Aeropuerto Internacional de Miami
El Aeropuerto Internacional de Miami (del inglés: Miami International Airport), (IATA: MIA, OACI: KMIA, FAA LID: MIA) también conocido como MIA e históricamente Wilcox Field, es el aeropuerto principal que sirve al Área metropolitana del Sur de la Florida, Estados Unidos. El aeropuerto está en un área no incorporada en el Condado de Miami-Dade, Florida a 13 km (8 millas) al noroeste del Centro de Miami,[1] entre las ciudades de Miami, Hialeah, Doral, Miami Springs, el pueblo de Virginia Gardens y el barrio no incorporado de Fountainebleau. Es el principal aeropuerto del sur de Florida para vuelos internacionales de larga distancia. Miami International es también uno de los ocho aeropuertos de los Estados Unidos que puede acomodar el superjumbo Airbus A380.
| Aeropuerto Internacional de Miami | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Miami International Airport | |||||||||||||||||
_(8204606870).jpg.webp) | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Localización | |||||||||||||||||
| Ubicación | Condado de Miami-Dade, Estados Unidos | ||||||||||||||||
| Elevación | 2 | ||||||||||||||||
| Sirve a | Área metropolitana del Sur de la Florida | ||||||||||||||||
| Detalles del aeropuerto | |||||||||||||||||
| Tipo | Público | ||||||||||||||||
| Propietario | Condado de Miami-Dade | ||||||||||||||||
| Operador | Departamento de Aviacíon de Miami-Dade | ||||||||||||||||
| Servicios y conexiones | |||||||||||||||||
| Hub para | |||||||||||||||||
| Base para |
| ||||||||||||||||
| Estadísticas (2022) | |||||||||||||||||
| Operaciones aéreas | 458,478 | ||||||||||||||||
| Volumen de Pasajeros | 50,684,396 | ||||||||||||||||
| Pistas | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||||
| Sitio web | |||||||||||||||||
| www.miami-airport.com | |||||||||||||||||
 Información de salidas Información de llegadasFuente: Administración Federal de Aviación[1][2] | |||||||||||||||||
El aeropuerto es la puerta de enlace principal de América Latina de American Airlines, junto con un centro de conexiones doméstico para su afiliado regional American Eagle; los transportistas de carga UPS Airlines y FedEx Express y la línea aérea chárter Miami Air. Es un aeropuerto foco para Avianca, Frontier Airlines y LATAM, tanto para pasajeros como para operaciones de carga. El aeropuerto internacional de Miami tiene vuelos de pasajeros y de carga a las ciudades a lo largo de las Américas, Europa y Asia Occidental, así como vuelos de carga a Asia Oriental.
El Aeropuerto Internacional de Miami es la puerta de enlace más grande entre los Estados Unidos y América Latina, y es uno de los centros aéreos más grandes de los Estados Unidos, debido a su proximidad a atracciones turísticas, crecimiento económico local, poblaciones y ubicación estratégica para manejar el tráfico de conexión entre América del Norte, América Latina y Europa. En el pasado, ha sido un centro para las líneas aéreas internacionales de Braniff International, Eastern Airlines, Air Florida, la original National Airlines, la original Pan Am, United Airlines, Iberia y Fine Air.
En 2011, el aeropuerto ocupó el primer lugar en los Estados Unidos por el porcentaje de vuelos internacionales y el segundo por el volumen de pasajeros internacionales, detrás de solamente de Nueva York-JFK.[3] En 2013, 40,563,071 pasajeros viajaron a través del aeropuerto,[4] haciéndolo el 23.er aeropuerto más ocupado del mundo por tráfico de pasajeros. El aeropuerto también se clasifica como el 10.º aeropuerto más ocupado en los Estados Unidos por número anual de pasajeros y es el aeropuerto más ocupado en el estado de Florida.[5] El aeropuerto también manejó más carga internacional que cualquier otro aeropuerto en Estados Unidos.[6]
Historia
El aeropuerto fue abierto en 1928 por Pan American Airways Corporation como su base de operaciones, hasta que fue abandonado en gran parte, siendo recuperado por Eastern Airlines y National Airlines en los 30.
En años posteriores, el aeropuerto creció en importancia debido al surgimiento de Miami como destino turístico, y la evolución de la ciudad como destino de inmigración de un gran número de latinoamericanos, así como su condición de vínculo comercial entre los Estados Unidos y América Latina. En 2017 las operaciones del aeropuerto fueron suspendidas por el huracán Irma.
Operaciones
En el año que terminó el 30 de abril de 2009 el aeropuerto tuvo 358,705 operaciones de aviones, promedio 982 por día: el 82% fueron aeronaves comerciales, el 12% taxis aéreos, el 5% aviación general y <1% militar. El presupuesto para las operaciones fue de $600 millones en 2009.[7]
American Airlines es la aerolínea que más cubre vuelos internacionales desde el MIA con aproximadamente poco más de 65 vuelos diarios. Seguidamente la aerolínea Avianca es la segunda aerolínea líder en destinos internacionales desde el MIA, pues opera diariamente alrededor de 16 vuelos.[8]
En cuanto destinos nacionales, American Airlines con su filial American Eagle son los operadores más importantes de la terminal nacional, con 55 destinos. Frontier Airlines es la segunda aerolínea líder en destinos nacionales desde el MIA, con 14 destinos
Instalaciones y aeronaves
El Aeropuerto Internacional de Miami cubre 1,335 hectáreas (3,300 acres) y tiene cuatro Pistas de aterrizaje:[1]
- 8L/26R: 8,600 x 150 pies (2,621 x 46 m)
- 8R/26L: 10,506 x 200 pies (3,202 x 61 m)
- 9/27: 13,016 x 150 pies (3,967 x 46 m)
- 12/30: 9,355 x 150 pies (2,851 x 46 m)
28 aeronaves están basadas en este aeropuerto: 46% multi-motor y 54% de jet.[1]
MIA tiene una serie de instalaciones de carga aérea. El mayor complejo de carga se encuentra en el lado oeste del aeropuerto, dentro del triángulo formado por las pistas 12/30 y 9/27. Los transportistas de carga, tales como LATAM Cargo, Atlas Air, Southern Air, Amerijet International y DHL operan desde esta área. La mayor instalación de propiedad privada es el complejo de Centurion Air Cargo en la esquina noreste del aeropuerto, con más de 51,000 m² de espacio de almacén.[9] FedEx y UPS operan sus propias instalaciones en la esquina noroeste del aeropuerto, cerca de la calle 36. Además de su gran terminal de pasajeros en la Sala D, American Airlines opera una base de mantenimiento al este de la Sala D, centrada alrededor de un hangar semicircular usado originalmente por Pan Am, que puede acomodar tres aviones de fuselaje ancho.[10]
La protección contra incendios en el aeropuerto es provisto por la Estación 12[11] del Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade.[12]
Terminales y salas
La terminal principal en MIA se remonta a 1959, con varias adiciones nuevas. De forma semicircular, la terminal tiene un vestíbulo lineal (Sala D) y cinco salas en forma de muelle, rotulados en sentido contrario a las agujas del reloj de E a J (la Sala A es ahora parte de la Sala D, las Salas B y C fueron demolidos para que las puertas de la Sala D pudieran ser agregadas en su lugar, y nombrar una Sala I se saltó para evitar la confusión con el número 1). Desde la apertura de la terminal hasta mediados de la década de 1970, las salas fueron numerados en sentido horario de 1 a 6.
