق الوصول إلى الحوادث والمعلومات الإحصائية التي جمعتها منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO).[60] يُطلب من الدول، وفقًا لملحق منظمة الطيران المدني الدولي رقم 13، بشأن التحقيق في حوادث الطائرات والحوادث، تقديم معلومات إلى منظمة الطيران المدني الدولي، عن الحوادث والحوادث الخطيرة للطائرات التي يزيد وزن إقلاعها المعتمد (MTOM) عن 2250 كلغ كحد أقصى. لذلك، فإن معظم الإحصائيات في هذه المراجعة تتعلق بالطائرات فوق هذه الكتلة. بالإضافة إلى بيانات منظمة الطيران المدني الدولي، تم تقديم طلب إلى الدول الأعضاء في أياسا للحصول على بيانات حوادث الطائرات الخفيفة. علاوة على ذلك، تم الحصول على بيانات عن تشغيل الطائرات للنقل الجوي التجاري من كل من منظمة الطيران المدني الدولي ومعهد سلامة النقل الجوي NLR.[61]

تحقيق

يوفر الملحق 13 من اتفاقية شيكاغو المعايير الدولية والممارسات الموصى بها التي تشكل الأساس لتحقيقات الحوادث الجوية والحوادث من قبل الدول الموقعة، بالإضافة إلى الإبلاغ والتدابير الوقائية.[62] تركز منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بشكل خاص على منع الحوادث، بدلاً من تحديد المسؤولية.

أستراليا

في أستراليا، مكتب سلامة النقل الأسترالي هو الهيئة الحكومية الفيدرالية المسؤولة عن التحقيق في الحوادث والوقائع المتعلقة بالنقل، والتي تغطي السفر الجوي والبحري والسكك الحديدية. كانت سابقًا وكالة تابعة لوزارة البنية التحتية والنقل والتنمية الإقليمية والحكومة المحلية، في عام 2010، من أجل الحفاظ على استقلاليتها، أصبحت وكالة قائمة بذاتها.[63]

البرازيل

في البرازيل، تم إنشاء مركز التحقيق في حوادث الطيران والوقاية منها (CENIPA) تحت رعاية مركز التحقيق في حوادث الطيران والوقاية منها، وهو منظمة عسكرية تابعة للقوات الجوية البرازيلية (FAB). المنظمة مسؤولة عن أنشطة منع حوادث الطائرات، والتحقيق في حوادث الطيران المدني والعسكري. تشكلت CENIPA في عام 1971، ووفقًا للمعايير الدولية، فلسفة جديدة: يتم إجراء التحقيقات لغرض وحيد هو تعزيز «الوقاية من حوادث الطيران».[64]

كندا

في كندا، مجلس سلامة النقل الكندي (TSB)، هو وكالة مستقلة مسؤولة عن النهوض بسلامة النقل من خلال التحقيق والإبلاغ عن الحوادث والوقائع في جميع وسائل النقل الكندية السائدة - البحرية والجوية والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب.[65]

أثيوبيا

في إثيوبيا، يقوم مكتب منع حوادث الطيران المدني والتحقيق فيها التابع لهيئة الطيران المدني الإثيوبية (ECAA)، وهي وكالة تابعة لوزارة النقل والاتصالات، بإجراء تحقيقات في حوادث الطائرات في إثيوبيا أو التي تنطوي على طائرات إثيوبية.[66]

فرنسا

في فرنسا، الوكالة المسؤولة عن التحقيق في حوادث الطيران المدني هي مكتب التحقيق والتحليل لسلامة الطيران المدني (BEA). والغرض منه هو تحديد ظروف وأسباب الحادث وتقديم توصيات لتجنبها في المستقبل.[67]

ألمانيا

وكالة التحقيق في حوادث الطائرات في ألمانيا هي المكتب الفيدرالي للتحقيق في حوادث الطائرات (BFU). وهي وكالة تابعة لوزارة النقل الاتحادية والبنية التحتية الرقمية.[68] ينصب تركيز (BFU) على تحسين السلامة من خلال تحديد أسباب الحوادث والوقائع الخطيرة وتقديم توصيات السلامة لمنع تكرارها.[68]

