Línea Llobregat-Noya

La actual línea Llobregat-Noya de los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) está formada por la red de la antigua sociedad de Ferrocarriles Catalanes (Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes S.A., CGFC) que se había constituido para unir las tres compañías creadoras de buena parte de esta red: Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa a Berga, Ferrocarril Central Catalán y Camino de Hierro del Nordeste de España. Esta antigua red de CGFC fue conocida como El Carrilet o Línea de los catalanes.[1]

• Ferrocarril de Manresa a Guardiola, del Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa a Berga (TFEMB), cuyas líneas se concluyeron en 1904.
• Ferrocarril de Igualada a Martorell, del Ferrocarril Central Catalán (CC), en servicio desde el 9 de diciembre de 1902.
• Ferrocarril de Barcelona (Magoria) a Martorell, de la Compañía del Camino de Hierro del Nordeste de España (NEE), inaugurando su primer itinerario el 29 de diciembre de 1912. Estableció su estación principal en Magoria, junto a la Gran Vía de las Cortes Catalanas.
• Ferrocarril de Martorell a Manresa, de la Compañía General de Ferrocarriles Catalanes S.A.(CGFC), fundada en 1919 y que absorbió a las tres anteriores, unificando las líneas.

La línea del Bajo Llobregat, tiene el origen en una línea construida para el transporte de mercancías, especialmente de los productos mineros de la cuenca salina de Súria-Cardona, y los productos textiles de la cuenca del Llobregat y del Noya.

El 29 de julio de 1893 la línea de mercancías en cuestión enlazaba Igualada y Martorell,[2] y el 29 de diciembre de 1912 se inauguró el tramo entre Magoria y Martorell[2] todo él en superficie con las siguientes estaciones:

Magoria · Hospitalet · Cornellá-Riera · San Baudilio de Llobregat · San Vicente dels Horts · Pallejá · San Andrés de la Barca · Martorell-Vila · Martorell Central · Martorell Enlace

Esto permitió la explotación de la línea para transporte de viajeros desde Barcelona a Martorell e Igualada y a todas las poblaciones que ya servían los tramos inaugurados en el siglo XIX y el nuevo tramo entonces inaugurado.

En 1922 se abrió por tramos al tráfico de viajeros parte del ramal Martorell-Manresa,[2] con las nuevas estaciones de: Abrera, Olesa de Montserrat y Monistrol de Montserrat.

Dos años después, el 22 de agosto de 1924, se abrió al tráfico de viajeros el tramo entre Monistrol de Montserrat y Manresa[2] con tres nuevas estaciones: Castellbell i el Vilar, San Vicente-Castellgalí, Manresa-Alta y otra estación que fue sustituida al soterrar el ferrocarril en este municipio.

El 27 de mayo de 1926 se abrió la actual estación subterránea de Barcelona-Plaza España[2] que acercó este ferrocarril al centro de Barcelona. También, en ese mismo año de 1926, se llevó a cabo el inicio de la electrificación en el tramo entre Barcelona y San Baudilio (Sant Boi del Llobregat), al que también se dotó de doble vía.[3] El 26 de noviembre del mismo año, se construyó un ramal desde San Baudilio que lo conectaba con el Puerto de Barcelona.

En 1930 se abrió la estación de Montserrat-Aeri al construirse el teleférico conocido como Aeri de Montserrat.

El estallido de la Guerra Civil en 1936 dejó la estación en zona republicana, el CGFC es colectivizado y administrado por un comité de trabajadores de la UGT y de la CNT, haciéndose cargo de la situación ante la huida de dirigentes y consejeros. Ante la nueva situación el gobierno republicano, que ya se había incautado de las grandes compañías ferroviarias mediante un decreto de 3 de agosto de 1936,[4] permitió que en la práctica el control recayera en comités de obreros y ferroviarios.[nota 1] Durante los combates en la Guerra Civil muchas de las secciones, instalaciones y materiales se encontraban en mal estado y algunas no llegaron a ser rehabilitados, como el caso del enlace de Manresa entre la estación de CGFC y la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, en la actualidad de Adif. Con la llegada de las tropas sublevadas a Cataluña en 1939, CGFC toma de nuevo el control de la empresa. Cabe destacar que la nacionalización del ferrocarril en 1941 no afectó a esta línea y nunca pasó a depender de RENFE, al no ser de ancho ibérico.

En 1969 se inauguró la Manresa-Apeadero, en el centro de Manresa.

En los años 1970 se añadió a la línea la estación de Can Ros, que daba servicio a la localidad homónima perteneciente al término municipal de San Vicente dels Horts.

Esta línea discurría en superficie y con vía única de ancho métrico (1 m), que con el paso del tiempo se electrificó al llegar dicha tecnología, y al aumentar la frecuencia del servicio se comprobó la necesidad de duplicar la vía para que aumentasen las frecuencias, y al mismo tiempo el crecimiento de Hospitalet de Llobregat y los municipios del Bajo Llobregat más cercanos a Barcelona propiciaron las obras de soterramiento de la línea.