El nivel 1 de la terminal contiene las bandas de reclamo de equipaje y acceso al transporte terrestre. El nivel 2 contiene los mostradores de documentación, tiendas y restaurantes y acceso a las salas. El aeropuerto cuenta actualmente con dos instalaciones de inmigración y aduanas (FIS), ubicadas en la Sala D, nivel 3 y en la Sala J, nivel 3. El FIS de la Sala J puede ser utilizado por los vuelos que lleguen a todas las puertas del Concourse E ya todas las puertas de los Concours D Y algunas puertas en el Concourse F. El Concourse J FIS puede ser utilizado por los vuelos que llegan a todas las puertas en la Sala J y la mayoría de las puertas en la Sala H. Sin embargo, todas las puertas en la Sala G y algunas puertas en las Salas F y H, no tienen las instalaciones para que los pasajeros lleguen a algún FIS, y por lo tanto se pueden utilizar solamente para las llegadas domésticas. MIA es único entre los aeropuertos americanos en que todas sus instalaciones son de uso común, lo que significa que son asignados por el aeropuerto y ninguna compañía aérea posee la propiedad o arrendamientos en cualquier espacio terminal o puertas, dando así al aeropuerto mucha más flexibilidad en terminal y que le permita aprovechar al máximo las instalaciones existentes. Todo el aeropuerto se convirtió en uso común en los años noventa.
El MIA Mover gratuito conecta el aeropuerto con el Centro Intermodal de Miami, donde se ha trasladado la instalación de alquiler de coches y la terminal de autobuses. El MIC también alberga la estación de Metro de Miami y la terminal del Tri-Rail.
El aeropuerto cuenta con tres estacionamientos: un estacionamientos de dos niveles de corta duración directamente enfrente de la Sala E y dos estacionamientos de siete pisos (norte y sur) dentro de la curvatura de la terminal y conectados a la terminal a través de pasarelas sobre el Nivel 3.[13] A finales de los 90, el Dolphin Garage fue ampliado para servir mejor la entonces nueva Sala A; Se espera que el Flamingo Garage se expanda de manera similar en el futuro cercano para servir a la nueva Sala J. Los dos garajes de estacionamiento están conectados en sus extremos del oeste; en la parte superior de esta conexión están las oficinas de SIDA y la oficina del aeropuerto de ID. La instalación de terminal único se divide en tres secciones conocidas como la Terminal Norte, la Terminal Central y la Terminal Sur.
Terminal Norte (Azul)
La Terminal Norte fue anteriormente el sitio de las Salas A, B, C y D, cada una de ellos separadas. La Sala D fue uno de las salas originales del aeropuerto de 1959, abriéndose como Sala 5. Después de modificaciones similares a la de la antigua Sala C a mediados de los años sesenta, se extendió en 1984 y la parte original fue reconstruida completamente entre 1986 y 1989[14] y conectada a la sala de migración y aduanas de la Sala E, lo que le permite manejar llegadas internacionales. El FIS de la Sala D actualmente proporciona servicios de migración y aduanas en lugar del ahora cerrado FIS de la Sala E.[15] Junto con las ex salas B y C, la sala una vez albergó la base de operaciones Eastern Air Lines. Otra afiliada de la corporación aérea de Texas se unió al lado oriental durante la década de 1980; Continental Airlines usó puertas en el lado oeste de la explanada durante la década de 1980.