هونغ كونغ

هيئة التحقيق في الحوادث الجوية (AAIA) هي المسؤولة عن التحقيق في حوادث الطيران المدني في هونغ كونغ، وكذلك تلك الواقعة في مناطق أخرى والتي تنطوي على طائرة مسجلة في هونغ كونغ. يقودها دارين ستراكر، كبير مفتشي الحوادث، ومقرها في مطار هونغ كونغ الدولي. تأسست (AAIA) في عام 2018 استجابةً لتوجيهات منظمة الطيران المدني الدولي التي توجّه الدول الأعضاء إلى الاحتفاظ بسلطات تحقيق في الحوادث الجوية تكون مستقلة عن سلطات الطيران المدني والكيانات ذات الصلة. قبل عام 2018، كانت مهام التحقيق في الحوادث تتولاها شعبة معايير الطيران وصلاحية الطيران التابعة لإدارة الطيران المدني وقسم التحقيق في الحوادث.[69][70]

الهند

حتى 30 مايو 2012، حققت المديرية العامة للطيران المدني في حوادث الطائرات. منذ ذلك الحين، تولى مكتب التحقيق في حوادث الطائرات مسؤوليات التحقيق.[71]

إندونيسيا

في إندونيسيا، اللجنة الوطنية لسلامة النقل (NTSC؛ (بالإندونيسية: Komite Nasional Keselamatan Transportasi)‏ ، KNKT) مسؤولاً عن التحقيق في الحوادث والوقائع، بما في ذلك الحوادث الجوية. هدفها هو تحسين سلامة النقل، وليس فقط الطيران، في إندونيسيا.

إيطاليا

تم إنشاء Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV) في عام 1999 في إيطاليا، ولها مهمتان رئيسيتان: إجراء التحقيقات الفنية في حوادث ووقائع الطائرات المدنية، مع إصدار توصيات السلامة حسب الاقتضاء؛ وإجراء الدراسات والمسوحات الهادفة إلى زيادة سلامة الطيران. المنظمة مسؤولة أيضا عن إنشاء والحفاظ على «نظام الإبلاغ الطوعي». على الرغم من أنه لا يخضع لإشراف وزارة البنية التحتية والنقل، فإن (ANSV) هي سلطة عامة تخضع لإشراف رئاسة مجلس الوزراء الإيطالي.[72]

اليابان

يحقق مجلس سلامة النقل الياباني في حوادث ووقائع الطيران. حققت لجنة التحقيق في حوادث الطائرات في حوادث ووقائع الطيران في اليابان حتى 1 أكتوبر 2001، عندما استبدلت لجنة التحقيق في حوادث الطائرات والسكك الحديدية (ARAIC)،[73] وقامت (ARAIC) بهذه المهمة حتى 1 أكتوبر 2008، عندما اندمجت في (JTSB).[74]

المكسيك

في المكسيك، تحقق المديرية العامة للطيران المدني (DGAC) في حوادث الطيران.[75]

هولندا

في هولندا، يتولى مجلس السلامة الهولندي (Onderzoeksraad voor Veiligheid) مسؤولية التحقيق في الحوادث والوقائع، بما في ذلك الحوادث الجوية. هدفها هو تحسين السلامة في هولندا. ينصب تركيزها الرئيسي على تلك المواقف التي يعتمد فيها المدنيون على الحكومة أو الشركات أو المنظمات من أجل سلامتهم. يقوم المجلس فقط بالتحقيق عند وقوع الحوادث أو الوقائع ويهدف إلى استخلاص الدروس من نتائج هذه التحقيقات. مجلس السلامة موضوعي وحيادي ومستقل في حكمه. سيكون المجلس دائمًا حاسمًا تجاه جميع الأطراف المعنية.[76]

نيوزيلاندا

في نيوزيلندا، تتولى لجنة التحقيق في حوادث النقل (TAIC) مسؤولية التحقيق في الحوادث الجوية.[77] «الغرض من اللجنة، على النحو المنصوص عليه في قانونها، هو تحديد ظروف وأسباب حوادث وأحداث الطيران والسكك الحديدية والبحرية، بهدف تفادي حدوث مثل هذه الحوادث في المستقبل، بدلاً من إلقاء اللوم على أي شخص.»[78] وستقوم لجنة المساعدة التقنية في مجال الاتصالات (TAeC) بالتحقيق وفقًا للملحق 13 من منظمة الطيران المدني الدولي.[79]

