São Paulo

El área donde se ubica el Gran São Paulo estuvo habitada principalmente por la tribu indígena de los Guaianás en el período pre-Cabralino, pueblo que también dominó la región del actual Vale do Ribeira.[20] Los indios de Guayana eran cazadores-recolectores nómadas. No vivían en huecos y tenían la costumbre de vivir en pozos revestidos con pieles de animales y ramas. A principios del siglo XIX, este pueblo indígena se extinguió.[21]

Fundação de São Paulo, cuadro de Oscar Pereira da Silva (1909).

Pátio do Colégio, en el Centro Histórico, donde se fundó la ciudad en 1554. El edificio actual es una reconstrucción a partir del edificio jesuita creado en 1653.

La villa de São Paulo dos Campos de Piratininga (topónimo indígena que significa “pez seco” o “pez seco”, por la crecida del río),[22] a su vez, surgió el 25 de enero de 1554 con la construcción de una casa jesuita colegio (ahora Pátio do Colégio) por doce sacerdotes, entre ellos Manuel da Nóbrega y José de Anchieta, en lo alto de una empinada colina, entre los ríos Anhangabaú y Tamanduateí.[23] Esta escuela, que funcionaba en un galpón de tapial, tenía como finalidad la catequesis de los indios que vivían en la región del Planalto de Piratininga, separada de la costa por la Serra do Mar, llamada por los indios de "Serra de Paranapiacaba".[24]

Se eligió el nombre São Paulo porque la escuela fue fundada el 25 de enero, el mismo día en que la Iglesia Católica celebra la conversión del apóstol Pablo de Tarso, como dijo el Padre José de Anchieta en una carta a la Compañía de Jesús : "La El 25 de enero del año del Señor de 1554, celebramos la primera misa en una casa muy pobre y estrecha, el día de la conversión del Apóstol San Pablo y, por tanto, ¡le dedicamos nuestra casa!”[25]

El poblamiento de la región del Pátio do Colégio comenzó en 1560, cuando, durante la visita de Mem de Sá, gobernador general de Brasil, a la Capitanía de São Vicente, ordenó el traslado de la población de la aldea de Santo André da Borda do Campo, fundado en 1553 por João Ramalho y ubicado en el camino al mar (actual región ABC de São Paulo),[26][27] en las afueras de la escuela, llamada "Colégio de São Paulo de Piratininga", un lugar más alto y más adecuado (un acantilado de colina adyacente a una gran llanura aluvial, la Várzea do Carmo, por un lado, y, por otro lado, el valle de tierras bajas, el Valle de Anhangabaú), para protegerse mejor de los ataques indios.[23][28]

En 1562, sin embargo, inquietos por la alianza entre los tupiniquinos y los portugueses, los indios tupinambá, unidos en la Confederación de Tamoios, lanzaron una serie de ataques contra la villa el 9 de julio, en el episodio conocido como el Sitio de Piratininga. La defensa organizada por Tibiriçá y João Ramalho obligó a los indígenas a retirarse el 10 de julio del mismo año.[29] Todavía en 1590, ante la inminencia de un nuevo ataque, la ciudad se prepara de nuevo con obras de defensa.

A la vuelta del siglo XVII, los ataques de los indígenas disminuyeron y el poblamiento se consolidó, en palabras de Alcântara Machado : «Después de todo, con la retirada, la sumisión y el exterminio de los gentiles vecinos, la condición del pueblo de São Paulo se vuelve más relajado y el uso regular del piso».[30]

São Paulo permaneció, durante los siguientes dos siglos, como un pueblo pobre aislado del centro de gravedad de la colonia, la costa, y se mantuvo a través de cultivos de subsistencia. São Paulo fue, durante mucho tiempo, el único pueblo del interior de Brasil. Este aislamiento de São Paulo se produjo principalmente porque era extremadamente difícil escalar a pie la Serra do Mar desde Vila de Santos o Vila de São Vicente hasta la meseta de Piratininga. Esta subida fue realizada por el Caminho do Padre José de Anchieta.[31] Mem de Sá, durante su visita a la Capitanía de São Vicente, había prohibido el uso del "Caminho do Piraiquê" (hoy Piaçaguera), porque allí eran frecuentes los ataques de los indios.[23]

Monumento a las Bandeiras, en homenaje e los Bandeirantes

Monumento a la Independencia en el parque homónimo, donde se proclamó la independencia de Brasil