La construcción de la Terminal Norte combinó los cuatro muelles en una única explanada lineal designada Sala D. Esta configuración fue adoptada para aumentar el número de aeronaves que pueden llegar y salir simultáneamente desde la terminal, permitiendo que cada puerta maneje aproximadamente el doble de operaciones por día.[16] El proceso de construcción se inició con la ampliación de las salas A y D originales a finales de los años noventa. A mediados del decenio de 2000, se cerraron las compuertas del lado este de la Sala D para dar paso a la construcción de nuevas compuertas como parte del proyecto de desarrollo de la Terminal Norte. En 2004, se abrió una nueva extensión hacia el oeste, compuesta por las puertas D39 a D51. La Sala B fue demolida en 2005; en el verano de 2009, las puertas D21 a D25 entraron en servicio donde se encontraba la Sala B. La Sala C fue demolida en 2009.[17] La Sala A fue cerrada en noviembre de 2007 y reabierta en julio de 2010 como una extensión oriental de 14 puertas de la Sala D. En agosto de 2010, una nueva extensión para los vuelos de American Eagle se abrió, designado como Puerta D60.[18]
El Transporte hectométrico automatizado Skytrain, construido por Parsons Corporation y Odebrecht con trenes de Sumitomo Corporation y Mitsubishi Heavy Industries, fue abierto al público el 15 de septiembre de 2010.[18] El Skytrain transporta pasajeros domésticos entre cuatro estaciones dentro de la Sala D, ubicado en las puertas D17, D24, D29 y D46; también conecta a los pasajeros internacionales que llegan que aún no han pasado las aduanas fronterizas de la Sala D.[19]
La construcción de la Terminal Norte comenzó en 1998 y estaba programada para concluir en 2005, pero se retrasó varias veces debido a los excesos de costos. El proyecto fue administrado por American Airlines hasta que el departamento de aviación del condado de Miami-Dade asumió el control en 2005.[20] Con la apertura de secciones de la terminal en fases, un mayoría significativa de la estructura ya se ha completado y abierto para el uso de la línea aérea.[21] El proyecto fue diseñado por Corgan Associates, Anthony C Baker Architects and Planners, Perez & Perez y Leo A Daly.[22] El proyecto está avanzando rápidamente con una nueva instalación internacional de llegadas que se inauguró en agosto de 2012. Se completó sustancialmente el 31 de enero de 2013. Las puertas D-26, D-27 y D-28, inauguradas en agosto de 2013. El sistema de transferencia de equipaje internacional a local, que fue el último componente del proyecto, se completó en febrero de 2014.[23]
Sala D
La Sala D es la única sala localizada dentro de la Terminal Norte. La terminal norte es una sala linear de 330,000 m² (3,600,000 pies cuadrados) de 1.9 km (1.2 millas) de largo con una capacidad de 30 millones de pasajeros anualmente. La Sala D tiene una estación de autobuses y 45 puertas: D1-D12, D14-D17, D19-D25, D29-D33 D37-D40, D42-D51, D53, D55, D60.[24] American opera dos Admirals Clubs dentro de la sala ; uno situado cerca de la puerta D30, y otro cerca de la puerta D15. American Eagle usa las puertas D53, D55 y D60.[25]
Terminal Central (Amarilla)
El Terminal Central consta de tres salas, etiquetadas E, F y G, con un total combinado de 52 puertas.[24]
El Departamento de Aviación de Miami-Dade espera reconstruir la terminal central después de la terminación de la terminal norte, y tiene la intención de buscar ofertas para el primer trimestre de 2011. [26] Al finalizar el proyecto de la Terminal Norte y la reapertura, la Terminal Central será utilizada para albergar líneas aéreas no afiliadas a ninguna de las "tres grandes" alianzas de aerolíneas, así como a las aerolíneas de bajo costo que el aeropuerto espera atraer.
Sala E
La Sala E cuenta con dos estaciones de autobuses y 18 puertas: E2, E4-E11, E20-E25, E30, E31, E33.[24]
La Sala E también se remonta a la apertura de 1959 de la terminal, y originalmente fue conocida como Sala 4. Desde el principio, fue la única sala internacional del aeropuerto, que contiene sus propias instalaciones de inmigración y aduanas. A mediados de los años sesenta, fue objeto de renovaciones similares a las otras salas originales del aeropuerto, pero no recibió su primera adición importante hasta la apertura de la Terminal Internacional Satélite en 1976. Con las puertas E20-E35 (comúnmente conocido como "High E"), la satélite agregó 12 puertas internacionales capaces de manejar el avión jet más grande, así como un salón internacional en tránsito para los pasajeros internacionales llegando a conectarse a otros vuelos internacionales. La Sala y su satélite fueron ligados brevemente por los autobuses hasta que el primer Transporte hectométrico automatizado del aeropuerto (Adtranz C-100) se abrió en 1980. Al mismo tiempo las instalaciones de migración y aduanas de la Sala E fueron radicalmente remodeladas y ampliadas. Durante la década de 1980 la parte original de la Sala E ("Low E") fue reconstruida para que coincida con la satélite.
Desde entonces, ambas partes de la sala han visto pocos cambios. La puerta E3 fue cerrada en los años 90 para acomodar un conector entre la Salas D y E. A mediados de los años 2000 (década), los puestos de control Low E y High E se expandieron y fusionaron en uno, conectando ambas partes sin requerir a los pasajeros pasar de nuevo por seguridad. Al mismo tiempo, las puertas E32, E34 y E35 se cerraron para dar paso a una segunda calle de rodaje paralela entre la extensión de las Salas D y E. La Sala E también contiene las instalaciones de migración y aduanas de la Terminal Central (actualmente cerradas).
La Sala E sirve a las aerolíneas de Oneworld Air Berlin, British Airways, Finnair, Iberia y Qatar Airlines, junto con algunos vuelos de American Airlines. La sala contiene un salón premium para pasajeros internacionales que vuelan en primera clase y de negocios, así como miembros de élite OneWorld Emerald y Sapphire. El 25 de octubre de 2015, British Airways se convirtió en el tercer operador en MIA para operar el Airbus A380, después de Lufthansa y Air France. El vuelo a Londres-Heathrow aborda en las puertas E6/E8.
El hotel de siete pisos del Aeropuerto Internacional de Miami y muchas oficinas ejecutivas del Departamento de Aviación de Miami-Dade se encuentran en la Sala E de la terminal. El nivel 1 alberga dos bandas nacionales de equipaje. El nivel 2 se utiliza para la documentación de varios transportistas norteamericanos. La Sala E, junto con la Sala F, fue una vez la base de operaciones para Pan Am y muchos de los transportistas internacionales de MIA.
Sala F
La Sala F tiene una estación de autobuses y 19 puertas: F3-F12, F14-F23.[24]
La Sala F se remonta a 1959 y fue conocido originalmente como Sala 3. Como Salas D y E, recibió renovaciones a mediados de los años 1960 y fue reconstruida en gran parte de 1986 a 1988.[27][28] Las puertas en el extremo lejano del muelle fueron demolidas y reemplazadas por nuevas puertas de fuselaje ancho F10 a F23, todas ellas capaces de recibir llegadas internacionales. Los salones de salida de las puertas F3, F5, F7 y F9 también fueron reconstruidos, y estos también se convirtieron en puertas internacionales. En la actualidad, la sala conserva una sensación de 1980, y es parte de la zona de la Terminal Central.