روسيا

في روسيا، تعد لجنة الطيران بين الولايات (IAC، MAK وفقًا للاسم الروسي الأصلي) هيئة تنفيذية تشرف على استخدام وإدارة الطيران المدني في كومنولث الدول المستقلة. تحقق هذه المنظمة في الحوادث الجوية في منطقة الاتحاد السوفياتي السابق تحت مظلة لجنة التحقيق في الحوادث الجوية التابعة للجنة الطيران المشتركة بين الولايات.[80] هناك نقاش نشط حول حل اللجنة، وفي عام 2020، وقعت أرمينيا وروسيا على اتفاقية مشتركة لإنشاء المكتب الدولي للتحقيق في حوادث الطيران والوقائع الخطيرة (باللغة الروسية: استبدال اللجنة والعمل كهيئة عليا للتحقيق في حوادث الطيران وخاضعة للاتحاد الأوروبي الآسيوي. تم تكليف الهيئة الجديدة بمهام التحقيق في الحوادث والوقائع الخطيرة وفقًا لمتطلبات وثائق منظمة الطيران المدني الدولي، وضمان التحقيق المستقل في الحوادث، والتعاون والتفاعل بين الأطراف فيما يتعلق بالتحقيق في حوادث الطائرات، وتطوير واستخدام القواعد والإجراءات المشتركة التحقيق في حوادث الطائرات.

السعودية
المقالة الرئيسة: مكتب تحقيقات الطيران

مكتب تحقيقات الطيران هو الجهة المخولة بإجراء التحقيقات في حوادث ووقائع الطيران في المملكة العربية السعودية. يقوم المكتب على تحسين وتعزيز سلامة الطيران المدني من خلال إجراء تحقيقات الحوادث والوقائع، وإعداد الدراسات اللازمة لتعزيز السلامة الجوية، وتقديم التوصيات المتعلقة بسلامة الطيران ومتابعتها وفق معايير وممارسات السلامة الدولية، ويتضمن نطاق مسؤولية المكتب (الحوادث والوقائع) التي تقع في الأراضي والمياه الإقليمية الخاضعة لسيادة السعودية، فضلاً عن المشاركة في التحقيقات خارج حدود المملكة للطائرات المسجلة في السعودية أو المشغلة من طرف سعودي، والحوادث التي تقع في المياه الدولية لطائرة سعودية، وكذلك الحوادث والوقائع التي تقع في أي مكان آخر ويطلب من المملكة العربية السعودية التحقيق فيها، سواء كانت طائرات مدنية مسجلة بالمملكة أو طائرات أجنبية.[81][82]

المكتب يرفع تقاريره مباشرة إلى رئيس مجلس إدارة الهيئة العامة للطيران المدني، كما يعمل المكتب على تطوير البنية التحتية والمرافق والمعدات، ويتعاون مع شركات ومراكز أبحاث دولية في مجالات عدة.[81]

تايوان

في تايوان، مجلس سلامة الطيران (ASC) هو وكالة حكومية مستقلة مسؤولة عن التحقيقات في حوادث الطيران. تأسست شركة (ASC) في عام 1998، وهي تحت إدارة اليوان التنفيذي ومستقلة عن إدارة الطيران المدني في تايوان. يتألف المجلس من خمسة إلى سبعة أعضاء، بما في ذلك الرئيس ونائب الرئيس، المعينين من قبل رئيس الوزراء. يدير العضو المنتدب لـ (ASC) الوظيفة اليومية للمؤسسة، بما في ذلك التحقيقات في الحوادث.[83]

المملكة المتحدة
حطام رحلة الخطوط الجوية البريطانية 38، لطائرة بوينغ 777 تحطمت في مطار هيثرو بلندن

في المملكة المتحدة، الوكالة المسؤولة عن التحقيق في حوادث الطيران المدني هي فرع التحقيق في الحوادث الجوية (AAIB) التابع لوزارة النقل. والغرض منه هو تحديد ظروف وأسباب الحادث وتقديم توصيات لتجنبها في المستقبل.[84]