Este hecho, y que el 5 de septiembre del 1979 la línea pasara a manos de la Generalidad, creándose la nueva empresa de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña, hizo que arrancara el proceso de modernización y sucesivo soterramiento de la línea creando nuevas estaciones. Además se modificaron los nombres de líneas y estaciones.

1985: Se soterró el primer tramo entre Sant Josep (Hospitalet de Llobregat) y San Baudilio de Llobregat, en el cual no se añadieron nuevas estaciones, tan sólo se reubicaron las ya existentes en el túnel de nueva construcción de vía doble. Se renombró la estación que quedaba en el centro de Hospitalet de Llobregat como L'Hospitalet-Av. Carrilet por el nombre de la avenida que se construyó en superficie. También se inauguró en el ya existente ramal de Manresa la estación de Manresa-Viladordis.

1987: Apertura del nuevo túnel del Gornal, con el que se crearon dos nuevas estaciones: Ildefons Cerdà y Gornal, sirviendo la segunda como punto de enlace con Rodalies de Catalunya.

1997: tras el cierre de la estación de Magoria unos años antes, se abrió el último tramo soterrado que daría lugar tres años más tarde a la creación de una línea urbana entre Barcelona y San Baudilio, ubicándose en este túnel de doble vía la estación de Magòria-La Campana, que sustituía a la antigua de Magoria.

2000: Se creó la línea urbana S3 entre Plaza España y la nueva estación de Molí Nou | Ciutat Cooperativa, resultante de la apertura de una variante en vía doble desde San Baudilio de Llobregat a Santa Coloma de Cervelló, que implicó la apertura de dos nuevas estaciones en la línea Llobregat-Noya además de la ya mencionada: Colonia Güell y Santa Coloma de Cervelló. Se inaugura la línea S8 hasta Martorell-Enllace.

20 de noviembre de 2001: Se inaugura la estación subterránea de San Andrés de la Barca (que ya existía en superficie desde 1912).

24 de abril del 2002: se inaugura la estación de El Palau, en San Andrés de la Barca, entre la estación central de dicho municipio y Martorell-Vila.

2003: Se cambió la nomenclatura de S3 por L8 al estar la línea dentro de la zona 1 y se abrió la estación de Quatre Camins, situada en el término municipal de San Vicente dels Horts, junto a la N-340, en un punto estratégico equidistante de Cervelló, Vallirana y Corbera de Llobregat.

El 13 de mayo del 2007, coincidiendo con la apertura del salón Construmat se inauguró la estación de Europa | Fira, situada entre Ildefons Cerdà y Gornal.

En octubre y noviembre de 2007 se inauguró el tramo subterráneo de la línea en Pallejá con una estación nueva en el túnel, decorada con fotografías antiguas del Carrilet en el pueblo.

Entre el mes de octubre de 2007 al 2 de febrero del 2008, a causa de un socavón en las obras de la línea de alta velocidad en Hospitalet de Llobregat, el tramo entre Hospitalet-Av. Carrilet y Plaza España estuvo sin servicio, siendo cubierto por la línea 1 de metro entre ambas estaciones y por un autobús entre L'Hospitalet-Av. Carrilet y Europa | Fira.

El 9 de febrero del 2008 se aumentaron las frecuencias de trenes en toda la línea, llegando a un intervalo de paso de 5 minutos en hora punta entre Barcelona-Plaza España y Martorell Enlace, y hasta un tren cada 20 minutos en hora punta en los ramales de Manresa e Igualada, cuando antes solo había un tren cada hora. Este refuerzo consiste en la reimplantación de los Metros Comarcales anteriormente existidos R50 y R60, con un nuevo cambio de R50 a R5 y de R60 a R6, trenes que recorren el trayecto entre Martorell-Central y Manresa-Apeadero R5 o entre Martorell-Central e Igualada R6 usando cada uno de los ramales.

Locomotora FGC 254.03 traslados de vagones de mercancías cerca de San Baudilio

El 2 de julio del 2012 anularon los servicios de los trenes lanzaderas de Martorell-Central - Manresa-Apeadero R5 y los de Martorell-Central e Igualada R6 por sustitución de un paso de cada 30 minutos entre Barcelona-Plaza España - Manresa Apeadero R5 y lo mismo para Barcelona-Plaza España - Igualada R6 con el renacimiento de las antiguas líneas R50 y R60 con tres trenes en hora punta de la mañana dirección: Barcelona-Plaza España R50 - R60 y otros tres trenes en hora punta de la tarde dirección: Manresa-Apeadero R50 e Igualada R60.

El 20 de julio del 2017 cambia la nomenclatura de la S33 por la S3 y se crea una nueva línea, la S9.