El lado sur de la explanada fue utilizado por Northeast Airlines hasta su fusión de 1972 con Delta Air Lines. Del mismo modo, National Airlines voló desde el lado norte de la Sala F hasta su fusión de 1980 con Pan Am, que siguió utilizando la sala hasta su cierre en 1991. Cuando United Airlines adquirió las operaciones latinoamericanas de Pan Am, la línea aérea continuó funcionando como ciudad foco fuera de la Sala F hasta el desmantelamiento en 2004. De 1993 a 2004, la Sala F también fue utilizada por Iberia para su operación de la ciudad foco de Miami, que unió las capitales centroamericanas a Madrid usando MIA como el punto de conexión.
El nivel 1 de la porción de la Sala F de la terminal se utiliza para las bandas de reclamo de equipaje y mostradores de cruceros. El nivel 2 contiene las instalaciones de documentación para las líneas aéreas europeas. La Sala F es inusual, ya que el puesto de control de seguridad de la TSA se encuentra en el Nivel 3. Los pasajeros deben ascender al puesto de control, pasar a través de la seguridad y descender al Nivel 2 para abordar sus vuelos.
Sala G
La Sala G tiene una estación de autobuses y 15 puertas: G2-G12, G14-G16, G19.[24]
La Sala G es la única de las salas originales de 1959 que ha permanecido en su estado original, salvo las modificaciones que el resto del aeropuerto recibió a mediados de la década de 1960 y una extensión a principios de los años setenta. Es la única sala en el aeropuerto que no es capaz de manejar llegadas internacionales, aunque se utiliza con frecuencia para salidas de chárteres internacionales.
Terminal Sur (Roja)
La terminal sur consiste en dos salas, H y J, con un total combinado de 28 puertas.[24]
El edificio de la Terminal Sur y la Sala J se inauguraron el 29 de agosto de 2007. La nueva adición tiene siete pisos y cuenta con 15 puertas con capacidad internacional y una superficie total de 120,000 m² (1.3 millones de pies cuadrados), incluyendo dos salones vip y varias oficinas. La Sala H es utilizada por Delta Air Lines y sus socios en la alianza SkyTeam, mientras que la Sala J sirve a United Airlines y sus socios de Star Alliance.
Sala H
La Sala H tiene una estación de autobuses y 13 puertas: H3-H12, H14, H15, H17.[24]
La Sala H fue la primera extensión de la Terminal de la Calle 20, originalmente construida en 1961 como la Sala 1 de Delta Air Lines, que permanece en el vestíbulo hasta el día de hoy. Esta sala tenía un tercer piso, cuyo único propósito era acelerar el acceso a las puertas de la "casa de huéspedes" en el extremo opuesto. A finales de la década de 1970, se construyó una terminal satélite para viajeros al este de la explanada. Conocida como "Puerta H2", que cuenta con siete plazas de estacionamiento (numerado H2a a H2g) diseñada para manejar los aviones más pequeños. La sala fue renovada dramáticamente de 1994 a 1998, para emparejar el estilo de la entonces nueva Sala A. Las calzadas móviles fueron agregadas al tercer piso, la estación de autobuses H1 y las puertas H3-H11 fueron reconstruidas por completo, y al satélite H2 le fueron instalados pasarelas de acceso a aeronaves. Debido a las dificultades financieras, las puertas H12-H20 de la zona principal fueron dejadas en su estado original.
Con la construcción de la extensión de la Sala J en la década de 2000, el satélite H2 fue destruido. En 2007, con la apertura de las instalaciones de migración y aduanas de la Terminal Sur, se cerró el tercer piso de la Sala H y se convirtió en una zona de "circulación estéril" para los pasajeros internacionales que llegaban. Las puertas H4, H6, H8 y H10 se hicieron capaces de manejar llegadas internacionales, y actualmente sirven a Aeroméxico, Air France, Alitalia, KLM y Swiss. Simultáneamente, se cerraron las puertas H16, H17, H18 y H20 para permitir la construcción de una segunda calle de rodaje paralela que conduce a la nueva Sala J.
Existen planes para convertir las puertas H11 y H15 en otras puertas con capacidad internacional, pero la Sala aún no requiere su uso. En cambio, el aeropuerto se está concentrando en terminar los componentes finales del proyecto de la Terminal Norte.
La Sala H sirvió históricamente como base de operaciones para la ciudad foco de Piedmont y las operaciones de cercanías de US Airways Express. La Sala H continúa sirviendo al inquilino original Delta Air Lines, que usa todas las puertas en el lado oeste del muelle y generalmente 2 en el lado este más 1 para la llegada del vuelo de La Habana.
Sala J
La Sala J tiene una estación de autobuses y 15 puertas: J2-J5, J7-J12, J14-J18.[24]
.jpg.webp)
La Sala J es la sala más nueva, que abrió sus puertas el 29 de agosto de 2007. Parte del proyecto del aeropuerto de la terminal sur,[29] La Sala fue diseñada por Carlos Zapata y MGE, una de las mayores empresas de arquitectura de propiedad hispana en la Florida. La Sala cuenta con 15 puertas con capacidad internacional, así como la única puerta del aeropuerto capaz de manejar el Airbus A380 que tiene 3 pasarelas de acceso a aeronaves. La Sala añadió un tercer pasillo de llegadas internacional al aeropuerto, suplementando los existentes en la Sala B (ahora cerrada) y la E mientras alivia perceptiblemente la superpoblación en estas dos instalaciones.
En las etapas iniciales de su desarrollo, la Terminal Sur (Salas H y J) fue planeada para servir a United Airlines y sus socios de Star Alliance. La Sala H serviría a las aerolíneas asociadas de United, mientras que La Sala J sería la nueva sede del centro de operaciones de United en Latinoamérica. Cuando United desmanteló su centro de MIA en 2004, La Sala H fue diseñada para servir a Delta Air Lines y sus socios en la alianza SkyTeam, mientras que La Sala J serviría a las operaciones restantes de United, así como a sus compañías asociadas. Una vez completada la Terminal Norte, las aerolíneas miembro de Oneworld se alojarán en la Sala D (Terminal Norte), con miembros de SkyTeam y Star Alliance en las Salas H y J (Terminal Sur).