الولايات المتحدة

يتم التحقيق في حوادث الطيران المدني في الولايات المتحدة من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB). يقوم مسؤولو (NTSB) بتجميع الأدلة من موقع التحطم لتحديد السبب أو الأسباب المحتملة. يقوم (NTSB) أيضًا بالتحقيق في الحوادث الخارجية التي تنطوي على طائرات مسجلة في الولايات المتحدة، بالتعاون مع سلطات التحقيق المحلية، لا سيما عند حدوث خسائر كبيرة في الأرواح الأمريكية، أو عندما تكون الطائرة المعنية أمريكية الصنع.[85]

تقاعد أرقام الرحلات

بسبب الخرافات، من الشائع أن تتوقف شركة الطيران عن استخدام رقم رحلة جوية تعرضت لحادث تحطم قاتل، على الرغم من أن هذا ليس هو الحال دائمًا.[86]

انظر أيضًا

 

  • تصنيف:حوادث طيران القرن 18
  • تصنيف:حوادث طيران القرن 19
  • تصنيف:حوادث طيران القرن 20
  • تصنيف:حوادث طيران القرن 21
حسب القتلى
قوائم حوادث الطائرات
أنواع الحوادث
قوائم حوادث الطائرات العسكرية
  • List of accidents and incidents involving the Lockheed C-130 Hercules
  • List of aviation accidents and incidents in the war in Afghanistan
  • List of aviation shootdowns and accidents during the Iraq War
  • List of aviation shootdowns and accidents during the Syrian Civil War
  • Lists of accidents and incidents involving military aircraft
سلامة جوية
سلطات الطيران
آخر

ملحوظات
  1. Does not include victims of the هجمات 11 سبتمبر outside the planes. There were 2740 fatalities outside the planes, which would bring the total to 4279 if counted.

