Audi A6

Después de presentar el A6 de serie C4, Audi hizo pequeñas revisiones a lo que se conocía anteriormente como el Audi S4, renombrándolo Audi S6; el nombre S4 sería reutilizado eventualmente para un modelo completamente distinto derivado de la Plataforma B del Grupo Volkswagen, del Audi A4. Como este fue el primer modelo S6 de Audi, se le refiere comúnmente como Ur-S6, derivado del aumentativo alemán "Ursprünglich" (que significa original). Estuvo disponible tanto como sédan (typ 4A5) y como familiar "Avant" (typ 4A9).

Desde su lanzamiento a finales de 1994, el Audi A6 estuvo potenciado por un motor a gasolina cinco cilindros en línea turbocargado con una unidad de control de motor (ECU) electrónica Motronic de Bosch, que produce una salida de potencia motriz de 169 PS a 5900 rpm y 326 Nm a unas 1950 rpm, corriendo con gasolina sin plomo 98 R.O.N. de alto octanaje. Este motor de dio al S6 una velocidad máxima de 235 km/h en 17.5 segundos. El automóvil estuvo disponible con una transmisión manual estándar de seis velocidades (de cinco velocidades solamente en América del Norte) y con cambio automático (de cuatro velocidades), y con sistema de tracción integral permanente quattro T-1 Torsen dinámico de Audi.

Entre las distintas versiones comercializadas dispuso de una variante denominada S6 Plus, que sería el primer vehículo fabricado por la quattro Gmbh, con un motor 4.2 de gasolina (código de motor AHK) que entregaba 326 cv. Se fabricaron 97 berlinas y 855 Avants. 

Sus motores de gasolina eran un cuatro cilindros en línea de 1,8 litros y 125 CV, un cuatro cilindros en línea de 2,0 litros y 100, 115 o 140 CV, un cinco cilindros en línea de 2,3 litros y 133 CV, un seis cilindros en V de 2,6 litros y 150 CV, y un seis cilindros en V de 2,8 litros y 174 o 193 CV. El 1,8 litros y el 2,0 litros de 140 CV tenían cuatro válvulas por cilindro, el 2,8 litros de 193 CV tenía cinco y el resto dos. Los diésel eran un cuatro cilindros en línea de 1,9 litros y 90 CV, y un cinco cilindros en línea de 2,5 litros y 115 o 140 CV, ambos con turbocompresor, inyección directa de combustible y dos válvulas por cilindro.

El primer S6 se ofrecía con dos motores de gasolina: un cinco cilindros en línea de 2,2 litros de cilindrada, con turbocompresor, cuatro válvulas por cilindro y una potencia máxima de 230 CV, y un V8 de 4,2 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 290 CV de potencia máxima.

Avant. Avant.   Avant visto desde atrás. Avant visto desde atrás.   A6 con especificación para Estados Unidos, con luz direccional amarilla. A6 con especificación para Estados Unidos, con luz direccional amarilla.   Audi S6 para Estados Unidos. Audi S6 para Estados Unidos.   Vista posterior del sedán. Vista posterior del sedán.

La gama de motores de gasolina se componía de un 2,0 litros de 130 CV, un 1,8 litros atmosférico de 125 CV o con turbocompresor de 150 CV, un 2,4 litros de 165 o 170 CV, un 2,8 litros de 193 CV, un 3,0 litros de 220 CV, un 2,7 litros Twin Turbo de 230 o 270 CV, y un 4,2 litros de 300 CV. El 4,2 litros tiene ocho cilindros en V y cinco válvulas por cilindro, el 1,8 y el 2,0 son cuatro cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, y el resto tiene seis cilindros en V y cinco válvulas por cilindro.

Las opciones diésel eran un cuatro cilindros en línea con dos válvulas por cilindro y 1,9 litros de 100, 115 o 130 CV, y un seis cilindros en V con cuatro válvulas por cilindro y 2,5 litros de 150, 155, 163 o 180 CV; solamente el 1,9 litros de 115 y 130 CV posee alimentación por inyector-bomba.

La segunda generación del A6 conservó el 4,2 litros anterior, cuya culata de cuatro válvulas por cilindro fue reemplazada por una de cinco válvulas por cilindro, por lo que la potencia máxima aumentó a 340 CV. Una versión más potente y radical, denominada "RS6", añadió dos turbocompresores al motor de 4,2 litros, quedando su potencia máxima en 450 CV (480 CV en el "RS6 Plus").

