محرك شوطين

محرك شوطين يعمل بأسطوانيتن متوازيتين.

بساطة تصميمه، حيث يخلو من عناصر تحكم التبدّل الغازي. فالتحكم في دخول وخروج الغازات عن طريق قنوات في جدار الأسطوانة يتحكم بها الكبّاس.[1]

• انتظام عزم دورانه.[1]

ورغم أن محرك الشوطين يحقق ضعف عدد دورات تشغيل المحرك رباعي الأشواط، إلا أنه لا يحقق قدرة أداء مماثلة، فلا يعد عدد الدورات من مميزاته.[1]

• أثناء التبدّل الغازي يفقد كثير من شحنات الغاز الجديدة، لأنها تنظف الأسطوانة. كما تضغط شحنات الغاز الجديدة العادم إلى ماسورته فتختلط تلك الغازات معاً، ممّا يخفض قدرة المحرك ويزيد معدل استهلاك الوقود. وتسمى هذه العملية التبدّل الغازي المفتوح.[1]
• رداءة درجة الامتلاء.[1]

• لأن علبة المرافق تستعمل في شوط السحب، لا يمكن استخدامها حوضا للزيت. لذلك يجب خلط زيت التزليق مع الوقود، مما يكوّن طبقة رقيقة داخل المحرك تعمل على تزليق المكابس وأسطح الأسطوانة الداخلية.[1]
• التحميل الحراري لمحرك الشوطين أعلى من رباعي الأشواط بسبب زيادة مضاعفة عدد دورات التشغيل. لذلك تحتاج محركات الشوطين لتبريد أفضل ؛ كما لا يجوز تصميمها بأحجام كبيرة حيث يراد منها خفة الوزن .[1]

• محرك
• محرك احتراق داخلي
• محرك احتراق خارجي
• المحرك البخاري

محرك نفات

• بوابة هندسة ميكانيكية
• بوابة شاحنات
• بوابة طاقة
• بوابة سيارات
• بوابة الفيزياء