En el siglo XVII, hombres que trabajaban en la región sureste con la explotación de minerales, esclavización de indígenas y captura de esclavos fugitivos, que en su tiempo fueron conocidos como «paulistas» o «sertanistas»,[32] fueron los responsables de la inicio de las expediciones de los Bandeiras, que generalmente salían de la ciudad de São Paulo siguiendo el curso de los ríos, creando senderos y puntos de apoyo que luego se convertirían en ciudades. Estas exploraciones, que terminaron por expandir el territorio de la colonia del Estado de Brasil, tenían como principal objetivo la captura de indígenas para la esclavitud a través de ataques a las aldeas y misiones jesuíticas. Los principales bandeirantes, como se conoció más tarde a estos hombres, fueron Fernão Dias Pais, Manuel de Borba Gato, Bartolomeu Bueno da Silva (Anhanguera), Domingos Jorge Velho, Antônio Raposo Tavares, Nicolau Barreto y Manuel Preto.[33]

El 22 de marzo de 1681, el marqués de Cascais, donatario de la Capitanía de São Vicente, traslada la capital de la Capitanía de São Vicente a la Vila de São Paulo, que se convierte en la "Cabeça da Capitanía". La nueva capital se instaló el 23 de abril de 1683, con grandes celebraciones públicas.[34]

Por ser la región más pobre de la colonia portuguesa en América, en São Paulo se inició la actividad de los pioneros, quienes se dispersaron por el interior del país cazando indios porque, siendo extremadamente pobres, los paulistas no podían comprar esclavos africanos. También salieron en busca de oro y diamantes. El descubrimiento de oro en la región de Minas Gerais, en la década de 1690, volvió la atención del reino hacia São Paulo.[35]

El 3 de noviembre de 1709 se creó la nueva Capitanía de São Paulo y Minas de Ouro, cuando la Capitanía de São Paulo y la Capitanía de Santo Amaro fueron compradas por la corona portuguesa a sus antiguos concesionarios. El 11 de julio de 1711, Vila de São Paulo fue elevada a la categoría de ciudad. Poco después, alrededor de 1720, los pioneros encontraron oro en las regiones donde hoy se ubican la ciudad de Cuiabá y la Ciudad de Goiás, hecho que propició la expansión del territorio brasileño más allá de la Línea Tordesilhas.[36]

Cuando se acabó el oro, a fines del XVIII, se inició el ciclo económico de la caña de azúcar, que se extendió por todo el interior de la Capitanía de São Paulo. A través de la ciudad de São Paulo, la producción de azúcar se enviaba al Puerto de Santos. En esa época se construyó la primera carretera moderna entre São Paulo y la costa: la Calçada do Lorena.[37]

Entrada este de São Paulo en 1821 por Arnaud Julien Pallière (1784-1862)

Praça da Sé por Marc Ferrez

Tras la Independencia de Brasil, que tuvo lugar donde hoy se encuentra el Monumento a Ipiranga, São Paulo recibió el título de Ciudad Imperial, conferido por Pedro I de Brasil en 1823. En 1827, se comenzó a impartir cursos de derecho en el Convento de São Francisco (que daría lugar a la futura Faculdade de Direito do Largo de São Francisco), y esto dio un nuevo impulso al crecimiento de la ciudad, con el flujo de estudiantes y profesores, gracias a los cuales, la ciudad pasa a llamarse Ciudad Imperial y Burgo dos Estudantes de São Paulo de Piratininga.[38][39]

Otro factor en el crecimiento urbano fue la expansión de la producción de café, inicialmente en la región de Vale do Paraíba de São Paulo, y luego en las regiones de Campinas, Río Claro, São Carlos y Ribeirão Preto. A partir de 1869, São Paulo comenzó a beneficiarse de un ferrocarril que conecta el interior de la provincia de São Paulo con el puerto de Santos, la Estrada de Ferro Santos-Jundiaí, llamada A Inglesa.[39]

A fines del XIX, se crearon varios otros ferrocarriles que unían el interior del estado con la capital, São Paulo. Esta se convirtió entonces en el punto de convergencia de todos los ferrocarriles provenientes del interior del estado. La producción y exportación de café permite a la ciudad y provincia de São Paulo, más tarde llamado Estado de São Paulo, un gran crecimiento económico y poblacional.[39]

Desde mediados de este siglo hasta su final, fue el período en el que la provincia comenzó a recibir un gran número de inmigrantes, en su mayoría italianos, de los cuales muchos se instalaron en la capital, y comenzaron a instalarse las primeras industrias.[39]

Estação da Luz en 1900

Avenida Paulista en 1902

Con el final del Segundo Reinado y el comienzo de la República, la ciudad de São Paulo, así como el estado de São Paulo, tienen un gran crecimiento económico y demográfico, ayudado también por la política del café com leite y por la gran política europea y inmigración asiática a São Paulo. En cuanto al gran número de inmigrantes en la capital paulista, Cornélio Pires recogió, en su libro "Sambas e Cateretês", una modinha, de 1911, de Dino Cipriano, que describe la impresión que el hombre del interior tenía de la capital. de São Paulo:"Solo una cosa aquí en S. Pole que ya he reparado: ¡lo que solo ves es extranjero, brasileño es muy raro!"[40][41]

