Aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández

Situado entre los núcleos urbanos de El Altet y Torrellano, dentro del término municipal de Elche, (De momento) se encuentra a 8 km al suroeste de la ciudad de Alicante y a 10 km al este del casco urbano de la ciudad de Elche, aunque no cuenta con.parada de tren.

Avión aterrizando en el aeropuerto

El aeropuerto se encuentra enclavado en el centro de una dilatada zona turística que abarca desde Denia a Mazarrón (420 km de litoral), donde existen numerosas ciudades con una actividad industrial dinámica y una agricultura tecnificada.

Su área de influencia repercute fundamentalmente en las provincias de Alicante y Murcia y alcanza importantes ciudades y zonas turísticas como Alicante, Benidorm, Altea, Calpe, Jávea, Denia, Santa Pola, Guardamar del Segura, Torrevieja, Orihuela, Murcia, Cartagena, La Manga del Mar Menor y otras ciudades industriales como Elche, Crevillente, Novelda, Elda-Petrel, Villena, Ibi, Alcoy entre otras.

Se trata de un área muy poblada (1 901 594 habitantes en la provincia de Alicante y 1 531 439 en la Región de Murcia, según datos del INE 2022) y de fuerte densidad demográfica (326,9 hab./km² en la provincia de Alicante y 133,6 hab./km² en la Murcia). La población de ambas provincias, tiene un alto porcentaje de residentes de nacionalidad extranjera, siendo Alicante la provincia con mayor porcentaje de todas las provincias españolas.

El aeropuerto de El Altet se sitúa sobre una extensa formación cuaternaria de la cuenca de Elche que presenta modelo de glacis, a 43 metros sobre el nivel del mar. Los accidentes topográficos son prácticamente nulos. Lo único que altera el paisaje inmediato son las elevaciones miocénicas de la Sierra de Colmenares (apenas rebasa los 100 metros de altitud) que, en sentido este-oeste, se localiza a poco más de 1 km al norte del aeropuerto.[7]

La intensidad y la dirección de los vientos, en contadas ocasiones rebasan los 20 nudos con componentes oeste y noroeste fundamentalmente. Las características térmicas y pluviométricas del área (por encima de los 18 °C y menos de 300 mm de media anual) y los altos índices de visibilidad (en el 99,5% de las mediciones se superan los 4800 metros), conceden al aeropuerto una ubicación óptima que le permite un uso eficaz, sobre todo por la excelente orientación de la pista de vuelo. En escasas ocasiones el tiempo ha impedido el funcionamiento del aeropuerto, tan solo en la DANA de 2019 cuando cayeron más de 150 mm en pocas horas tuvo que ser cerrado.[8][9]

Parámetros climáticos promedio de Observatorio de Alicante-Elche Aeropuerto (43 msnm) (periodo de referencia: 1981-2010, extremas: 1967-2022)
Mes	Ene.	Feb.	Mar.	Abr.	May.	Jun.	Jul.	Ago.	Sep.	Oct.	Nov.	Dic.	Anual
Temp. máx. abs. (°C)	28.3	29.2	34.8	35.2	38.0	38.9	42.4	41.9	39.8	34.3	31.0	27.0	42.4
Temp. máx. media (°C)	16.7	17.4	19.4	21.1	23.8	27.6	30.1	30.7	28.5	24.7	20.3	17.3	23.2
Temp. media (°C)	11.6	12.3	14.0	15.9	18.9	22.8	25.5	26.1	23.8	19.8	15.4	12.5	18.2
Temp. mín. media (°C)	6.5	7.1	8.7	10.7	13.9	18.0	20.8	21.5	19.0	14.9	10.6	7.5	13.3
Temp. mín. abs. (°C)	-2.6	-1.4	-0.9	1.7	6.4	10.3	13.6	14.0	10.0	5.0	-0.2	-3.8	-3.8
Precipitación total (mm)	21	20	20	27	28	10	4	5	40	46	34	22	277
Días de precipitaciones (≥ 1 mm)	3.6	2.9	3.1	3.7	3.7	1.6	0.7	0.9	3.3	4.1	3.8	3.7	35.1
Horas de sol	184	179	221	251	291	316	344	313	243	218	174	165	2953
Humedad relativa (%)	61	61	60	57	59	58	59	61	63	64	64	63	61
Fuente: Agencia Estatal de Meteorología[10][11][10] Con temperaturas muy suaves en el invierno y cálidas en el verano, lluvias concentradas principalmente en el otoño (de septiembre a noviembre) y con un verano marcadamente seco.[11]

El año 2019 será para el aeropuerto de Alicante un año importante por el inicio de las obras de mejora en su acceso viario, las previsiones de crecimiento superando los 14 millones de pasajeros y las obras de mejora de los controles de acceso y seguridad.[12] Reafirmándose como quinto de la red de AENA.