مراجع
  1. "Annex 13 to the Convention on International Civil Aviation"، The Investigation Process Research Resource Site، 12 أكتوبر 1993، Chapter I, Definitions، مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2022، اطلع عليه بتاريخ 19 يوليو 2018.
  2. "Definitions of Key Terms: Industry Definitions"، AirSafe.com، 2 يوليو 2017، مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 20 يوليو 2018.
  3. Flammarion (1870)، "The Necrology of Aeronautics"، Wonderful Balloon Ascents; or, The Conquest of the Skies، Cassell, Peter & Galpin، ص. 181–86، اطلع عليه بتاريخ 20 يوليو 2018. Translated from the original French by the publisher.
  4. "A Visual Timeline of What Inspired the Wright Brothers – First Fatal Airplane Crash in 1908"، thoughtco.com، مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2019، اطلع عليه بتاريخ 6 يوليو 2017.
  5. "Fatal civil airliner accidents by region 1945-2020"، Statista (باللغة الإنجليزية)، مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2022، اطلع عليه بتاريخ 08 أبريل 2021.
  6. Tonyleather، "The Deadliest Airplane Accidents in History"، مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2013، اطلع عليه بتاريخ 7 مايو 2012.
  7. Sebastien Freissinet، "The Tenerife crash-March 27th, 1977"، مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2022، اطلع عليه بتاريخ 7 مايو 2012.
  8. "ASN Accident Description"، Aviation Safety Network، مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2022.
  9. "The Tenerife Airport Disaster – the worst in aviation history"، The Tenerife Information Centre، مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2022، اطلع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2014.
  10. "Aircraft Accident Investigation Report Japan Air Lines Co., Ltd. Boeing 747 SR-100, JA8119 Gunma Prefecture, Japan August 12, 1985" (PDF)، Japan Transport Safety Board، 19 يونيو 1987، مؤرشف من الأصل (PDF) في 27 أغسطس 2021، اطلع عليه بتاريخ 7 يوليو 2017.
  11. AviationSafetyNetwork، "Accident description"، مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2022، اطلع عليه بتاريخ 7 مايو 2012.
  12. "Aircraft Accident Investigation Report Japan Air Lines Co., Ltd. Boeing 747 SR-100, JA8119 Gunma Prefecture, Japan August 12, 1985." 22 (33/332). Retrieved August 18, 2010. نسخة محفوظة 2022-04-21 على موقع واي باك مشين.
  13. AviationSafetyNetwork، "Accident description"، مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 7 مايو 2012.
  14. Klein، "Top 10 plane crashes in the world"، مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 11 يونيو 2013.
  15. "Semicircular Cruising Level System (ICAO)"، Flight Crew Guide، 10 سبتمبر 2013، مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 10 يناير 2017.
  16. "Accident description"، Aviation Safety Network، مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2014.
  17. AviationSafetyNetwork، "Accident description"، مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2022، اطلع عليه بتاريخ 7 مايو 2012.
  18. Touchton، "Recent Major Bomb Blasts and Terror Attacks in India"، مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2014، اطلع عليه بتاريخ 7 مايو 2012.
  19. "Saudi Arabian Airlines flight 163 Accident Report" (PDF)، Saudi Arabian Presidency of Civil Aviation، مؤرشف من الأصل (PDF) في 31 ديسمبر 2013، اطلع عليه بتاريخ 31 أكتوبر 2016.
  20. "Wall – VK"، vk.com، 17 يوليو 2014، مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2014، اطلع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2016.
  21. "Сводки от Стрелкова Игоря Ивановича" [Summaries from Strelkov Igor Ivanovich]، VKontakte، مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2014، اطلع عليه بتاريخ 17 يوليو 2014.
  22. Arthur Bright (17 يوليو 2014)، "Web evidence points to pro-Russia rebels in downing of MH17 (+video)"، كريستشن ساينس مونيتور، مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2017.
  23. Alec Luhn (20 يوليو 2014)، "Three pro-Russia rebel leaders at the centre of suspicions over downed MH17"، The Guardian، Moscow، مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2022، اطلع عليه بتاريخ 08 سبتمبر 2014.
  24. The July 3, 1988 Attack by the Vincennes on an Iranian Aircraft، U.S. Congress 102-2, House Armed Services Committee، 21 يوليو 1992، ISBN 0-16-040842-3، H.A.S.C. No. 102-77، مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2013.
  25. تفاصيل الحدث for 15-2280 في شبكة سلامة الطيران
  26. Chris Kilroy، "Special Report: American Airlines Flight 191"، AirDisaster.com، مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2006، اطلع عليه بتاريخ 7 مايو 2012.
  27. David Young، "The crash of American Airlines Flight 191 near O'Hare"، Chicago Tribune، مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2014، اطلع عليه بتاريخ 7 مايو 2012.
  28. The Washington Post Company (19 مايو 1999)، "The Bombing of Pan Am Flight 103"، مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2021، اطلع عليه بتاريخ 7 مايو 2012.
  29. The Learning Network (21 ديسمبر 2011)، "December 21, 1988: Pan Am Flight 103 Crashes Over Lockerbie, Scotland"، The New York Times، مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 22 مارس 2014.