Durante la República Velha, São Paulo pasó de ser un centro regional a una metrópoli nacional, industrializándose y alcanzando su primer millón de habitantes en 1928. Su mayor crecimiento relativo en este período se produjo en la década de 1890, cuando su población se duplicó. El apogeo del período cafetero está representado por la construcción de la segunda Estação da Luz (el edificio actual) a fines del XIX y por la Avenida Paulista en 1900, donde se construyeron muchas mansiones.[41] El valle del río Anhangabaú está ajardinado y la región de su margen izquierdo ahora se conoce como Centro Novo. A principios del XX, la sede del gobierno de São Paulo fue trasladada del Pátio do Colégio a Campos Elísios.[41]

São Paulo fue sede, en 1922, de la Semana de Arte Moderno, que marcó un hito en la historia del arte en Brasil. En 1929, se construyó el primer rascacielos de la ciudad, el Edificio Martinelli.[41] Los cambios realizados en la ciudad por Antônio da Silva Prado, el Barão de Duprat y Washington Luís, que gobernó de 1899 a 1919, contribuyeron al clima de desarrollo de la ciudad; algunos estudiosos consideran que toda la ciudad fue demolida y reconstruida en ese período.[42]

Vale do Anhangabaú e os Palacetes Prates na década de 1920

Cotonificio Crespi dañado por los bombardeos durante la Revolución paulista de 1924

Con el crecimiento industrial de la ciudad en XX, al que también contribuyeron las dificultades para acceder a las importaciones durante la Primera Guerra Mundial, la superficie urbanizada de la ciudad comenzó a aumentar, construyéndose algunos barrios residenciales en fincas. A partir de la década de 1920, con la rectificación del curso del río Pinheiros y la inversión de sus aguas para alimentar la Usina Hidroeléctrica Henry Borden, cesaron las inundaciones en las inmediaciones de ese río, lo que permitió el surgimiento de conocidos fraccionamientos de alto nivel en el oeste de São Paulo, hoy como la "Región de los Jardines".[41][43]

En 1924 tuvo lugar la Revolución paulista, un conflicto armado que se desarrolló en barrios obreros cercanos al centro de São Paulo y duró 23 días, del 5 al 28 de julio, dejando cientos de muertos y miles de heridos. El enfrentamiento entre las tropas federales del presidente Artur Bernardes y parte del Ejército Brasileño, fue catalogado por el gobierno federal como conspiración, motín y "revuelta contra la Patria, sin fundamento, dirigida por miembros desordenados del Ejército Brasileño".[44]

Entre los motivos que desencadenaron la revuelta estuvieron la crisis económica brasileña, con la caída de las exportaciones después de la Primera Guerra Mundial y la crisis política, con el descontento de algunos grupos políticos con la concentración de poder entre representantes de los estados de São Paulo y Minas Gerais. Estos grupos formaron el movimiento Reação Republicana, que pedía protección para todos los productos brasileños, no solo el café, como era habitual.

El movimiento apoyó a Nilo Peçanha de Río de Janeiro en las elecciones de 1922, ganadas por Arthur Bernardes, natural de Minas Gerais. Algunos militares se opusieron a que asumiera la presidencia, lo que inició los desacuerdos entre parte de las Fuerzas Armadas y el Gobierno Federal, que culminaron en el levantamiento de 1924.[44]

Al final de la década, más precisamente entre los años 1928 y 1933, se elaboraron planos catastrales del municipio en escalas de 1:5 000 y 1:1 000, siendo este el primero ejecutado en Brasil y uno de los primeros en el mundo para el uso de la aerofotogrametría. Fue uno de los pioneros en el mundo, con esto el municipio de São Paulo obtuvo un gran detalle de su territorio a través de la rápida ejecución de aerofotogrametría rápida en comparación con los levantamientos topográficos, método utilizado anteriormente.[45]

Manifestación en la Plaza del Patriarca poco antes de la Revolución Constitucionalista de 1932

Anhangabaú en la década de 1950, con énfasis en los Palacetes Prates en los edificios Martinelli y Altino Arantes (al fondo)

En 1932, São Paulo se movilizó en su mayor movimiento cívico: la revolución constitucionalista, cuando toda la población se comprometió en la guerra contra el "Gobierno Provisional" de Getúlio Vargas. En 1934, con la reunión de algunas facultades creadas en XIX y la creación de otras, se funda la Universidad de São Paulo (USP), hoy la mayor de Brasil.[46][47]

Otro gran auge industrial se dio durante la Segunda Guerra Mundial, debido a la crisis del café en la década de 1930 y las restricciones al comercio internacional durante la guerra, que hicieron que la ciudad tuviera una tasa de crecimiento económico muy alta que se mantuvo alta en la posguerra.[48]

