محرك شكل U

محرك شكل U هو محرك يحتوي على مكابس يتكون من محركين رأسيين لكل محرك عمود مرفق خاص ويتم دمجهما في النهاية بواسطة سلاسل أو تروس. يشبه في عمله محرك شكل H والذي يحتوي أيضًا علي زوج من المحركات مدمجين سويًا. ويتم وصف تصميم المحرك أيضًا بأنه محرك ذو توأم من مجموعات الأسطوانات أو محرك ذو مجموعة مزودجة من الأسطوانات وهو نفس الوصف أيضا للمحرك شكل V.

محرك بوغاتي شكل U ذو 16 أسطوانة (محرك)
رسم متحرك لمحرك شكل U

هذا الشكل من المحركات غير شائع وذلك بسبب وزنه الأكبر من وزن محرك شكل V، وكانت الرغبة الرئيسية في تصميم هذا النوع من المحركات هي القدرة علي مشاركة بعض الأجزاء من المحركات المستقيمة (عدا عمود المرفق) ولذلك هناك أكثر من تصميم لتلك المحركات يتم إنتاجها اليوم مستوحاة من التصميم الأساسي لهذا المحرك.

أمثلة

بنزين

تم عرض نموذج لدبابة بريطانية في أبريل عام 1916 كان يُنوي أن تُمد بالطاقة من نسخة مزودجة من محرك دايملر (الفارس الصامت) ذو ال105 حصان باستخدام مجموعتين من الأسطوانات جنبًا إلي جنب ويتشاركان في عمود مرفق واحد، لكن لم يكن هذا محرك شكل U بالفعل حيث كانت كل مجموعة من الأسطوانات لها عمود مرفق خاص بها ويتم دمج القدرة منهما باستخدام صندوق تروس رباعي، لذلك لم يتم إنتاج تلك الدبابة ولا ذلك المحرك علي الإطلاق.[1]

أول محرك شكل U معروف تم بناؤه كان محرك بوغاتي ذو 16 أسطوانة (محرك) بسعة 24.3 لتر للطائرات تم تصميمه واختراعه بواسطة المخترع الإيطالي إيتور بوجاتي عام 1915-1916[2]، وتم ترخيص الاختراع أمريكا في شركة ديزنبرج والني أنتجت 40 نسخة معدلة من ذلك المحرك لشركة بوغاتي[3] وشركة بريغيه للطيران في السنوات القليلة بعد الحرب العالمية الأولى[4]، قامت شركة بوغاتي لاحقًا باستخدام نفس طريقة المحرك في محركات بوغاتي من النوع 45 في عام 1928 لكن تم إنتاج نموذجين فقط منهما.

وبداية من عام 1925 قامت شركة فيات بالتجهيز لاطلاق محرك وسيارة سباق للفورملا1 في عام 1926 سعة 1.5 في أوروبا وأمريكا معًا.[5] وبالنسبة للمحرك تم تصميم النوع 406 وقامت شركة فيات بتصميم المحرك ليكون ذو سعة 750 سي سي بمجموعتي أسطوانات كل مجموعة تتكون من 6 أسطوانات جنبًا بجنب ويتشاركان في صندوق مرفق واحد مُصنع من الألمونيوم ولكل مجموعة من الأسطوانات عمود مرفق خاص بها ولكن يتم دمج القدرة النهائية منهما بواسطة صندوق تروس.[6]

كان وزن المحرك 381 رطل وكان ذو قدرة 187 عند سرعة دوران 8500 لفة في الدقيقة عند أقصي دفع.[5]

وتم استخدام محرك من النوع 406 ليقود السيارة من نوع 806 بالطاقة في تصفيات ونهائيات سباق ميلان جراند بريك 1926 للفوز. لكن عارضت شركة فيات في استكمال السباقات وتم إلغاء هذا النوع من المحركات.[5]

قامت شركة ماترا بإنتاج نموذج مطور ذو 8 أسطوانات على شكل U بسعة 2.6 لتر في عام 1974 لكن بسبب أزمة البترول العالمية آنذاك لم يتم إنتاج هذا النوع من السيارات إطلاقًا.