Tras un 2018 de consolidación de los importantes crecimientos anteriores, en 2019 el aeropuerto inicia con unas previsiones de crecimiento notables en consonancia con los datos arrojados por los dos últimos meses de 2018 y enero de 2019 por encima del 10%. Con el objetivo de los 14 millones prácticamente ya conseguido, el punto de mira está en los 15 millones y volver a batir récord en los meses de veranos tras no haberlo hecho en 2018.

En 2019 el Ministerio de Fomento dará comienzo en enero, tras retrasarse el inicio anunciado para antes de verano, a las obras de la duplicación del único acceso al aeropuerto, que convertirá los 5,5 km de la N-338 en autovía.[13]

Aeródromo de Rabasa (Alicante).

Líneas Aéreas Latécoére (modelo de avión: Salmson 2A2).

Antes de construirse el aeropuerto actual, Alicante disponía de la Base Aérea de Rabasa, que se había creado con fines militares durante la Guerra Civil. Sin embargo, esta fue utilizada por la aviación comercial de manera irregular y con bastantes dificultades debido a una serie de condiciones desfavorables (edificaciones muy próximas, accesos difíciles...). Pese a todo, este aeropuerto fue clasificado como aduanero y abierto al tráfico internacional por Orden de 26 de julio de 1951. El crecimiento del tráfico de pasajeros ya fue notable en los primeros años, pues pasó de 3171 en 1951 a 8552 en 1958.

Las instalaciones de Rabasa se mostraron muy pronto insuficientes como consecuencia de su incapacidad para el aterrizaje de grandes aeronaves y del potencial de tráfico derivado de la privilegiada situación de esta zona peninsular para el aprovechamiento turístico. Por ello, las compañías BEA e Iberia, británica y española, respectivamente, establecieron un servicio aéreo entre Londres y Valencia. La mayor parte de los turistas se dirigían en autobús desde Valencia a las costas alicantinas. Con motivo del Plan Nacional de Desarrollo Económico y Social fue aconsejable, por lo tanto, dotar a Alicante de un aeropuerto eminentemente turístico, ya que se consideró que dicha iniciativa llevaría consigo el establecimiento de líneas regulares, nacionales e internacionales, sin olvidar que la parte fundamental del tráfico se realizaría con carácter irregular en los denominados vuelos charter.

Estas perspectivas exigían condiciones e instalaciones que no se daban en la Base de Rabasa, cuya ampliación quedaba constreñida por su peculiar emplazamiento. Fue necesario buscar terrenos apropiados, con las características idóneas de relieve, vientos, nieblas, etc. para erigir un aeropuerto nuevo. Estas condiciones se encontraron en una llanura al sur de la ciudad de Alicante, junto al litoral, cerca de los núcleos ilicitanos de El Altet y Torrellano, es decir, en el mismo lugar donde estuvo emplazado el primer campo de vuelos exclusivamente civil que hubo en España, propiedad de la empresa francesa Lignes Aériennes Latécoère. Dicha compañía lo utilizaba como escala de sus correos con Dakar (Senegal) a principios de la pasada centuria. Desde el año 1927 su uso corrió a cargo de la compañía Aeropostale, precursora de Air France, para los enlaces con Argelia.[14]

Bendición del "Ciudad de Alicante" en 1969, El Altet.

El actual aeropuerto se abrió al tráfico el 4 de mayo de 1967 con instalaciones, infraestructura y equipos capaces para prestar servicio a un millón de pasajeros. Ese mismo día, aterriza el primer avión que procedía de Madrid, un Convair Metropolitan de la compañía Aviaco. La compañía Iberia se incorpora al tráfico del aeropuerto en el 1 de abril de 1968 con sus líneas Alicante-Madrid y Alicante-Barcelona.