En 1947, São Paulo ganó su primera carretera pavimentada: Via Anchieta (construida sobre la antigua ruta del Caminho do Padre José de Anchieta), conectando la capital con la costa de São Paulo. En la década de 1950, São Paulo era conocida como la ciudad que no puede parar y como la ciudad de más rápido crecimiento en el mundo.[48]

São Paulo realizó una gran conmemoración, en 1954, del "Cuarto Centenario" de la fundación de la ciudad. Se inaugura el Parque Ibirapuera, se publican muchos libros históricos y se descubre el nacimiento del río Tietê en Salesópolis. Con el traslado, a partir de la década de 1950, de parte del centro financiero de la ciudad que se encuentra en el centro histórico (en la región denominada "Triángulo Histórico"), para la Avenida Paulista, sus mansiones fueron reemplazadas en su mayoría por grandes edificios.[48]

En el período de la década de 1930 a la de 1960, los grandes emprendedores del desarrollo de São Paulo fueron el alcalde Francisco Prestes Maia y el gobernador del estado de São Paulo Ademar de Barros, quien también fue alcalde de São Paulo entre 1957 y 1961. Prestes Maia diseñó e implementó, en la década de 1930, el "Plan de Avenidas para la Ciudad de São Paulo", que revolucionó el tráfico en São Paulo.[49]

Avenida Prestes Maia en 1974

Estos dos gobernadores también son responsables de las dos grandes intervenciones urbanas, después del Plan de Avenidas, que cambió São Paulo: el enderezamiento del río Tietê con la construcción de sus marginales y el Metro de São Paulo: el 13 de febrero de 1963, el gobernador Ademar de Barros y el alcalde Prestes Maia crearon las comisiones de estudio (estatales y municipales) para la elaboración del proyecto básico del Metro de São Paulo, y destinaron sus primeros fondos.[50]

A principios de la década de 1960, São Paulo ya contaba con cuatro millones de habitantes. Su construcción comenzó en 1968, bajo la administración del alcalde José Vicente de Faria Lima, el metro de São Paulo comenzó a operar comercialmente el 14 de septiembre de 1974 y en 2016 contaba con una red de 71,5 km de longitud y 64 estaciones repartidas en cinco líneas. Ese año, 1100 millones de pasajeros fueron transportados por el sistema.[51]

A finales del siglo XX y principios del siglo XXI, São Paulo se convirtió en el principal centro financiero de América del Sur[52] y en una de las ciudades más pobladas del mundo.[53] Como la ciudad brasileña más influyente en el escenario global,[52] São Paulo está clasificada actualmente como una ciudad global alfa.[54] La metrópoli tiene el 23º mayor PIB del mundo,[55] representando, por sí sola, el 11% de todo el PIB brasileño y el 34% del PIB estatal en 2018,[56] siendo también responsable por el 28% de toda la producción científica nacional en 2005.[57]

Museo Paulista.

São Paulo destaca más como una ciudad marcada por el turismo de negocios que por el turismo recreativo. Hay dos grandes tipos de cadenas hoteleras actualmente: los hoteles tradicionales, que pueden muchas veces ofrecer hospedaje de alto lujo, cuyo público final son las personas que tengan más dinero, los trabajadores corporativos y las personas del área de negocios; y una nueva tendencia del siglo XXI: el hostal, un tipo de hospedaje de calidad, pero más barato y económico que el tradicional, lo cual actualmente es muy común en las grandes ciudades de todo el mundo. Las regiones de la ciudad de São Paulo que están bien servidas por hostales son:

• Región Sur: Desde el área del Aeropuerto Nacional de Congonhas hasta la región llamada "Alto do Ipiranga";
• Región Central: Formada por las áreas "Luz" y la famosa "Sé" (la "Sede" o catedral católica), que comenzaron con la construcción de la primera edificación de los cristianos católicos y que fue el denominado "Páteo do Colégio" (Área de Escuela y Catequización), aunque realmente tiene este nombre por ser la sede del arzobispado metropolitano en la Catedral de la Iglesia Católica, la cual es muy cercana del histórico "Páteo" (que en portugués antiguo significa "Patio");
• Región Este: Con hostales en las áreas de "Belém" y "Tatuapé";
• Región Norte: Desde la región llamada "Parada Inglesa" hasta la región que se llama "Anhembi". Es un área bastante estratégica para uso de los viajeros por ser cercana del Aeropuerto Internacional de "Cumbica" (una región de la gran ciudad vecina de "Guarulhos"), por disponer del Terminal de Autobuses "Tietê" (lo cual tiene recibido mucha inmigración latinoamericana, incluso de Bolivia) y por tener el centro de convenciones llamado Parque Anhembi, donde se realizan muchas ferias y eventos de gran repercusión en todo el Brasil;
• Región Oeste: Desde la región llamada "República" hasta la muy famosa "Vila Madalena", uno de los grandes centros de vida nocturna de la ciudad de San Pablo.