ديزل

تم إنتاج أنواع كثيرة من محركات شكل U علي مرة التاريخ من قبل شركات مثلا ليستر بلاكستون[7] وشركة الأخوة سوزلير. محرك آخر من مجموعة مزودجة من الأسطوانات للصناعات الحربية تم إنتاجه بواسطة القوات الأمريكية برخصة 4167857[8] لكن لم يتم توثيق فعلي لهذا النوع من المحركات سواء في سفن أو غواصات.

قامت شركة الأخوة سوزلر بتطوير محرك ديزل في ثلاثينيات القرن ال19 وتم إنتاجه لمدة 15 سنة، وتم إنتاج أنواع أخرى بأحجام متعددة وبأعداد أسطوانات مختلفة وبأقطار مختلفة 19، 22، 25، 28، 31. كانت تعمل المحركات تعمل في بعد البلدان مثل بريطانيا وبلغاريا والصين وفرنسا ورومانيا وبولندا.[9]

كما تم إنتاج دبابة شيرمان بمحرك جينرال موتور ذو 12 أسطوانة وكان المحرك يزن 2323 كيلو غرام بدون أي سوائل ويُنتج 410 حصان عند 2900 لفة في الدقيقة وتم إنتاج اعداد كبيرة من تلك الدبابات.[10]

التنوع

اتجاه الدوران

إذا كان اتجاه دوران عمود مرفق أحد مجموعتي الأسطوانات تم تصنيعه ليدور عكس اتجاه دوران عمود المرفق للمجموعة الثانية يحدث هنا تأثير جيرسكوبي للأجزاء الدوارة والتي يجب إلغاء تأثيرها.

نسبة التروس

في محرك سوزلر يتم تعشيق كل ترس من عمود المرفق مع ترس أصغر في العمود النهائي الذي يحمل القدرة كلها. ويدور عمود المرفق تقريبا 750 لفة في الدقيقة لكن تكون سرعة دوران عمود القدرة 1000 لفة في الدقيقة وهذا ما يجعلنا نستخدم مولد كهربائي أصغر وأخف وزنًا إذا تم استخدام المحرك في السيارات التي تعمل بالديزل والكهرباء معًا.

محرك رباعي علي شكل مربع
محرك اريل الرباعي

المحرك الرباعي على شكل مربع هو أحد أنواع المحركات شكل U والذي يستخدم أسطوانتين لكل جانب، وهذا الشكل يتم استخدامه في الدراجات البخارية في الفترة من 1931 إلي 1959، وبرغم أن المحرك كان حجمه صغيرًا إلا انه كا بسعة 500 سي سي. تم تصنيع محرك من هذا النوع بشكل تجريبي لكن لم يتم استخدام هذا التصميم نتيجة للتعقيد في تصميم نظام الدفع.[11]

محرك مزودج ترادفي
محرك ترادفي مزودج

في المحركات الترادفية المزدوجة يكون للمحرك عمودين للمرفق[12][13] واحد لكل أسطوانة[14][15] وكان يتم دمج القدرة النهائية منهما عن طريق تعشيقهما في عمود قدرة نهائي يربط الأسطوانتين سويًا.[16] وتم استخدامه في الدراجات البخارية والسباقات.

وفي الفترة ما بين 1975 و1982 قامت شركة كواساكي باستخدام هذا التصميم لتفوز ببطولات العالم في سباقات الدراجات البخارية من قبل ذو سعة 250 و350 سي سي[17] [18][19].كما أن نماذج كواساكي كيه أر تم تصنيعها وتأسيسها لتكون محركات لدرجات بخارية ذات آداء مرتفع.[20]

وقامت شركة روتاكس أيضًا بتطوير محرك مماثل كان نموذج 256 والذي تم بيع لمستثمرين مستقليين.[21] كما أنه في عام 1985 قامت شركة أبريلا باستخدام محرك روتاكس موديل 256 في سباق للدرجات البخارية.[22]

عمود مرفق واحد

وعلي عكس معظم التصميمات لمحركات شكل U تم تصميم بعض المحركات في الفترة بين 1906 و1908 ذات عمود مرفق واحد وكان المحرك يحتوي على ثمانٍ أسطوانات وكان المحرك يعمل بالبنزين وتم إنتاجه من قبل شركة أول بريتش

