Curtiss CR

Era un biplano convencional monoplaza con fuselaje monocasco y alas escalonadas de un solo vano, de misma envergadura y arriostradas con soportes en N. Se construyeron dos versiones terrestres esencialmente similares como CR-1 y CR-2, que finalmente fueron convertidas en hidroaviones como CR-3 en 1923 y CR-4 en 1924. Se desarrolló una versión refinada para el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos bajo la designación R-6. Estos dos últimos aviones presentaban componentes aerodinámicos refinados, incluyendo radiadores montados en superficie.

Un Curtiss R-6 del Ejército, que ganó el Pulitzer Trophy de 1922 con una velocidad media de 330 km/h.

Los Curtiss CR disfrutaron de una exitosa participación en competición. Su principal victoria fue en la carrera Pulitzer Trophy de 1921, donde pilotado por Bert Acosta, el CR-1 quedó en primer lugar con una velocidad media de 283,49 km/h, cerca de dos minutos por delante de su rival más cercano. El año siguiente, este avión fue modificado y redesignado CR-2, y estuvo acompañado en la carrera Pulitzer por un segundo avión construido al nuevo estándar, más dos R-6 volados por pilotos del Ejército. Estos Curtiss quedaron del primer al cuarto puestos, los dos R-6 seguidos por los dos CR-2. La carrera fue ganada por el Teniente Russell Maughan con una velocidad media de 330,172 km/h, con el Teniente Lester Maitland en segundo lugar (318,936 km/h). De paso, el esfuerzo de Maughan batió todos los récords de velocidad en circuito cerrado hasta los 200 km. Los CR-2 quedaron en tercer y cuarto puestos, pilotados por el Teniente Harold Brow (velocidad media de 310,667 km/h) y el Teniente Jg Al Williams (velocidad media de 301,527 km/h).

El Ejército se basó en este éxito con los R-6, usando el modelo para batir el récord mundial de velocidad antes de que acabara 1922, volando uno el General Billy Mitchell hasta los 359,72 km/h el 18 de octubre. En marzo del año siguiente, un R-6 volado por el Teniente Maughan dejó el récord en 380,74 km/h. El diseño del R-6 fue desarrollado en 1923 en el XPW-8 de alas mayores, el prototipo del caza PW-8.

En 1923, los CR-2 fueron equipados con flotadores para la carrera del Trofeo Schneider y se redesignaron CR-3. Los aviones obtuvieron la primera y segunda posiciones, pilotados por David Rittenhouse (velocidad media de 285,457 km/h) y Rutledge Irvine (278,970 km/h). Tras esta victoria, uno de los aviones fue modificado de nuevo como CR-4 para intentar batir el récord mundial de velocidad para hidroaviones. Lo consiguió en 1924 con una velocidad de 302,56 km/h.

Model 23

Designación interna de la compañía.

CR

Designación dada por la Armada estadounidense al Model 23, dos construidos.

R-6

Designación dada por el Ejército estadounidense al Model 23, dos construidos.

 Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos
• Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Referencia datos: Curtiss Aircraft, 1907-1947[1]

• Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
• Anexo:Aeronaves militares de los Estados Unidos (navales)

• Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft, 1907–1947. London: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-10029-8.
• Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 796.
• World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 891, Sheet 45.

• hydroretro.net
• airracinghistory.freeola.com