El turismo hace circular en la ciudad cerca de R$ 8.300 millones por año en viajes, hospedaje y transporte terrestre y aéreo.[65]

Según International Congress & Convention Association (ICCA), São Paulo ocupa el primer puesto entre las ciudades que más reciben eventos internacionales en América y el 12.º puesto a nivel mundial, después de 1.º Viena, 2.º París, 3.º Barcelona, 4.º Singapur, 5.º Berlín, 6.º Budapest, 7.º Ámsterdam, 8.º Estocolmo, 9.º Seúl, 10.º Lisboa y 11.º Copenhague.[66]

El turismo cultural y de ocio también tiene relevancia en la ciudad, especialmente si se tienen en cuenta los muchos eventos internacionales destacados (como la Bienal de Artes de São Paulo y los varios shows que hacen sus presentaciones en esta capital). São Paulo es la única ciudad de Brasil a recibir una vez al año el evento musical "Lollapalooza Brazil", por tener toda la estructura que el organizador exigió para hacerlo en el país.^{[cita requerida]} La ciudad cuenta con una vida nocturna considerada de las mejores del mundo: 280 salas de cine, 120 teatros, 71 museos y 39 centros culturales, algunos atendiendo al segmento de mayor poder adquisitivo, otros contemplando más al público popular.^{[cita requerida]} La avenida Augusta concentra la mayor cantidad de discotecas y bares para los turistas, se puede encontrar acceso gratis con solo mostrar el pasaporte de extranjero.^{[cita requerida]} La diversidad de pueblos y culturas que han ido incorporándose al pulso de la ciudad, dieron origen a una rica y muy distinta gastronomía, que por sí sola es un gran atractivo turístico, con más de 50 tipos de culinaria.^{[cita requerida]}

Sede de la Bienal de San Pablo desde 1951, la ciudad también es famosa a nivel internacional por el São Paulo Fashion Week, y el circuito de Interlagos, donde se realiza una de las carreras anuales de Fórmula 1. La ciudad es sede de la Carrera Internacional de San Silvestre, famosa carrera de 15 kilómetros efectuada anualmente, la tarde del 31 de diciembre. También es conocida mundialmente por tener el mayor desfile gay del mundo, con cerca de tres millones de participantes en su última edición. También se realiza en forma bienal el Salón del Automóvil en San Pablo, en la edición de 2008, asistieron alrededor de 600.000 espectadores y una amplia variedad de expositores y vehículos. Dicho salón, que se realiza en el Parque Anhembi, es el mayor y más importante en América Latina, y el sexto a nivel mundial, según su número de frecuentadores y expositores.[67][68][69]

Edificio Pabellón Bienal de San Pablo, de Oscar Niemeyer.

Hoy en día la ciudad de São Paulo es la 8.ª capital de la moda mundial y la primera en América Latina.[70][71][72]

La ciudad cuenta actualmente con algunas instituciones oficiales y privadas para fomentar y promover el turismo, y ellas son:

• Secretaría municipal de Turismo (secretaría del gobierno municipal).
• San Pablo Turismo (empresa del gobierno municipal).
• São Paulo Convention & Visitors Bureau - SPCVB (fundación privada, sin fines lucrativos).
• El Centro Comercial Leste Aricanduva, es el centro comercial más grande de Latinoamérica y uno de los más grandes a nivel mundial, ubicado en el ranking dentro de los primeros 20[73]

El intenso proceso de expansión urbanística en el Gran San Pablo deja sin efecto las fronteras políticas entre los municipios de la región, creando una metrópolis cuyo centro está en São Paulo y abarca municipios aledaños, como por ejemplo: San Andrés, San Bernardo del Campo, San Cayetano del Sur, Diadema (la llamada Región del Gran ABC), Osasco y Guarullos, entre otros más. Algunos estudiosos alegan que de no ser creada una política integrada y coherente de desarrollo urbano, el destino de estas ciudades satélites será el descenso de calidad de vida de sus habitantes.

El municipio de São Paulo limita con los siguientes municipios: Caieiras y Mairiporá al norte, Guarullos al nordeste, Itacuaquecetuba, Poá y Ferraz de Vasconcelos al este, Mauá, San Andrés, San Cayetano del Sur, San Bernardo del Campo, Diadema y nuevamente San Bernardo al sudeste, San Vicente, Mongaguá e Itañaén al sur, Juquitiba, Embú-Guazú, Itapecerica de la Sierra, Embú, Taboão de la Sierra, Cotía y Osasco al oeste, y Santana de Parnaíba y Cajamar al noroeste. La Región Metropolitana de San Pablo está constituida por 39 municipios.

San Pablo tiene alrededor de 90 parques por lo que aproximadamente una sexta parte del territorio de la ciudad se encuentra en las áreas de preservación ambiental.