Desde su inauguración, ha supuesto la creación de un modelo turístico y de crecimiento para la provincia de Alicante. Actualmente es la primera empresa de la provincia, generando 10 000 puestos de trabajo estables y otros 25 000 de forma indirecta.

La nueva torre de control durante su construcción.

Terminal Chárter inaugurada en 1972.

Ambas torres simultanearon el control aéreo durante los primeros meses, tras la inauguración de la nueva torre de control.

En el año 1971 se supera la capacidad que disponía el aeropuerto, con 1 250 554 pasajeros. El incremento del tráfico obligó a construir un nuevo edificio terminal en el año 1972. El nuevo edificio se utilizó en un principio, solo para vuelos internacionales. La segunda fase se concluye en 1974, y se incorpora el tráfico nacional en marzo de 1975.

El crecimiento sostenido del tráfico hace posible alcanzar los dos millones de pasajeros en 1978, lo que obliga a reformar la terminal de pasajeros y ampliar el estacionamiento de aeronaves en 60 000 metros cuadrados. Por razones operativas, se amplía la pista hasta los 3000 metros.

Desde 1968, el movimiento de pasajeros creció de forma enérgica y continuada, multiplicándose el tráfico por diez en veinte años, para alcanzar los 3 000 000 pasajeros/año en 1988.

En 1996 se llevó a cabo una profunda reforma, que permitió atender a los nueve millones de pasajeros anuales que utilizan sus instalaciones en un breve espacio de tiempo. Para el embarque se instalaron cinco pasarelas telescópicas, y se construyó un nuevo edificio de oficinas para compañías aéreas, centro de operaciones y área de negocios. También se amplió la capacidad del aparcamiento de vehículos, se construyó una nueva salida rápida hacia la cabecera 28 y se amplió la plataforma de aeronaves.[15]

Paralelamente a esta intensa reforma, se inauguró la nueva torre de control durante la primavera de 1996. Impedimentos de tipo técnico, aplazaron su operatividad con total normalidad hasta febrero de 1997. Durante nueve meses, se simultaneó el control aéreo entre ambas torres, contando con la antigua instalación como elemento auxiliar. La torre de control de El Altet se convirtió en el edificio más emblemático del aeropuerto de la provincia de Alicante, con un diseño vanguardista propio de los mejores aeropuertos de la Unión Europea.[16]

El constante crecimiento del tráfico aeroportuario, hizo necesario plantear una oferta de ampliación del Área Terminal de Alicante durante el año 2002, de la que fue adjudicataria la Unión Temporal de Empresas (UTE) GSG (GOP Oficina de Proyectos, SENER y GHESA), que se encargó de la documentación técnica y el diseño funcional de esta.

A finales de noviembre del año 2004, AENA adjudicó la construcción de un área provisional de tratamiento de pasajeros (Terminal 2), para dar respuesta al continuo crecimiento del tráfico de pasajeros y operaciones. La construcción fue adjudicada a la UTE formada por las empresas Seop y Lubasa. Por otro lado se aprobó el expediente de la Nueva Área Terminal del aeropuerto de Alicante (NAT), donde se contemplan las actuaciones del proyecto.[17]

Seis meses después de aprobar el proyecto de la NAT -mayo de 2005-, Fomento adjudicó la construcción de esta, a la UTE formada por Ecisa, Elecnor y Necso Entrecanales Cubiertas.[18]

Paralelamente al proyecto de la NAT, AENA adjudicó la ampliación de la plataforma y calle de rodaje del aeropuerto de Alicante -marzo de 2006-. Su construcción permitió ampliar la capacidad de la actual plataforma en al menos 15 puestos para estacionamiento de aeronaves.[19]

En enero de 2007, entró en funcionamiento la Terminal 2. Su finalidad consistía en atender el crecimiento de pasajeros, mientras se llevaban a cabo las obras de la NAT. Esta terminal auxiliar dispone de catorce mostradores de facturación, seis puertas de embarque (21-26) y dos cintas de recogida de equipajes.[20]

Durante el verano del año 2008, casi doce años después de la inauguración de la nueva torre de control del aeropuerto -febrero de 1997-, se levantó una estructura auxiliar de la misma altura, toda ella de hormigón armado, que queda unida por medio de dos pasarelas en diferentes cotas y sirve de salida de emergencia. Como objetivo secundario, sostiene el edificio para reducir el balanceo que sufre la parte más alta cuando sopla viento fuerte.[21]

De forma paralela a la construcción de la NAT y otros edificios aeroportuarios, el Ministerio de Fomento ha iniciado parte de los nuevos accesos al aeropuerto de Alicante con la construcción de una rotonda elevada durante los años 2009 y 2010 y ha sometido a información pública la duplicación de calzada de la actual N-338 -agosto de 2010-.[22] En 2010 el aeropuerto pasa a pertenecer a Aena Aeropuertos.