Sala A
En el momento de su cierre, la Sala A tenía una estación de autobuses y 16 puertas: A3, A5, A7, A10, A12, A14, A16-A26.
La Sala A es una reciente adición al aeropuerto, que se abre en dos fases entre 1995 y 1998. La sala es ahora parte de la Terminal Norte. Entre 1995 y 2007, la sala abarcó muchos de los vuelos nacionales e internacionales de American Airlines, así como los de muchas aerolíneas europeas y latinoamericanas.
El 9 de noviembre de 2007, la Sala A fue cerrada como parte del Proyecto de Desarrollo de la Terminal Norte. Se había cerrado con el fin de acelerar la finalización del proyecto de Terminal Norte, así como facilitar la adición del Transporte hectométrico que ahora abarca toda la longitud de la Terminal Norte. La infraestructura de la Sala A se reabrió el 20 de julio de 2010 como una extensión de la Sala D.
Sala B
En su apogeo, la Sala B tenía una estación de autobuses y 12 puertas: B1, B2-B12, B15.
La Sala B fue construida en 1975 para Eastern Air Lines como parte de la ambiciosa iniciativa del aeropuerto "Program 70's", y abrió por primera vez en 1983. Durante la década de 1980, la actual sala fue reconstruida y ampliada, y una nueva sala de migración y aduanas fue construida en la sección de la Sala B de la terminal, permitiendo que el vestíbulo procese llegadas internacionales. Junto con la Sala C y la mayor parte de la Sala D, sirvió como base histórica de operaciones de Eastern Air Lines.
Después del cierre de Eastern en 1991, fue utilizada por una variedad de aerolíneas europeas y latinoamericanas; en la década del 2000, American Airlines era su único inquilino. La Sala se cerró en 2004 y se derribó al año siguiente como parte del proyecto de desarrollo de la Terminal Norte. La sala de migración y aduanas permaneció abierta hasta 2007, fecha en que se cerró junto con la Sala A.
Sala C
En el momento de su cierre, la Sala C tenía 3 puertas: C5, C7, C9.
La Sala C abrió como Sala 6 en 1959, sirviendo a Eastern Air Lines. A mediados de la década de 1960, la Sala C recibió una extensión de su segundo piso y fue equipada con aire acondicionado. Desde entonces, no recibió ninguna modificación o renovación importante del interior. Tras la renumeración de puertas y vestíbulos en la década de 1970, la Sala C tenía las puertas C1 a C10. La apertura de una sala internacional de llegadas en la Sala B durante la década de 1980 vio la puerta C1 recibir la capacidad de procesar llegadas internacionales.
Tras la desaparición de Eastern Air Lines en 1991, la sala fue utilizada por una variedad de transportistas africanos y latinoamericanos. Muchos de los vuelos de estas aerolíneas llegarían a la Sala B y luego serían remolcados a la Sala C para la salida. A finales de la década, la construcción de la instalación de clasificación de equipaje de los Estados Unidos entre las Salas C y D vio el cierre de todas las puertas en el lado oeste de la explanada, con la Puerta C1 siguiendo poco después. A partir de la década del 2000, la sala contó en apenas cuatro puertas domésticas, cada una de los cuales eran capaces de acomodar los aviones de reacción pequeños a medianos desde el Boeing 737 hasta el Airbus A300, y American era su único inquilino.
Como parte del Proyecto de Desarrollo de la Terminal Norte, la Sala C cerró el 1 de septiembre de 2009 y fue demolida. La demolición de la Sala C permitió la construcción de nuevas puertas donde estaba la Sala
Desarrollo futuro
"El aeropuerto se ha embarcado en una renovación de tres años, 651 millones de dólares, que dicen que es necesario para mantenerse al ritmo de un crecimiento inesperadamente alto. Sin embargo, ese trabajo podría deshacerse rápidamente, ya que el aeropuerto tiene planes a largo plazo para demoler y reemplazar a la Terminal Central , a partir de 2025."[30]
Aerolíneas y destinos
Pasajeros
Carga
El aeropuerto es uno de los más grandes en términos de carga en los Estados Unidos, y es el principal punto de conexión de carga entre América Latina y el mundo.[47] Noventa y seis compañías diferentes están involucradas en el movimiento de más de dos millones de toneladas de carga anualmente y de garantizar el viaje seguro de más de 40 millones de pasajeros, de acuerdo con el folleto corporativo del Aeropuerto Internacional de Miami.[48] Fue el primero en carga internacional y tercero en carga total para 2008. En 2000, LAN Cargo abrió una importante base de operaciones en el aeropuerto y actualmente opera una gran instalación de carga en el aeropuerto. La mayoría de las aerolíneas de pasajeros más importantes, como American Airlines, utilizan el aeropuerto para transportar carga en vuelos de pasajeros, aunque la mayoría de las mercancías son transportadas por aerolíneas de carga. UPS Airlines y FedEx Express basan sus principales operaciones en Latinoamérica en MIA.
Aerolíneas de carga adicionales que operan en Miami[49]
- Aeronaves TSM
- Air Transport International
- Ameristar Jet Charter
- Estafeta Carga Aérea
- IFL Group
- KLM Cargo
- Martinaire
- National Airlines
- Polar Air
- Sky Lease Cargo
- Skyway Enterprises
Destinos nacionales
Se brinda servicio a 82 ciudades dentro del país a cargo de 10 aerolíneas.