Si bien São Paulo es más conocida por tener regiones altamente urbanizadas, la ciudad posee también buena cantidad de parques y zonas verdes. El Parque Ibirapuera es el más famoso y uno de los más grandes de la ciudad, muy famosos e importantes son también el Parque Estadual da Cantareira que es de los bosques urbanos más grandes del mundo, en él se puede incluso hacer turismo ecológico,y el Parque Estadual do Jaraguá que es una parte del llamado Cinturón Verde de San Pablo, declarado Reserva de la biosfera por la UNESCO en 1994 (junto al Parque Estadual da Cantareira) donde está el Pico do Jaraguá, (la montaña más alta de la ciudad con 1135 metros), hay también una aldea indígena, lagos, vida salvaje.

Al sur de la ciudad queda aún el gigantesco "Parque Estadual da Serra do Mar" (la mayor porción de floresta atlántica preservada de Brasil). Otros parques y zonas verdes destacados en la ciudad son: Jardín Botánico de San Pablo; Parque del Estado; Parque de la Luz; Parque do Carmo; Parque da Aclimação; Parque Deportivo de los Trabajadores; Parque del Pueblo; Parque Burle Marx; Parque Vila Lobos; Parque de la Juventud; Parque de la Independencia; Parque Zoológico de San Pablo; Parque Ecológico del Tieté; Huerto Forestal.[77]

Vista panorámica del Parque Ibirapuera. Es el parque urbano más grande de la ciudad.

El clima de São Paulo es considerado subtropical húmedo (Cfa/Cwa), con una temperatura media anual de 19,25 grados Celsius, con inviernos templados y veranos con temperaturas moderadamente altas, aumentadas por el efecto de la altísima concentración de edificios. El mes más caliente (febrero) tiene una temperatura media de 22,5 °C, y el mes más frío (julio) de 16 °C.[78]

Por estar cerca del mar, los vientos venidos de la costa son una constante en el clima local, siendo responsables de evitar días de calor intenso en el verano o de frío en el invierno; además los vientos oceánicos dejan el aire más húmedo. La humedad tiene índices relativamente aceptables durante todo el año; sin embargo, el aire es llevado a niveles críticos en el invierno por causa del fenómeno de la inversión térmica y por la menor precipitación de lluvias de mayo a septiembre, periodo frío y seco. La precipitación anual media es de 1.450 mm, concentrados principalmente en el verano. La única nevada se registró el 25 de junio de 1918, pero los climatologistas no han llegado a un consenso acerca de esta ocurrencia. Las estaciones del año en São Paulo son bastante ambiguas. El invierno es templado y el verano es moderadamente caliente y lluvioso. Otoño y primavera son estaciones de transición. La capital paulista presenta también uno de los menores índices de insolación en Brasil, con media de siete horas diarias en enero, y seis en julio.

Parámetros climáticos promedio de San Pablo (1961-1990)
Mes	Ene.	Feb.	Mar.	Abr.	May.	Jun.	Jul.	Ago.	Sep.	Oct.	Nov.	Dic.	Anual
Temp. máx. abs. (°C)	34.6	35.8	33.5	32.0	29.7	29.4	29.3	33.2	35.2	34.5	34.6	33.9	35.8
Temp. máx. media (°C)	27.4	28.0	27.3	25.1	23.0	21.7	21.8	23.3	23.9	24.7	25.9	26.3	24.9
Temp. media (°C)	22.2	22.4	21.7	19.8	17.6	16.4	15.8	17.1	17.8	19.0	20.3	21.2	19.3
Temp. mín. media (°C)	18.7	18.8	18.2	16.3	13.9	12.3	11.7	12.8	13.9	15.3	16.5	17.8	15.5
Temp. mín. abs. (°C)	10.3	11.1	9.6	3.5	0.2	−1.8	0.2	0.4	3.0	5.7	7.0	9.2	−1.8
Precipitación total (mm)	237.4	221.5	160.5	72.6	71.4	50.1	43.9	39.6	70.7	126.9	145.8	200.7	1441.1
Días de precipitaciones (≥ 1 mm)	15	14	11	7	6	4	4	4	7	10	11	14	107
Horas de sol	170.6	162.2	167.1	165.8	182.3	172.6	187.1	175.3	152.6	153.9	163.0	150.8	2003.3
Fuente: Hong Kong Observatory[79] Noviembre de 2011.