A finales de marzo de 2011 y tras más de cinco años de construcción, el aeropuerto de Alicante presencia uno de los hitos históricos que marcarán su futuro. El 23 de marzo de 2011, se inaugura el nuevo edificio terminal que cuenta con una capacidad máxima de 20 millones de pasajeros al año y multiplica por seis el área total de las Terminales 1 y 2. A partir de entonces, ambas terminales (T-1 y T-2), dejan de estar en servicio. Dispone de 96 mostradores de facturación más dos para equipajes especiales, 26 puertas de embarque y 14 cintas de recogida de equipajes más dos para equipajes especiales.[23]

Vista del aeropuerto

En 2012 el aeropuerto recibió 8 855 441 pasajeros (un 10,7% menos que en 2011), llevó a cabo 62 468 operaciones (un 17,3% menos que en 2011) y gestionó 2 525 608 kg de carga (un 16,1% menos que en 2011). El descenso en la cifra de pasajeros se produce como resultado de los continuos conflictos con el principal operador aéreo del aeropuerto de El Altet, Ryanair, junto a una recesión del sector del transporte aéreo a nivel nacional, tras un contexto de crisis económica mundial.[24]

El 12 de julio de 2013 se procedió al cambio de nombre del aeropuerto de Alicante, que pasó a llamarse aeropuerto de Alicante-Elche.[3] El cambio se realizó por presiones políticas, al igual que cambios anteriores como el de Barcelona a Barcelona-El Prat o Málaga a Málaga-Costa del Sol. El Ayuntamiento de Elche, promotor del cambio, corrió con los costes del cambio de nombre.

Fachada de la T-2.

Con la construcción de la T-2 se ha dado respuesta a la demanda de tráfico en el aeropuerto de Alicante mientras concluían las obras de la Nueva Área Terminal (NAT). Esta terminal auxiliar dispone de catorce mostradores de facturación, seis puertas de embarque (21-26) y dos cintas de recogida de equipajes. Su puesta en marcha, aumentó la capacidad operativa en más de un 20%.

El nuevo edificio tuvo un importe de seis millones de euros y un plazo de ejecución de 11 meses. Se encuentra operativo desde enero de 2007 y dejó de estar en servicio a finales de marzo de 2011.

Esta obra ha implicado, entre otras, las siguientes actuaciones:

• La demolición del antiguo bloque técnico (oficinas de Aena), y construcción de un edificio para el tratamiento de pasajeros de planta rectangular, con unas medidas aproximadas de 96,6 por 40,4 metros y dos alturas.
• La conexión al Edificio Terminal principal (T-1), a través de un módulo de unión que conecta ambos edificios.
• La adecuación de la urbanización habilitando aparcamiento de autobuses y vehículos ligeros.
• La modificación de accesos para el correcto funcionamiento del edificio.[26]

Render de la NAT, construida entre los años 2005-2011.

Estado de las obras de la NAT durante febrero de 2010.

Terminales del aeropuerto de Alicante.

La Nueva Área Terminal ha sido diseñada pensando en el máximo desarrollo, tanto de la edificación como del campo de vuelos, que se avanza en el Plan Director del Aeropuerto de Alicante. Esta configuración final contempla la construcción de una nueva pista paralela a la existente, y futuras ampliaciones del actual proyecto constructivo. Además, no se ha perdido de vista la posibilidad de acometer dichas ampliaciones sin suponer complicaciones en un futuro, y permitiendo la operatividad de la terminal.