Vista delantera de un S6 2002 Vista delantera de un S6 2002  Vista delantera de un RS6 Vista delantera de un RS6  Audi A6 C5 vista trasera Audi A6 C5 vista trasera  Audi RS6 C5 Avant vista trasera Audi RS6 C5 Avant vista trasera  A6 C5 Allroad quattro vista trasera A6 C5 Allroad quattro vista trasera

En abril de 2004 se publica el Typ 4 inicialmente como Sedán (presentación formal: Salón del automóvil de Ginebra de 2004).[4] El Avant se presentó en marzo de 2005. De enero a diciembre de 2005 se registraron 63621 vehículos nuevos en Alemania. El S6 (presentación formal: NAIAS 2006)[5] y el S6 Avant así como el Allroad Quattro[6] se introdujeron a mediados del 2006.

En 2010 se registraron en Alemania 30079 Audi A6/S6 según información del Autoridad Federal de Vehículos Motorizados, de los cuales el 90.9 por ciento correspondían a motorizaciones a diésel. 86.7 por ciento de los registros nuevos caían dentro de titulares con registro comercial.

Beneficiándose de un nuevo diseño, inaugura ese año, la denominada parrilla "Single Frame" (que luego se extenderá a toda la gama Audi).

Desde 2005 en China hay una versión larga del A6 llamada A6L. Es 96 mm más largo (5012 mm) y 26 mm más alto (1485 mm) con respecto al A6 normal. La batalla queda en 2945 mm. El precio de entrada fue de 32826 €.

Audi presenta en el Salón de Shangai la versión para ese país del Audi A6. Se denomina A6L y mide 10 cm más que el modelo normal.

En otoño de 2008 se rejuveneció al A6. Por fuera se diferencia de la ejecución anterior sobre todo a través de la luces de día led alojadas en los faros (únicamente en combinación de faros xenón), los faros traseros cambiados con tecnología led, espejos retrovisores agrandados con indicador direccional integrado así como un diseño de faldones delanteros cambiado con faros de niebla más pequeños y entradas de aire agrandadas. Se instala la parrilla de un solo cuadro universal de Audi y el plástico para la placa de matrícula ya no se encuentra en el parachoques de barras.

En el interior se encuentran algunos detalles como el tablero de instrumentos recientemente rediseñado y varias secciones de decoración con ópticas de aluminio. El sistema de navegación opcional se mejora con la ayuda de un disco duro así como también se presenta una representación tridimensional tanto de los edificios como de la topografía. Los motores evolucionan y las opciones de motorización se completa con nuevos motores. Para ofrecer una reducción de la materia prima la carrocería del A6 se coloca 2 cm más profunda y las dos marchas más altas de la caja de cambios se vuelven más largas.

Otros cambios afectan la insonorización en el interior, los modos de manejo y entre otras cosas la evolución de los motores TDI 2.7, que ahora prestan 190 PS y un máximo de 400 Nm. A pesar de su mayor entrega utilizan menos combustible.

El modelo fue rediseñado en 2009. Al mismo tiempo, se cambió el diseño del grupo de parachoques, los lados de la carrocería, los espejos, los elementos de iluminación y la parrilla del radiador. 

Audi A6 Sedán (2008–2011) Audi A6 Sedán (2008–2011)   Vista trasera Vista trasera   Audi A6 Avant (2008–2011) Audi A6 Avant (2008–2011)

La lista de equipamiento opcional para el A6 comprende partidas como control de crucero adaptativo, suspensión neumática adaptativa así como luz de curvas dinámica. Así el A6 fue uno de los primeros autos en tener disponibilidad de conexión telefónica por Bluetooth con acceso al perfil de la SIM (a partir de la semana de producción 34/2006), en lugar de solo una conexión Bluetooth manos libres.

Las luces diurnas led, que vienen con la opción de xenón, son dos tiras horizontales integradas en los faros. También puede llevar luz adaptativa en curvas y luces largas automáticas (se encienden si no tenemos otro coche delante o de frente)

En el Salón del Automóvil de Nueva York de 2006 se presentó oficialmente la tercera generación del S6. Su motor es una versión modificada del V10 atmosférico de 5,2 litros de cilindrada que equipa al Q7 y al RS4, con inyección directa y 435 CV de potencia máxima. Con respecto al A6 estándar, el S6 es 10 mm más ancho y bajo. Además de la tracción Quattro obligatoria además se equipó este S6 únicamente con una caja automática de seis marchas.