El sistema de carreteras y autopistas del municipio es marcadamente heterogéneo. La ciudad posee un primer semi-cinturón que juega un papel estructurador, tanto a nivel intermunicipal como a nivel metropolitano: son las llamadas Marginal Tietê y la Marginal Pinheiros. Ambas avenidas son consideradas las principales arterias o vías expresas del municipio, ya que a ellas llegan varias vías estatales y federales. El crecimiento orgánico de la ciudad hizo necesario crear otra forma de interconexión entre las grandes carreteras para evitar el tránsito de paso de cargas pesadas. A los finales de la década de 1990 se inició la construcción del Rodoanel, un segundo anillo viario que interconecta todas las carreteras que llegan a la ciudad por municipios colindantes. La obra es de dimensiones considerables y se está entregando por fases. Cruzando la ciudad de norte a sur existe un eje formado por las avenidas expresas o semi-expresas Tiradentes, 23 de Maio y Rubem Berta. Un eje similar interconectado por viaductos sirve el eje este-oeste.

Otros elementos que caracterizan el paisaje urbano de la ciudad son la gran cantidad de: avenidas, viaductos, puentes y túneles.La Compañía de Ingeniería de Tráfico (o CET) es una empresa vinculada a la Alcaldía de San Pablo, responsable de la gestión, funcionamiento y control del sistema de tránsito de la ciudad.[98] Debido al agravamiento de la congestión vial que sufre San Pablo,[99][100] originada en el incremento acelerado de la flota vehicular que tuvo lugar a partir de 2003, el gobierno municipal decidió ampliar las restricciones de circulación para los vehículos pesados y de reparto comercial, a partir del 30 de junio de 2008.[101][102] La restricción de circulación alcanza a vehículos particulares y de empresas de cualquier ciudad excepto aquellos que realizan funciones esenciales, transporte urbano y escolar, atención médica, transporte de productos perecederos o cuyos dueños sean discapacitados.[103] El sistema se aplica de acuerdo a una tabla y en dos franjas de horario del día: de 7 a 10 horas y de 17 a 20 horas.[103]

Actualmente el rodízio no se aplica en toda la ciudad, sino que se limita a una región denominada centro expandido[103] Sin embargo los atascos de Sao Paulo son cada vez mayores. Uno de los récords lo alcanzó en noviembre de 2013 con 306 km de atasco.[104] Para entrar o salir de la ciudad, se utiliza un gran número de autopistas o rodovías que cortan o desembocan en la ciudad. Las principales son: Autopista Presidente Dutra; Hernán Días; Ayrton Senna; Inmigrantes; Anchieta; Añangüera; Bandeirantes; Castelo Branco; Raposo Tavares; Régis Bittencourt y Mário Covas.

La ciudad de San Pablo tiene una flota de 7 millones de vehículos aproximadamente. La congestión vehicular en la ciudad es recurrente, dándose las 24 horas del día. Desde 1996, la ciudad toma las medidas paliativas para aliviar los problemas causados por el tráfico, tales como la adopción de "Castor Hall", la limitación de plazas de aparcamiento (zona azul), y el movimiento de camiones y vehículos de carga. La mayor parte de la congestión de la ciudad fue de 428 km de longitud, en marzo de 2008. Hoy en día, como medidas para abordar el problema del tráfico, se está invirtiendo en varias soluciones, como la ampliación del metro, la construcción de más carriles para buses, la ampliación de la Marginal Tietê, y la construcción de la carretera Anillo Metropolitano. Por último, hay estudios para una futura aplicación de la tarifa de congestión.

Debido a dicho congestionamiento, y sumado a la cantidad de millonarios que viven en la ciudad y el alto número de empresas con sus oficinas en el centro de la ciudad, San Pablo posee la segunda mayor flota de helicópteros en el mundo, solamente superada por la flota de Nueva York, con 456 unidades.[105][106][107] Por esto, la ciudad también posee la segunda mayor cantidad de helipuertos del mundo, también detrás de Nueva York, siendo 272 en total.[108]

Monorriel de la Línea 15 del Metro de São Paulo.

Los sistemas de transporte colectivo presentan cierto grado de heterogeneidad. Los dos principales medios de transporte público (el metro y el ómnibus) son administrados por las siguientes empresas: Compañía del Metropolitano es una empresa cuyo principal socio es el Estado de San Pablo, además de la reciente inauguración de la Línea 4 - Amarilla operada por el consorcio privado ViaQuatro; El sistema de trenes está dirigido y administrado por la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos también en manos del gobierno del estado; y el sistema de ómnibus, compuesto por diversas empresas particulares, subordinadas por SPTrans, entidad administradora municipal. En la ciudad existen cerca de 32 mil taxis.[109]

En el año 2008 San Pablo y Bello Horizonte, MG, fueron las dos primeras ciudades de América Latina en poseer informaciones de sus rutas de transporte público a través del sitio de internet Google Maps.[110]

Tren de la Línea 4 del Metro de San Pablo

El metro de San Pablo está acreditado con el certificado ISO 9001. Actualmente es considerado el mejor sistema de transporte sobre rieles de América,[111][112][113] y se están llevando a cabo las obras para ampliar dicho sistema. En 2010 se inauguró la Línea 4 - Amarilla, agregando más de 12 kilómetros de extensión al metro de la ciudad. Siendo plenamente subterránea, esta línea recorre importantes distritos de la ciudad, los cuales son: Butantã, Pinheiros e Higienópolis, y hará la unión de los principales centros financieros de la ciudad: la Región de la Avenida Brigadeiro Faria Lima, la Avenida Paulista y el Centro de San Pablo. También comenzaron las obras de conexión entre las líneas 1 - Azul y 5 - Lila, agregando más de 8 kilómetros a esta última línea. La conclusión de dichas obras está prevista para finales de 2012. La velocidad máxima en el metro: (líneas 1, 2 y 3: 100 km/h) / (líneas 4 y 5: 80 km/h).