El proyecto, actualmente en construcción, consta fundamentalmente de tres partes: un edificio procesador, un dique y un nuevo aparcamiento. Además se han ejecutado las obras necesarias para la construcción de un futuro satélite en fases sucesivas.[27]

El arquitecto y diseñador de la NAT del aeropuerto de Alicante es Bruce Fairbanks, de GOP Oficina de Proyectos. Fairbanks y su equipo de arquitectos han desarrollado toda la obra basándose en dos conceptos: la arquitectura bioclimática y la funcionalidad.[28]

La inversión total del plan de ampliación entre 2004 y 2011 asciende a 570 millones de euros, de los que 384 millones corresponden a la NAT.[29]

Plataforma llena de aviones.[30] Ortofoto 2019 BY 4.0 © Institut Cartogràfic Valencià, Generalitat [31]

Con la construcción de esta infraestructura, el aeropuerto de Alicante dispondrá de una sala de facturación con una superficie de 15 500 m² frente a los 5700 actuales; el hall de salidas tendrá una superficie de 27 000 m²; la sala de recogida de equipajes rondará los 15.900 m² frente a los 4.300 m² actuales; y el hall de llegadas aumentará a 7900 m² frente a los 1000 m² actuales. Además se añadirán 96 mostradores de facturación (148 en total), 26 puertas de embarque (42 en total), 16 pasarelas (21 en total) y 14 cintas de recogida de equipajes (25 en total). Los nuevos aparcamientos sumarán 4200 plazas a las 2000 actuales, destinando 850 plazas para el alquiler de coches. Y en cuanto a los autobuses, se añadirán 60 posiciones a las 35 actuales, dispuestas en la planta inferior del edificio procesador. Además se ha reservado una zona para la futura llegada del TRAM Metropolitano y del Cercanías.[32][33] Asimismo, la nueva terminal contará con 12 puntos de restauración y 19 tiendas. La superficie comercial destinada a restauración abarcará 2.946 m² (un 25% más que la actual) y la destinada a tiendas comprenderá 2.342 m² (un 318% más que la actual).[34]

Al finalizar la obra, el edificio terminal de pasajeros contará con una superficie total de 333.500 m², frente a los 54.800 m² que abarcan las Terminales 1 y 2.[35]

Además, el proyecto establece la construcción de los nuevos accesos y su urbanización, ampliando y adaptando los viales actuales; la remodelación-adaptación del actual terminal a la nueva configuración; la construcción de una central termofrigorífica y una nueva central eléctrica.

La composición de esta gran infraestructura, hace de ella una actuación singular, tanto por sus dimensiones como por la diversidad de trabajos a acometer, siendo una obra de gran volumen tanto de obra civil, como de edificación e instalaciones.

Plataforma de estacionamiento de aeronaves del aeropuerto de Alicante.

La realización de esta obra, supone la construcción de 50 000 m² de superficie (al sur y este del nuevo edificio terminal) destinados a puestos de estacionamiento para aeronaves comerciales, ampliando la capacidad de la actual plataforma en 12 nuevos puestos. A esto hay que sumar la construcción de 100 000 m² repartidos entre calle de rodaje, plataforma handling y caminos perimetrales.

Además, este proyecto contempla la construcción de un nuevo sistema de suministro de combustible para los puestos asistidos del Nuevo Edificio Terminal que están situados en la nueva plataforma; una planta separadora de hidrocarburos; un túnel bajo la plataforma para la conexión del Nuevo Edificio Terminal con un futuro satélite; y la realización de todo el drenaje de la plataforma y de la NAT.[19]

• Sistema de Drenaje: El sistema consiste en la construcción de una gran balsa que retiene las aguas para ser decantadas y depositan en el fondo los materiales que arrastran, tras lo cual son evacuadas pasando por una planta separadora de hidrocarburos.
  • Ubicación: al final de la cabecera 28 del aeropuerto, en la zona colindante con la carretera nacional 332.
  • Capacidad: 25 millones de litros.
  • Dimensiones: una longitud de 95 metros de largo por 88 metros de ancho.
  • Dos colectores: uno situado en la zona norte del aeropuerto y el otro en el sur.
  • Velocidad de desagüe: hasta 219 litros por hora en una superficie de 10 000 metros.
  • Función: este sistema va dirigido hacia los fuertes aguaceros como consecuencia de la gota fría. De esta manera se evita que el agua alcance los Saladares -paraje húmedo- en estas condiciones, y únicamente permitiendo que lleguen las aguas sin ningún elemento contaminante.[36]