Destinos nacionales del Aeropuerto de Miami
 MIA CID CHA CAE GNV TYS LEX MSN ROC SYR HPN ICT | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Destinos | American Airlines | Spirit Airlines | Delta Air Lines | Southwest Airlines | Frontier Airlines | United Airlines | Otra | # |
| Albany (ALB) | • | 1 | ||||||
| Asheville (AVL) | • | 1 | ||||||
| Atlanta (ATL) | • | • | • | • | • | 5 | ||
| Austin (AUS) | • | • | 2 | |||||
| Baltimore (BWI) | • | • | • | • | 4 | |||
| Birmingham (BHM) | • | 1 | ||||||
| Boston (BOS) | • | • | • | JetBlue Airways | 4 | |||
| Búfalo (BUF) | • | 1 | ||||||
| Cayo Hueso (EYW) | • | 1 | ||||||
| Cedar Rapids (CID) | • | 1 | ||||||
| Charleston (CHS) | • | 1 | ||||||
| Charlotte (CLT) | • | • | 2 | |||||
| Chattanooga (CHA) | • | 1 | ||||||
| Chicago (ORD) | • | • | • | 3 | ||||
| Chicago (MDW) | • | • | 2 | |||||
| Cincinnati (CVG) | • | • | 2 | |||||
| Cleveland (CLE) | • | • | • | 3 | ||||
| Columbia (CAE) | • | 1 | ||||||
| Columbus (CMH) | • | 1 | ||||||
| Dallas (DFW) | • | • | • | 3 | ||||
| Dallas (DAL) | • | 1 | ||||||
| Denver (DEN) | • | • | • | • | • | 5 | ||
| Des Moines (DSM) | • | 1 | ||||||
| Detroit (DTW) | • | • | • | 3 | ||||
| Eagle (EGE) | • | 1 | ||||||
| Fayetteville (XNA) | • | 1 | ||||||
| Filadelfia (PHL) | • | • | • | 3 | ||||
| Gainesville (GNV) | • | 1 | ||||||
| Grand Rapids (GRR) | • | 1 | ||||||
| Greensboro (GSO) | • | 1 | ||||||
| Greenville (GSP) | • | 1 | ||||||
| Hartford (BDL) | • | JetBlue Airways | 2 | |||||
| Houston (IAH) | • | • | • | 3 | ||||
| Houston (HOU) | • | 1 | ||||||
| Indianápolis (IND) | • | 1 | ||||||
| Jacksonville (JAX) | • | 1 | ||||||
| Kansas City (MCI) | • | 1 | ||||||
| Knoxville (TYS) | • | 1 | ||||||
| Las Vegas (LAS) | • | • | • | 3 | ||||
| Lexington (LEX) | • | 1 | ||||||
| Little Rock (LIT) | • | 1 | ||||||
| Los Ángeles (LAX) | • | • | JetBlue Airways | 3 | ||||
| Louisville (SDF) | • | 1 | ||||||
| Madison (MSN) | • | 1 | ||||||
| Memphis (MEM) | • | 1 | ||||||
| Milwakee (MKE) | • | 1 | ||||||
| Mineápolis (MSP) | • | • | Sun Country Airlines | 3 | ||||
| Nashville (BNA) | • | • | • | 3 | ||||
| Newark (EWR) | • | • | • | JetBlue Airways | 4 | |||
| Norfolk (ORF) | • | 1 | ||||||
| Nueva Orleans (MSY) | • | • | • | 3 | ||||
| Nueva York (JFK) | • | • | JetBlue Airways | 3 | ||||
| Nueva York (LGA) | • | • | • | 3 | ||||
| Oklahoma City (OKC) | • | 1 | ||||||
| Omaha (OMA) | • | 1 | ||||||
| Orange County (SNA) | • | 1 | ||||||
| Orlando (MCO) | • | • | 2 | |||||
| Pensacola (PNS) | • | 1 | ||||||
| Phoenix (PHX) | • | 1 | ||||||
| Pittsburgh (PIT) | • | • | 2 | |||||
| Portland (PDX) | • | Alaska Airlines | 2 | |||||
| Portland (PWM) | • | 1 | ||||||
| Raleigh (RDU) | • | • | 2 | |||||
| Richmond (RIC) | • | 1 | ||||||
| Rochester (ROC) | • | 1 | ||||||
| Sacramento (SMF) | • | 1 | ||||||
| Salt Lake City (SLC) | • | 1 | ||||||
| San Antonio (SAT) | • | 1 | ||||||
| San Diego (SAN) | • | 1 | ||||||
| San Francisco (SFO) | • | • | 2 | |||||
| San Luis (STL) | • | • | 2 | |||||
| Savannah (SAV) | • | 1 | ||||||
| Seattle (SEA) | • | Alaska Airlines | 2 | |||||
| Siracusa (SYR) | • | 1 | ||||||
| Tallahassee (TLH) | • | 1 | ||||||
| Tampa (TPA) | • | 1 | ||||||
| Tulsa (TUL) | • | 1 | ||||||
| Washington (DCA) | • | • | 2 | |||||
| Washington (IAD) | • | 1 | ||||||
| White Plains (HPN) | • | 1 | ||||||
| Wichita (ICT) | • | 1 | ||||||
| Wilmington (ILM) | • | 1 | ||||||
| Total | 77 | 17 | 11 | 10 | 9 | 6 | 8 | 82 |
Destinos internacionales
Se ofrece servicio a 107 destinos internacionales (7 estacionales), a cargo de 53 aerolíneas.