El paquete S-Line para el Audi A6 incluye llantas de 18 pulgadas, suspensión deportiva que rebaja el coche 3 centímetros, asientos deportivos e inserciones en el salpicadero y asientos

Además claro de la mejor motorización este S6 se diferencia por los siguientes atributos:

• Piezas de carrocería ligeramente cambiadas,
• Una parrilla con aspiradores cromados verticales,
• Un sistema de escape con cuatro tubos de escape,
• Espejos retrovisores con vistas en aluminio y
• Luz de marcha diurna led en el parachoques de los modelos A6 "normales".

El RS6 tiene un motor V10 de 5,0 litros con dos turbocompresores (VTG) e inyección directa que desarrolla 580 CV de potencia máxima. El RS6, según la propia fábrica Quattro GmbH, que fabricaba todos los Audi RS y el R8, fue el modelo más complicado de producir, dado su escaso espacio para las proporciones del motor.

El motor Audi RS6 es un impresionante V10 biturbo a 90° de 5 litros FSI lubricado por un sistema de cárter seco que desarrolla una potencia de 580 CV. Pero si impresiona el valor de potencia máxima, todavía causa más impresión la forma que traza su curva de par, dibujando una meseta desde las 1.500 rpm hasta las 6.250 rpm con un valor de 650 NM

Los motores de gasolina disponibles son un 2,0 litros con turbocompresor de 170 CV, un 2,4 litros de 177 CV, un 2,8 litros de 210 CV, un 3,0 litros de 218 CV o TFSI de 290 CV, un 3,2 litros de 255 CV, y un 4,2 litros de 335 CV o FSI de 350 CV. Los diésel son un 2,0 litros de 140 CV, un 2,7 litros de 190 CV, y un 3,0 litros de 225, 233 o 240 CV. El 2,0 litros tiene cuatro cilindros en línea, el 4,2 tiene ocho cilindros en V y el resto seis cilindros en V. Todos ellos incorporan culata de cuatro válvulas por cilindro; a su vez, los motores 2.0, 2.8, 3.2 litros y el 4,2 litros de 350 CV incorporan un sistema de inyección directa de combustible (FSI).

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  Audi RS6 Avant
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  Audi RS6 Allroad
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  Parte trasera del Audi RS6
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  V10 de 5,2 litros del Audi S6
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  V10 TFSI de 5,2 litros del Audi RS6
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  Faros LED Audi RS6
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  Audi S6
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  Parte trasera del Audi S6
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  Audi RS6 Sedán
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  Parte trasera del Audi RS6 Sedán(Restyling)
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  Interior del Audi S6 Prundletronic

En octubre de 2014 se llevó a cabo un rediseño de la serie A6 C7.[12]

Son notables los faros frontales modificados (faros Matrix led opcionales), parrilla cambiada, otros guardabarros y faldones laterales, así como luces traseras revisadas, Audi MMI con procesador Tegra-3 y conexión de internet LTE.

Tecnológicamente se optimizó prácticamente el total de las opciones de motorización en cuanto a prestaciones y uso de combustible. El 2.0 TFSI presta ahora 252 PS en lugar de 180 PS y su caja de cambios de seis marchas se cambió por la S tronic de siete marchas. El 2.8 FSI de 204 PS se dejó de ofrecer. En cambio se ofreció un nuevo motor a gasolina 1.8 TFSI con 190 PS y diversas variantes de los motores diésel 3.0 TDI, con prestaciones que van desde los 218 PS hasta los 326 PS.

Audi A6 sedán (2014–2018) Audi A6 sedán (2014–2018)   Vista trasera Vista trasera   Audi A6 Avant (2014-2018) Audi A6 Avant (2014-2018)

En la cuarta generación del A6 se añade un vehículo híbrido eléctrico equipado con un motor gasolina de cuatro cilindros en línea, 2.0 litros y 210 CV y un motor eléctrico de 34 kW.[13]

En un principio, los motores gasolina serán un V6 atmosférico de 2.8 litros y 204 CV y un 3.0 litros sobrealimentado de 300 CV, y el diésel será un 3.0 litros de 204 o 245 CV. Más tarde se añadirá un diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros

[15]

El Audi A6 se basa, igual que el A7 C8 y el A8 D5 en la MLBevo de 2015, que fue desarrollada por Audi para el Grupo Volkswagen. A diferencia del antecesor, es más grande en todas sus dimensiones. En contra de la evolución de la industria automotriz de siempre construir autos más ligeros, el C8 es casi 200 kg más pesado que el C7, que se atribuye sobre todo a la transmisión híbrida suave de serie.