• Adecuación del campo de vuelos: La actuación contempla la regularización de la franja de pista y de la calle de rodaje; demolición de la caseta de reguladores de la franja de pista, reposición y desdoblamiento de la misma fuera de la franja; y la instalación de luces de eje de calle de rodaje cada 15 metros, en vez de cada 30 metros, en los tramos rectos de la calle paralela a la pista. El conjunto de mejoras se han realizado durante la temporada de invierno 2009-2010.[37]

• Reparación de cabeceras de pista: Consiste en la sustitución por asfalto flexible de ambas cabeceras de la pista. La ejecución de las obras se está efectuando en dos fases:
  • Demolición de los primeros 750 metros de la pista 28 y restitución por asfalto flexible, cuyos trabajos se han desarrollado durante la temporada de invierno 2009-2010.
  • Demolición de los primeros 350 metros de la pista 10 -actualmente de hormigón- y restitución por asfalto flexible, cuyos trabajos se desarrollarán durante la temporada de invierno 2010-2011.[38]

• Nuevos apartaderos de espera: Consiste en la remodelación de los dos puntos de espera existentes en ambas cabeceras de la pista y la creación de un tercer punto de espera en ambas. El conjunto de la obra se llevará a cabo durante la temporada de invierno 2010-2011.[39]

• Nueva calle de salida rápida: Tiene como objetivo disminuir los tiempos de ocupación de las aeronaves en la pista de vuelo, lo que permitirá un mayor aprovechamiento de esta infraestructura. Actualmente dipone de 3 calles de salida rápida, dos de ellas cercanas a la cabecera 28 y la tercena cercana a la cabecera 10. La nueva calle de salida rápida circulará paralela a esta tercera, con lo que la configuración de calles de rodaje quedará prácticamente simétrica y facilitará los movimientos efectuados por la pista 28.[40]

• Nuevas instalaciones de seguridad de acceso a la plataforma de estacionamiento de aeronaves: Esta infraestructura está compuesta por una caseta equipada con arco detector de metales y un equipo de inspección de rayos X para todo el material que vaya a depositarse en las bodegas de los aviones. El inmueble cuenta con una superficie de 100 m² repartidos por la sala de espera, sala de control, aseos y un almacén. También se ha mejorado el acceso de vehículos con la ampliación de la puerta corredera y la construcción de una gran marquesina con gálibo superior a los cinco metros que permite revisar los camiones con más comodidad. Las nuevas instalaciones se ubican junto a la terminal de carga y están en servicio desde marzo de 2009.[41]

• Camino de seguridad vallado perimetral: La actuación contempla el arreglo del vallado de seguridad y la construcción de un camino interno transitable que recorre el perímetro del recinto aeroportuario. El conjunto de las obras se ha realizado durante los años 2007 y 2008.[42]

• Sistema integrado de seguridad aeroportuaria: Consiste en integrar el control de accesos a las diferentes zonas y dependencias no públicas que requieren de una autorización previa. En segundo lugar, proporciona un sistema de acreditación personal para dotar de autorización a aquellas personas que desarrollan su actividad laboral en el aeropuerto. Además, se ha implantado un circuito cerrado de televisión para la grabación y videovigilancia de las instalaciones aeroportuarias. Este proyecto cubre la ampliación del aeropuerto, tanto la plataforma como la NAT y nuevos viales de circulación.[43]

Las obras de ampliación de la Zona Cargo, comprenden diferentes actuaciones:

• 2 naves para almacenes en la parcela número 1, con una superficie de 7800 m².
  • La nave situada al oeste se emplea como almacén para uno o dos arrendatarios y está dotada de muelles de carga. La planta baja, de unos 1500 m², en su mayor parte a doble altura, está destinada a zona de almacenamiento de mercancías, y la primera planta, con unos 300 m², a oficinas.
  • La nave situada al este se emplea como pequeños almacenes sin muelles de carga. Está dividida en 16 módulos o locales iguales de aproximadamente 94 m² por planta, en los que la planta baja está destinada a almacén y la primera planta de cada uno de los locales a oficinas. De esta forma, la superficie total construida es de 3000 m².