.svg.png.webp){kind=small}
Estadísticas
Rutas más transitadas
_Miami_International_Airport.jpg.webp)
_(3).jpg.webp)
_at_Miami_International_Airport.jpg.webp)
.jpg.webp)
| Número | Ciudad | Pasajeros | Aerolínea |
|---|---|---|---|
| 1 |  Nueva York, Nueva York (JFK) |
973,000 | American Airlines, Delta Air Lines, Delta Connection, JetBlue Airways |
| 2 | .svg.png.webp){kind=small} Atlanta, Georgia |
962,000 | American Airlines, American Eagle, Delta Air Lines, Frontier Airlines, Spirit Airlines |
| 3 | Nueva York, Nueva York (LGA) |
878,000 | American Airlines, Delta Air Lines, Delta Connection, Frontier Airlines, Spirit Airlines |
| 4 |  Newark, Nueva Jersey |
697,000 | American Airlines, JetBlue Airways, Spirit Airlines, United Airlines, United Express |
| 5 |  Dallas, Texas |
660,000 | American Airlines, Spirit Airlines |
| 6 |  Los Ángeles, California |
620,000 | American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways |
| 7 |  Chicago, Illinois |
610,000 | American Airlines, Frontier Airlines, Spirit Airlines, United Airlines, United Express |
| 8 |  Boston, Massachusetts |
589,000 | American Airlines, American Eagle, Frontier Airlines, JetBlue Airways, Spirit Airlines |
| 9 | Filadelfia, Pensilvania |
499,000 | American Airlines, Frontier Airlines, Spirit Airlines |
| 10 |  Washington D. C. |
492,000 | American Airlines, Delta Air Lines |
| Número | Ciudad | Pasajeros | Aerolínea |
|---|---|---|---|
| 1 |  Ciudad de México, México |
818,337 | Aeroméxico, American Airlines, Volaris |
| 2 |  Bogotá, Colombia |
778,923 | American Airlines, Avianca, LATAM Chile, LATAM Colombia |
| 3 |  Ciudad de Panamá, Panamá |
747,709 | American Airlines, Copa Airlines |
| 4 | .svg.png.webp){kind=small} Londres, Reino Unido |
655,379 | American Airlines, British Airways, Virgin Atlantic Airways |
| 5 |  Lima, Perú |
636,001 | American Airlines, LATAM Perú, Sky Airline Perú |
| 6 | Cancún, México |
633,301 | American Airlines |
| 7 |  Madrid, España |
612,246 | Air Europa, American Airlines, Iberia |
| 8 |  Santo Domingo, República Dominicana |
608,474 | American Airlines, Eastern Airlines, Frontier Airlines, RED Air, Sky High |
| 9 |  São Paulo, Brasil |
559,960 | American Airlines, LATAM Brasil |
| 10 | Medellín, Colombia |
538,782 | American Airlines, Avianca |
Tráfico Anual
Ver fuente y consulta Wikidata.
| Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | Año | Pasajeros |
|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | 33 621 273 | 2010 | 35 698 025 | 2020 | 18 663 858 |
| 2001 | 31 668 450 | 2011 | 38 314 389 | 2021 | 37 302 456 |
| 2002 | 30 060 241 | 2012 | 39 467 444 | 2022 | 50 684 396 |
| 2003 | 29 595 618 | 2013 | 40 562 948 | ||
| 2004 | 30 165 197 | 2014 | 40 941 879 | ||
| 2005 | 31 008 453 | 2015 | 44 350 247 | ||
| 2006 | 32 553 974 | 2016 | 44 584 603 | ||
| 2007 | 33 740 416 | 2017 | 44 071 313 | ||
| 2008 | 34 063 531 | 2018 | 45 044 312 | ||
| 2009 | 33 886 025 | 2019 | 45 924 466 |
Aeropuertos cercanos
Los aeropuertos más cercanos son:[53]
- Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood (34km)
- Aeropuerto Internacional de Palm Beach (100km)
- Aeropuerto de South Bimini (101km)
- Aeropuerto Internacional Southwest Florida (168km)
- Aeropuerto Internacional de Grand Bahama (179 km)
Véase también
Referencias
- Registro principal de la FAA para el MIA (Forma 5010 PDF), effective October 25, 2007
- «Airport Statistics». Miami-Dade Aviation Department. enero de 2023. Consultado el 22 de febrero de 2023.
- «Miami Airport's Rising International Status». Centre for Asia Pacific Aviation – CAPA. 12 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 25 de julio de 2011. Consultado el 7 de julio de 2012.
- «Passenger Traffic 2008 FINAL». Airports Council International. Archivado desde el original el 29 de abril de 2012. Consultado el 7 de julio de 2012.
- «Miami Dominates US to Latin America and Caribbean». anna.aero Airline News & Analysis. 27 de abril de 2010. Consultado el 27 de abril de 2010.
- «Facts at a Glance». Miami-Dade Aviation Department. Archivado desde el original el 14 de mayo de 2012. Consultado el 7 de julio de 2012.
- Vasquez, Michael (19 de enero de 2010). «Slot Machines at Miami Airport Aren't Dead Yet». The Miami Herald (Miami, Florida). pp. 37-39. Consultado el 19 de enero de 2010.
- Sir Chandler (23 de octubre de 2017), Lanzamiento de Avianca Argentina, archivado desde el original el 11 de agosto de 2021, consultado el 24 de noviembre de 2017.
- «Centurion Cargo». Consultado el 12 de febrero de 2016.
- «American's Miami Hub». American Airlines. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2009. Consultado el 12 de febrero de 2016.
- «Miami-Dade Fire Rescue Stations». Miami-Dade Fire Rescue Department. Miami-Dade County. Archivado desde el original el 20 de junio de 2006. Consultado el 30 de agosto de 2006.
- «Airport Fire Rescue Division». Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade. Miami-Dade County. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2005. Consultado el 30 de agosto de 2006.
- «Where to Park». Miami-Dade Aviation Department. Consultado el 7 de julio de 2012.
- Long, Kim (1989). The American Forecaster Almanac [El Aeropuerto De Cambios] (Sexta edición). Philadelphia: Running Press. p. 170. ISBN 0-89471-627-1.
- «North Terminal International Arrivals Facility». Consultado el 11 de julio de 2013.
- McCormick, Carroll (January–February 2011). «The New MIA: Countdown to Completion». Airports International 44 (1). Archivado desde el original el 13 de mayo de 2012. Consultado el 7 de julio de 2012.
- «North Terminal Development Miami International Airport». Anthony C. Baker, Architects & Planners, P.C. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2012. Consultado el 7 de julio de 2012.
- «Miami International Airport North Terminal». Miami-Dade Aviation Department. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2011. Consultado el 29 de julio de 2011.
- «Miami International Airport Skytrain». Miami-Dade Aviation Department. Consultado el 7 de julio de 2012.
- Richard, Militza (febrero de 2010). «MIA: An Entirely New Facility». Miami-Dade Aviation Department. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2012. Consultado el 7 de julio de 2012.
- «North Terminal Development Program Gantt Chart». Miami-Dade Aviation Department. 31 de enero de 2011. Archivado desde el original el 24 de febrero de 2012. Consultado el 7 de julio de 2012.
- «Miami International Airport North Terminal Renovation, United States of America». Airport Technology. Consultado el 6 de junio de 2012.