Tren de la CPTM.

La Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM, en español, Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos) posee 93 estaciones de seis líneas diferentes, totalizando 278 kilómetros y además de San Pablo también ofrece servicio en otras ciudades de la región metropolitana.

El Metro y la CPTM operan en conjunto en un total de 339,3 kilómetros de vías férreas en funcionamiento en San Pablo y su región metropolitana.

Terminal de Ómnibus Tietê es la terminal de ómnibus más grande de América Latina y la segunda más grande del mundo, atrás de la de Nueva York.[114]

En San Pablo hay más de 7000 líneas de ómnibus urbano.[115] La ciudad es una de las pocas en el mundo que posee un sistema GPS de rastreo y sincronización de los ómnibus de la ciudad, dicho rastreo se puede ver en Internet, y muchas paradas poseen paneles electrónicos con los tiempos de espera de cada línea. 17.000 autobuses constituyen la mayor parte del transporte público en San Pablo, incluyendo cerca de 290 trolebuses. El pago de las tarifas de los autobuses se pueden hacer en efectivo o mediante una tarjeta de valor almacenado llamado Bilhete Único.

Siguiendo el ejemplo pionero de la Rede Integrada de Transporte de la ciudad de Curitiba (sur de Brasil), el gobierno municipal llevó a cabo la construcción del Expresso Tiradentes que es hoy uno de los principales sistemas de autobuses de tránsito rápido de San Pablo. Se trata de un sistema de transporte de mediana capacidad, cuya construcción se inició a mediados de 1997. En 2009, el alcalde Gilberto Kassab y el gobernador del estado, José Serra, anunciaron un acuerdo para su expansión con una inversión de R$ 2.300.000.000 (valor en reales) a través de un metro de mediana capacidad formado por trenes de rodadura neumática de caucho. Su actual objetivo es conectar el distrito Sacomã en zona sudeste hasta el Parque Don Pedro II en el centro de la ciudad, donde los usuarios pueden hacer la integración con otras formas de transporte como el metro y el autobús.

Desde 2004, se puede acceder al sistema de transporte de la Región Metropolitana de San Pablo con el uso de una tarjeta universal llamada "Billete Único", que almacena un valor ya pre-cargado que es descontado en las barreras de acceso de los autobuses, trenes de la CPTM y del metro. El valor del acceso al Metro de San Pablo y trenes de la CPTM en junio de 2015 era R$3,80 y una vez descontado el valor en la barrera de acesso se puede hacer transferencia entre estos dos medios de transporte, pero para entrar en el autobús se hace necesario más un pequeño débito. El precio descontado en las barreras de accesso (billete Standard) de los autobuses es R$3,80 y la transferencia para el uso de hasta tres viajes más (en autobús) es gratuita, pero para la transferencia de buses a metro o a los trenes es necesario un pequeño débito en la tarjeta. Todas las transferencias y estos precios deben ocurrir en un periodo de tres horas desde el primer paso de la tarjeta. También está disponible para los estudiantes de escuelas e universidades públicas lo "Passe Livre", un billete gratuito para autobuses y trenes El transporte público de San Pablo es, probablemente, el más caro de América Latina lo cual es grave porque San Pablo es una ciudad poco amable para los caminantes.^{[cita requerida]}

El gobierno del estado de San Pablo ha anunciado recientemente que se está llevando a cabo la ampliación de las líneas del metro y de la CPTM y la compra de nuevos trenes y modernización de las estaciones de la CPTM para que la empresa tenga la misma calidad de servicios y de instalaciones que hay en el metro de San Pablo, la finalización del proyecto no tiene una fecha definida.

De acuerdo con el reporte realizado por Moovit en julio de 2017, el promedio de tiempo que las personas pasan en transporte público en Sao Paulo, por ejemplo desde y hacia el trabajo, en un día de la semana es de 93 min., mientras que el 30% de las personas pasan más de 2 horas todos los días. El promedio de tiempo que las personas esperan en una parada o estación es de 19 min., mientras que el 35% de las personas esperan más de 20 minutos cada día. La distancia promedio que la gente suele recorrer en un solo viaje es de 8.1 km, mientras que el 18% viaja por más de 12 km en una sola dirección.[116]

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