مراجع
  1. Fletcher, D. (2001)، The British Tanks, 1915 - 1919، Wiltshire, England: Crowood Press، ISBN 1-86126-400-3.
  2. L’Ebé Bugatti, 1966, 'The Bugatti Story', Editions de la Table Ronde & L'Action Automobile, first British edition 1967, Len Ortzen (translator) and Souvenir Press Ltd, London, pps 70-72, p162
  3. Model 100 Racer.asp "Bugatti Model 100 Racer"، Museum.eaa.org، 21 أغسطس 1947، مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2012، اطلع عليه بتاريخ 06 ديسمبر 2011. {{استشهاد ويب}}: تحقق من قيمة |مسار أرشيف= (مساعدة)
  4. "Bugatti License Aircraft Engines"، the Bugatti revue، مؤرشف من الأصل في 02 أكتوبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 06 ديسمبر 2011.
  5. Ludvigsen, Karl (2005)، The V12 Engine، Sparkford, Yeovil: Haynes Publishing، ص. 70–73، ISBN 978-1-84425-004-2.
  6. US 1711882, Guido Fornaca, "Internal-Combustion Engine", published 7 May, 1929
  7. Key, Michael، "A Brief History of Blackstone & Co. Ltd. - Part Six"، مؤرشف من الأصل في 05 أكتوبر 2018.
  8. U.S. Patent 4٬167٬857 Marine diesel engine and ship equipped with the same
  9. "The Sulzer engine in diesel traction: A potted and incomplete history, 1912 - 1990"، مؤرشف من الأصل في 02 أكتوبر 2018.
  10. Ware, P., 2012, 'Sherman Tank 1941 onwards (all M4 variants); Owner’s Workshop Manual', Haynes Publishing, Yeovil, Somerset, BA227JJ, ISBN 978-0-85733-101-4
  11. Windsor, Henry Haven (Jr.), المحرر (سبتمبر 1957)، "Tomorrow's Outboard – What Shape Will It Be?"، Popular Mechanics، Chicago, IL USA: Popular Mechanics، 108 (3): 150–152، ISSN 0032-4558، مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 14 يوليو 2012، The required gearing tends to be both noisy and expensive. For this reason the square type probably will never see service as an outboard motor
  12. Cycle World, Volume 46. CBS Publications, 2007
  13. BRC250FE Tech Data Sept 05 نسخة محفوظة 03 مارس 2016 على موقع واي باك مشين. [وصلة مكسورة]
  14. Transactions of the International Engineering Congress, 1916
  15. Anderson, Steve (نوفمبر 1984)، Dean, Paul (المحرر)، "The Bikes of Japan"، Cycle World، Newport Beach, CA US: CBS Magazines، 23 (11): 30، ISSN 0011-4286، اطلع عليه بتاريخ 15 مايو 2015، Both have at their heart a twin-cylinder two-stroke engine that is, in effect, two 125cc Singles mounted one behind the other in a common crankcase, their cranks connected by large gears.
  16. Top Dead Center 2: Racing and Wrenching With Cycle World's Kevin Cameron. Kevin Cameron, Erik Buell. MBI Publishing Company, 12 Nov 2009
  17. Walker, Mick (1 نوفمبر 2002)، "5: Kawasaki"، Mick Walker's Japanese Grand Prix Racing Motorcycles، Redline Books، ص. 91–97, 100، ISBN 0-9531-3118-1، Sato, like Kaaden, realised that the convention twin-cylinder two-stroke, with its cylinders across the frame, coupled to the outward facing carburettors of a disc-valve twin had a major drawback, because of excessive width.
  18. Anderson 1984، صفحة 30.
  19. Walker, Mick (2003)، Japanese Production Racing Motorcycles، Low Fell, Tyne & Wear, UK: Redline Books، ص. 152، ISBN 0954435702، اطلع عليه بتاريخ 15 مايو 2015.
  20. Walker 2003، صفحة 130.
  21. Walker, Mick (29 مايو 2000)، "Austria"، Mick Walker's European Racing Motorcycles، Redline Books، ص. 25–27, Rotax 256 inline twin، ISBN 0-9531-3113-0، These hopes were due to the introduction of the Model 256 inline twin...
  22. Italian Racing Motorcycles. Mick Walker. Redline Books, 1 Jan 2000 نسخة محفوظة 27 أبريل 2020 على موقع واي باك مشين.
  • بوابة سيارات
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.