• 2 edificios de servicios aeroportuarios para operadores de handling y compañías. La parcela donde se ubica tiene aproximadamente 4800 m² y está situada en el área de servicios aeroportuarios. Los dos edificios son similares y paralelos con una zona central de aparcamiento para ambos, siendo la superficie de ocupación de cada uno de los edificios de aproximadamente 1300 m². Cada edificio cuenta con una planta baja destinada a almacenes y talleres, y una primera planta destinada a oficinas y vestuarios para el personal.[44]

• Planta de transferencia de residuos. Con esta actuación se ha creado un nuevo recinto para albergar y tratar los residuos generados por las actividades que se desarrollan dentro del recinto aeroportuario. La instalación abarca una superficie de 5400 m² y está situada en el área de servicios aeroportuarios. Para dotarla de energía, se ha instalado un centro de transformación para su suministro.[45]

• Torre de control:
  • Altura: 47 metros.
  • 3 cotas:
    • 25 metros: área de descanso.
    • 34 metros: área de climatización.
    • 47 metros: área de control de navegación aérea.

• Plataforma de estacionamiento de aeronaves:
  • Aviación comercial:
    • Total: 37 posiciones de estacionamiento.
    • Compatibles: 36 posiciones de estacionamiento.
    • Nuevas: 14 posiciones de estacionamiento (Plataforma de la NAT).
    • Compatibles: 12 posiciones de estacionamiento (Plataforma de la NAT).
  • Aviación general:
    • 18 puestos para aeronaves de 10 metros de envergadura máxima.
    • 6 puestos para aeronaves de 20 metros de envergadura máxima.

• Calles de rodadura:
  • Puertas de entrada a la plataforma: A, B, C, D.
  • Calle de rodaje paralela a la pista:
    • Dirección a la cabecera 10: A-1, A-3.
    • Dirección a la cabecera 28: C-3, C-6.
    • Entre ambas: B-1, B-2, C-1.

• Pista de vuelo:
  • Dimensiones: 3000x45 metros
  • Orientación:
    • Cabecera 10: 100.04º GEO / 101° MAG
    • Cabecera 28: 280.06º GEO / 279° MAG
  • Elevación:
    • Cabecera 10: 43 m / 141 ft
    • Cabecera 28: 13 m / 43 ft
    • Pendiente: 1 %
  • Superficie:
    • Asfalto
    • Cabecera 10: Primeros 350 m, hormigón hidráulico.
  • Salidas:
    • Aterrizaje por cabecera 10: C-2, C-4.
    • Aterrizaje por cabecera 28: A-2.
  • Entradas:
    • Despegue por cabecera 10: A-3L, A-3R.
    • Despegue por cabecera 28: C-5, C-7, C-8.

• Otras instalaciones:
  • Ayuda instrumental para el aterrizaje:
    • Ilumunación de aproximación y de pista: Precisión CAT I {900 m} por ambas pistas (10 y 28).
    • VOR/DME e ILS por pista 10.
    • VOR/DME por la 28. Por motivos que se desconoce AENA no instaló en su momento un ILS en esta cabecera, y aún sigue sin hacerlo, lo que provoca muchas quejas entre los pilotos debido a la falta de esta ayuda a la navegación en uno de los aeropuertos con más tráfico de España.
  • Sistemas y señales de guía de rodaje.
  • Iluminación de plataforma: 11 postes proyectores LIH.
  • Servicios de salvamento y extinción de incendios: CAT 8 de OACI.
  • PAPI en ambas cabeceras

Fachada de la T-1 del Aeropuerto de Alicante.

Fachada de la T-2 del Aeropuerto de Alicante.

En total: 53 mostradores de facturación; 18 puertas de embarque, 5 con pasarela telescópica; 11 cintas en hipódromo para recogida de equipajes; zona comercial; sala vip; Wi-Fi en ambas terminales.

• Terminal 1:
  • 38 mostradores de facturación (1 - 38), más uno para equipajes especiales (mostrador nº39).
  • 10 puertas de embarque (1 - 10), más dos puertas especiales (1B y 4B).
  • 9 cintas de recogida de equipajes.

• Terminal 2:
  • 14 mostradores de facturación (51 - 64).
  • 6 puertas de embarque (21 - 26).
  • 2 cintas de recogida de equipajes.

• Capacidad Actual: 2.000 plazas.
• Ubicación: Frente al hall de salidas y llegadas de la T-1 y T-2.