- «North Terminal Development (NTD) Program Fact Sheet». Miami-Dade Aviation Department. Archivado desde el original el 6 de enero de 2014. Consultado el 5 de enero de 2014.
- «Airport Terminal Gates». Miami-Dade Aviation Department. Consultado el 7 de julio de 2012.
- «American Eagle Celebrates New Location in Miami Hub, Offering Increased Service and Convenience». Miami-Dade Aviation Department. agosto de 2010. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2012. Consultado el 7 de julio de 2012.
- Polansky, Risa (agosto de 2009). «Developers Get Wide Range to Roam for Air Terminal Revamp». Miami Today. Consultado el 7 de julio de 2012.
- «Project List Page». MFA Architects. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2008. Consultado el 9 de julio de 2012.
- Achenbach, Joel. de julio de 2012 «The Kingdom and the Power».
- Greene, Ronnie; Barry, Rob (septiembre de 2007). «Costs, Changes Stalled Terminal at MIA». The Miami Herald. p. A1. Consultado el 7 de julio de 2012.
- «MIA Spending $651 Million To Refurbish Central Terminal, Which Will Be Demolished A Few Years Later». The Next Miami. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2015. Consultado el 16 de mayo de 2017.
- «Alaska Airlines adds new coast-to-coast routes this winter linking sunny destinations». Yahoo Finance. junio de 2023. Consultado el 15 de junio de 2023.
- «American Airlines Announces New Transcontinental Route From Miami To Orange County». SimpleFlying. Consultado el 2 de septiembre de 2023.
- «American Airlines To Launch Miami-Portland Route Twelve Days Before Alaska Airlines». Simple Flying (en inglés). junio de 2023. Consultado el 21 de junio de 2023.
- «Palm trees and 80 degrees: American Airlines adds more ways to visit Miami with record-breaking winter schedule». American Airlines Newsroom. Consultado el 13 de julio de 2023.
- https://www.tmj4.com/news/local-news/american-airlines-non-stop-flights-from-milwaukee-to-washington-dc-starting-oct-5-2023
- Rainer Nieves Dolande (septiembre de 2023). «Condor resumes flights to Calgary and returns to Miami after more than a decade». Aviacionline. Consultado el 6 de septiembre de 2023.
- Anthony Losanno (agosto de 2023). «Delta Adds Miami to Nassau Flight and Other Caribbean Frequencies to Schedule». thebulkheadseat.com. Consultado el 18 de agosto de 2023.
- «Delta NS23 Domestic Network Additions – 24DEC22». Aeroroutes. Consultado el 26 de diciembre de 2022.
- https://news.flyfrontier.com/frontier-airlines-announces-major-domestic-and-international-expansion-of-service/
- https://simpleflying.com/latam-airlines-delta-announce-new-routes-june-2023/
- «LEVEL arrives in South Florida with Barcelona-Miami Flights». Aviacionline. Consultado el 19 de septiembre de 2023.
- «Norse Atlantic Expands Miami Network From Dec 2023». Aeroroutes. Consultado el 10 de julio de 2023.
- «Porter launching daily service to five Florida destinations this fall». Bezinga. Consultado el 24 de agosto de 2023.
- https://aviationweek.com/air-transport/airports-networks/spirit-airlines-challenge-american-miami-pittsburgh-route
- «Viva Aerobus inaugura nueva ruta y anuncia rutas internacionales». Aviation Club Center. octubre de2023. Consultado el 2 de octubre de 2023.
- «Viva Aerobus anuncia el mayor crecimiento en la historia aérea de Monterrey». EnElAire. septiembre de 2023. Consultado el 27 de septiembre de 2023.
- «Cargo Traffic 2010 Final». Airports Council International. agosto de 2011. Consultado el 7 de julio de 2012.
- «Gateway to the Americas». Miami–Dade Aviation Department. junio de 2012. Archivado desde el original el 5 de junio de 2012. Consultado el 7 de julio de 2012.
- Miami-Dade County Online Services. «Miami International Airport :: Cargo Airlines :: Miami-Dade County». Miami International Airport. Archivado desde el original el 24 de junio de 2015. Consultado el 6 de diciembre de 2016.
- «Miami, FL: Miami International (MIA)». Bureau of Transportation Statistics. Consultado el 29 de agosto de 2023.
- «U.S. International Air Passenger and Freight Statistics Report». Bureau of Transportation Statistics. 2018. Consultado el 23 de mayo de 2023.
- Miami-Dade County Online Services. «Miami International Airport :: Airport Statistics :: Miami-Dade County». Consultado el 22 de febrero de 2023.
- «Aeropuerto Internacional de Miami (MIA)». Aeropuertos.net. Consultado el 29 de agosto de 2019.
Enlaces externos
Portal:Florida. Contenido relacionado con Florida.
Wikiviajes alberga guías de viajes de o sobre Aeropuerto Internacional de Miami.- Página oficial del aeropuerto MIA (en inglés)
- Sitio Oficial del Departamento de Transportes de los Estados Unidos (en inglés)
- Administración Federal de Aviación de los EE. UU. (en inglés)
- Datos de interés del Aeropuerto de Miami
- Alquiler de autos del Aeropuerto de Miami
- Diagrama del aeropuerto de la FAA (PDF), en efecto el 10 de agosto de 2023
- Meteorología actual para el Aeropuerto Internacional de Miami en la NOAA/NWS (en inglés)
- Información meteorológica y de navegación aérea sobre Aeropuerto Internacional de Miami en FallingRain.com
- Información del Aeropuerto Internacional de Miami en AirNav (en inglés)
- Información del Aeropuerto Internacional de Miami en Great Circle Mapper. (en inglés)
- Historial de accidentes del Aeropuerto Internacional de Miami en Aviation Safety Network (en inglés)
- Fuentes para este aeropuerto:
- AirNav - información del aeropuerto para KMIA
- ASN - historial de accidente para MIA
- FlightAware información del aeropuerto y rastreo de vuelos en vivo
- NOAA/NWS - últimas observaciones climatólogicas
- SkyVector - cuadro aeronáutico para KMIA
- FAA - información actual de retraso para MIA
Datos: Q127530
Multimedia: Miami International Airport / Q127530