En las novedades se cuenta además con los llamados "Faros HD-Matrix-LED" con luz de carretera de apertura libre como opción y faros delanteros led como equipamiento de serie, y originalmente la ampliación del sistema de asistencia de conducción como en el A8 D5, a través del cual se permite la conducción autónoma que en teoría alcanza un grado 3.[22] Aunque la conducción autónoma no está activa actualmente (principios de 2019) debido a falta de leyes regulatorias. Así también desde finales del año 2018 se puede prescindir de la compra del necesario escáner láser para la conducción autónoma o eliminarse completamente del correspondiente sistema de asistencia Tour. De este modo se desarrolla también la posibilidad de una activación tardía de la conducción autónoma de grado 3 bajo un asistente limitado.[23] Una novedad tecnológica adicional es la implantación de una dirección en las cuatro ruedas con la cual el radio de viraje se reduce en 11.1 m, y con el que las ruedas traseras se adaptan hasta 5°.[24]

El interior recibe un nuevo concepto de servicio, que se compone casi completamente de pantallas táctiles. Aquí se encuentran el tablero de instrumentos y la consola central, así como una pantalla LCD. La diagonal de la pantalla superior del tablero es de 8.8 o de 10.1 pulgadas y tiene una resolución de 1280 x 720 o 1540 x 720 pixeles, respectivamente. Mientras que la pantalla superior sirve para el manejo de los sistemas de navegación e infoentretenimiento, con la pantalla inferior de 8.6 pulgadas (1280 x 660 pixeles) de la consola central se controlan las funciones de conducción y confort como el control del clima y los asientos calefactables. Ambas pantallas se usan en combinación la una con la otra, por ejemplo, para la introducción de la dirección de destino bajo la pantalla inferior o para visualizaciones adicionales del control de clima de la pantalla superior. Otros elementos de servicio del equipamiento como la configuración del modo de viaje o la calefacción de la luneta trasera se activan con interruptores sensóricos o mecánicos separados. Todas las pantallas táctiles cuentan con una retroalimentación táctil. Por primera vez en el Audi A6 existe la opción de equiparlo con el virtual cockpit. Con este último se sustituye el cuadro de instrumentos análogo en el lado del conductor con una pantalla de 12.3 pulgadas con una resolución de 1920 x 720 pixeles.

En octubre de 2019 Audi anunció la versión híbrida enchufable del Audi A6 C8, todo en el marco de los esfuerzos de la compañía por impulsar fuertemente este tipo de versiones dentro de su gama. Con el nombre de A6 55 TFSI e quattro, este cuenta con un tren motriz que se compone del 2.0L TFSI que entrega 252 caballos de fuerza y un motor eléctrico que aporta otros 140 caballos, ofreciendo un total de 392 hp de potencia. Cuenta con 368 libras-pie de par y una transmisión S Tronic de 7 velocidades. Como su nombre lo indica, cuenta con el sistema de tracción integral de la marca, quattro.[25]

La batería de iones de litio ubicada en la parte trasera del auto, almacena 14,1 kWh de energía, lo que se traduce en un alcance eléctrico de hasta 53 kilómetros con una sola carga. Este vehículo se puede cargar en estaciones públicas de 7.4 kWh en tan solo dos horas y media, y gracias a la aplicación MyAudi, los clientes pueden monitorear todas las estaciones de carga disponibles en sus trayectos.[25]

Este sedán sigue manteniendo todas sus cualidades deportivas, tanto que es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en solo 5.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.[25]

Con la prueba de choque realizada a través de Euro NCAP en el año 2018, el vehículo fue calificado con cinco estrellas.[26]

Resultados de prueba Euro NCAP
Audi A6 (2018)
Prueba	Puntuación	%
General:
Ocupante adulto	35.5	93%
Ocupante infantil	41.9	85%
Transeúnte	38.9	81%
Asistencias de seguridad	9.9	76%

En su lanzamiento, está disponible con un único propulsor de gasolina, en concreto un 3.0 TFSI de 340 PS. Los motores diésel son un 2.0 TDI de 204 PS y un 3.0 TDI con dos niveles de potencia, 231 y 285 PS respectivamente.

En 2019 se anunció una versión híbrida enchufable del Audi A6 C8.[25]