  30. The Washington Post Company (8 سبتمبر 1998)، "Security Rukes Tightened for U.S. Airlines Abroad"، مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2017، اطلع عليه بتاريخ 7 مايو 2012.
  31. "1983: Korean airliner 'shot down'"، BBC News، 1 سبتمبر 1983، مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2021، اطلع عليه بتاريخ 1 يونيو 2009.
  32. "In-Flight Separation of Vertical Stabilizer American Airlines Flight 587 Airbus Industrie A300-605R, N14053 Belle Harbor, New York November 12, 2001 Aircraft Accident Report NTSB/AAR-04/04" (PDF)، المجلس الوطني لسلامة النقل، 26 أكتوبر 2004، مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 مايو 2022، اطلع عليه بتاريخ 6 يوليو 2017.
  33. AirSafe.com، "Investigation of the Crash of American Airlines Flight 587"، مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 7 مايو 2012.
  34. "Accident description N14053"، شبكة سلامة الطيران، مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 06 يوليو 2017.
  35. "Nagoya A300 Accident Report"، Sunnyday.mit.edu، مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2018، اطلع عليه بتاريخ 26 أبريل 2013.
  36. "Anniversary of Nationair plane crash passes quietly"، The Canadian Press، 10 يوليو 2011، مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2022، اطلع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2014.
  37. "Aircraft accident : Ilyushin Il-76TD 7T-WIP * Boufarik Airport"، Aviation Safety Network، Flight Safety Foundation، مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2022.
  38. "DC-10 playbacks awaited"، الطيران الدولي: 1987، 15 ديسمبر 1979، مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2013، At press time no information had been released concerning the flightdata and cockpit-voice recorder of Air New Zealand McDonnell Douglas DC-10 ZK-NZP, which crashed on Mount Erebus on 28 November.
  39. "Air NZ apologises for Mt Erebus crash"، ذي إيج، ويلينغتون، 24 أكتوبر 2009، مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 17 فبراير 2017.
  40. "Accident description N950JW"، شبكة سلامة الطيران، مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2022، اطلع عليه بتاريخ 6 يوليو 2017.
  41. Huber, Mark (نوفمبر 2007)، "How Things Work: Evacuation Slides"، airspacemag.com، مؤسسة سميثسونيان، مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2013، اطلع عليه بتاريخ 9 مايو 2012.
  42. "Advanced Avionics & GPS Instruction"، Vector Sport Aviation، مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2021، اطلع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2020.
  43. Brain, Marshall (أبريل 2000)، "How Gas Turbine Engines Work"، هاو ستف ووركس، مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2020.
  44. Brain, Marshall؛ Lamb؛ Adkins (26 مايو 2011)، "How Airplanes Work"، هاو ستف ووركس، مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 9 مايو 2012.
  45. "Flying remains the safest form of travel"، BBC News، 8 مايو 2000، مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2022، اطلع عليه بتاريخ 1 يناير 2010.
  46. "Flight into danger"، New Scientist Space، 7 أغسطس 1999، مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2014.
  47. David Noland (18 يوليو 2007)، "Safest Seat on a Plane: PM Investigates How to Survive a Crash"، Popular Mechanics، مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2007.
  48. Watt, Nick (17 يناير 2007)، "Staying Alive During a Plane Crash"، ABC News، مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 17 فبراير 2017.
  49. McGlynn, Daniel (15 مايو 2015)، "Airline Safety: Do recent disasters point to deeper industry problems?"، CQ Researcher، 25 (19)، مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2021.
  50. Ilcev, Dimov S. (أغسطس 2018)، "Implementation of the Global Aeronautical Distress and Safety System (GADSS)"، Aviation، 22 (1): 24–30، doi:10.3846/aviation.2018.4741، مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2022.
  51. "Aviation Safety Reporting System"، ASRS، 9 مايو 2012، مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2022.
  52. "Bureau of Aircraft Accidents Archives"، www.baaa-acro.com، مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2022، اطلع عليه بتاريخ 06 أكتوبر 2020.
  53. "My mission, my goal"، Bureau of Aircraft Accidents Archives, Aircraft Crashes Record Office (ACRO)، مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2016، اطلع عليه بتاريخ 17 فبراير 2017.
  54. "B3A Accidents per year"، مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 01 يناير 2018.
  55. B3A، "B3A Deaths Per Year"، مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 01 أبريل 2021.
  56. "Death Rate per Year"، Bureau of Aircraft Accidents Archives (ACRO)، مؤرشف من الأصل في يوليو 12, 2017، اطلع عليه بتاريخ نوفمبر 24, 2017.
  57. "Crashs Rate per Year"، Bureau of Aircraft Accidents Archives (ACRO)، مؤرشف من الأصل في يوليو 28, 2017، اطلع عليه بتاريخ نوفمبر 24, 2017.
  58. "Liste des deces par annee."، Bureau of Aircraft Accidents Archives (ACRO)، مؤرشف من الأصل في 04 نوفمبر 2015. Death rate page as it appeared on November 4, 2015.
  59. "Liste du nombre d'accidents par annee."، Bureau of Aircraft Accidents Archives (ACRO)، مؤرشف من الأصل في 04 نوفمبر 2015. Crash rate page as it appeared on November 4, 2015.
  60. "European Aviation Safety Agency"، وكالة سلامة الطيران الأوروبية، 6 يوليو 2017، مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2022.
  61. NLR-ATSI، "NLR-ATSI"، مؤرشف من الأصل في 8 مارس 2007، اطلع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2014.
  62. "Annex 13 to the Convention on International Civil Aviation: Aircraft Accident and Incident Investigation" (PDF)، ICAO، مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 مايو 2013، اطلع عليه بتاريخ 9 يناير 2012.
  63. "Australian Transport Safety Bureau"، Australian Government، مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2022، اطلع عليه بتاريخ 9 مايو 2012.
  64. "Alternative Actions To Mitigate The Lack of Legislation To Protect Safety Information" (PDF)، ICAO، مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 فبراير 2013، اطلع عليه بتاريخ 9 مايو 2012.
  65. "Welcome to the TSB"، Transportation Safety Board of Canada، مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2019، اطلع عليه بتاريخ 9 مايو 2012.
  66. "Ethiopian Civil Aviation Authority"، مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2022، اطلع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2021.
  67. "BEA"، BEA، مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2013، اطلع عليه بتاريخ 9 مايو 2012.
  68. "BFU Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung BFU"، German Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation، مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2022، اطلع عليه بتاريخ 31 ديسمبر 2017.
  69. "Hong Kong Civil Aviation Department – Introduction to our divisions"، مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 6 يوليو 2017.
  70. "Hong Kong Civil Aviation Department – Accident Investigation Division"، مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2017، اطلع عليه بتاريخ 6 يوليو 2017.
  71. "Aircraft Accident Investigation Bureau India" (PDF)، Aircraft Accident Investigation Bureau (India)، 4 مايو 2017، مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 مارس 2014، اطلع عليه بتاريخ 6 يوليو 2017.
  72. "Chi siamo." Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo. Retrieved on April 6, 2014. "Per garantire la suddetta posizione di terzietà, l'ANSV è stata posta sotto la vigilanza della Presidenza del Consiglio dei Ministri. Si tratta quindi dell'unica istituzione aeronautica che non è sottoposta vigilanza del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti."
  73. Yasuo Sato "Activities of Japan's Aircraft and Railway Accidents Investigation Commission" (Archive) Japan Railway & Transport Review No. 33 نسخة محفوظة 2016-03-03 على موقع واي باك مشين.
  74. "Establishment of the JTSB." (Archive) Japan Transport Safety Board. Retrieved on March 24, 2009. نسخة محفوظة 2022-03-19 على موقع واي باك مشين.
  75. ICAO (يوليو 2018)، "Accident Investigation Authorities Addresses"، ICAO Safety، مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022، اطلع عليه بتاريخ 01 أغسطس 2018.
  76. "Dutch Safety Board"، مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022، اطلع عليه بتاريخ 27 مايو 2015.
  77. "Transport Accident Investigation Commission"، TAIC، مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2022، اطلع عليه بتاريخ 9 مايو 2012.
  78. "Te Komihana Tirotiro Aitua Waka Transport Accident Investigation Commission Statement of Intent 2011 – 2014"، مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2016، اطلع عليه بتاريخ 12 يوليو 2017.
  79. "Logic guide supporting decision making whether to open an inquiry" (PDF)، taic.org.nz، 24 يونيو 2010، مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 يناير 2018، اطلع عليه بتاريخ 23 أكتوبر 2020.
  80. "Interstate Aviation Committee" (PDF)، MAK، مؤرشف من الأصل (PDF) في 31 مارس 2022، اطلع عليه بتاريخ 9 مايو 2012.
  81. "GACA"، gaca.gov.sa، مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2022، اطلع عليه بتاريخ 03 يونيو 2022.
  82. "Aviation Investigation Bureau"، www.aib.gov.sa، مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2022، اطلع عليه بتاريخ 03 يونيو 2022.
  83. "Aviation Safety Council (Taiwan)"، مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2012، اطلع عليه بتاريخ 6 فبراير 2015.
  84. "AAIB"، AAIB، مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2015، اطلع عليه بتاريخ 9 مايو 2012.
  85. "History of the National Transportation Safety Board"، المجلس الوطني لسلامة النقل، مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2022، اطلع عليه بتاريخ 6 يوليو 2017.
  86. Grossman, David. "Check your travel superstitions, or carry them on?," يو إس إيه توداي نسخة محفوظة 2011-06-29 على موقع واي باك مشين.

فهرس
  • تقرير القوات الجوية الأمريكية وحلف الناتو RTO-TR-015 AC / 323 / (HFM-015) / TP-1 (2001).

قراءة متعمقة

روابط خارجية

قالب:Lists of aviation accidents and incidents

  • بوابة طيران
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.