La decadencia de la CGFC se inició con el cierre de la línea entre Olván y Guardiola de Berguedá el 2 de mayo de 1972, a consecuencia de la construcción del pantano de La Baells. Esto privó a la red de los importantes tráficos generados por la comarca del Bergadá. A ello se añadió la creciente competencia del transporte por carretera, tanto el privado como el público, el cual ofrecía servicios más frecuentes y con horarios más adecuados. Por ello, el Gobierno de España decidió clausurar la línea entre Manresa-Alta y Olván desde el 1 de julio de 1973, quedando abierta sólo la sección entre Manresa-Alta y Balsareny por los trenes de mercancías (este tramo se clausuró definitivamente en el año 1976). La crisis económica de mediados de los años setenta y el aumento de los déficits de explotación llevaron a la CGFC a solicitar ayudas estatales, que le fueron concedidas el 3 de diciembre de 1976 en forma de subvención. Finalmente, sin embargo, siendo incapaz de enderezar la situación, pidió el rescate avanzado de las concesiones, que pasaron a manos de la empresa pública FEVE el 1 de enero de 1977.

FEVE, como venía haciendo habitualmente desde años atrás, estudió el cierre de parte de las líneas, especialmente las más degradadas y con un mayor déficit de explotación. Estuvo a punto de ser cerrado el tramo entre Martorell-Enlace e Igualada[18][19], y también el tramo entre la Plaza España de Barcelona y L'Hospitalet de Llobregat.[20] Hubo movimientos de protesta contra estos cierres, especialmente activo en el caso de la línea de Igualada.[21] A pesar de ello, se llegó a cerrar el tramo urbano de Igualada, construyendo una nueva estación a las afueras de la ciudad.

Tras el restablecimiento de la Generalidad de Cataluña, un Real Decreto del 28 de julio de 1978 le transfirió las competencias en materia de transporte, haciéndose cargo de la explotación del Carrilet desde el 2 de noviembre, de manera transitoria desde la Consejería de Política Territorial y Obras Públicas.[22]

La línea se salva del cierre en 1979 y pasa a ser explotada por FGC.

Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) se constituyó el 5 de septiembre de 1979 para gestionar la explotación de varias líneas históricas transferidas por el Gobierno de España a la Generalidad de Cataluña, y se considera heredera de las compañías de los Ferrocarriles Catalanes (Línea Llobregat-Anoia) y Ferrocarriles de Cataluña-FCC (Línea Barcelona-Vallés). FGC implantó una serie de mejoras en las líneas que gestionaba, en la década de 1990 los dos gobiernos firmaron un convenio para financiar infraestructuras de transporte y FGC constituyó el llamado "Metro del Baix Llobregat", estableciendo frecuencias más elevadas.[23] Se renovaron varios tramos para aumentar la velocidad y mejora del mantenimiento de la infraestructura.[24] Entre 1996 y 1999 se electrificó el tramo entre Martorell-Enlace e Igualada.

Desdoblamiento de la vía hasta Martorell en 2006.

Se realizaron trabajos de desdoblamiento, primero en 1997 entre Plaza España e Ildefonso Cerdá, en 2000 entre San Baudilio (Sant Boi) y Santa Coloma de Cervelló, en 2001 en San Andrés de la Barca, en 2005 en Martorell-Enlace, en 2006 entre Palau y Martorell-Vila y en 2007 en Pallejà suponiendo doble vía en todo el trazado entre Barcelona y Martorell. Finalmente, en 2008, entró en servicio la segunda vía de Martorell en Olesa.

Entraron en funcionamiento en 2002 la estación de Palau y en 2003 la estación de Quatre Camins. También se abrieron dos nuevos intercambiadores en 2007: la estación de Europa Fira (con la llegada prevista de la línea 9) y Martorell-Central con enlace con los trenes de cercanías de Renfe Operadora. Las frecuencias hasta el año 2007 eran de unos siete minutos y medio y en hora valle de diez minutos, con el "Metro del Baix Llobregat" se pasaron a frecuencias de tres minutos hasta San Baudilio de Llobregat.[25] Incrementando colateralmente el viaje en diez minutos a servicios de cercanías de la Línea Llobregat-Noya.[24]

Las obras de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona desplazaron el 20 de octubre de 2007 un muro del túnel de la Línea Llobregat-Anoia a la altura de la estación de El Gornal, que provocó un caos ferroviario en el área metropolitana de Barcelona.[26] Las obras que llevaba a cabo el Ministerio de Fomento provocaron cinco derrumbes en el mes de octubre en dos semanas, que provocaron el corte de las líneas de Cercanías de Barcelona de Renfe Operadora y la Línea Llobregat-Noya de FGC. El último corrimiento de terreno, que provocó el desplazamiento del muro del túnel de FGC, fue el más grave de todos, entre las paradas de Europa | Fira y Avenida Carrilet. El operativo de emergencia de sustitución se compuso de unos doscientos autobuses y la gratuidad de los servicios afectados.[27] El servicio de la línea no se restableció hasta la última semana de febrero del 2008, cuatro meses después del corte ferroviario.[28]

Esquema de la línea 8 y futura ampliación hasta la Estación de Gracia.

En 1997 se creó la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), aglutinando diferentes administraciones responsables, iniciándose el planeamiento de forma más global, integrando las líneas de Renfe, FGC, TMB (FMB y Bus).[29] El Plan Director de Infraestructuras 2001-2010 elaborado por la ATM fue aprobado en 2002,[30] y preveía una prolongación para la línea Llobregat-Anoia entre Barcelona - Pl. España y la Plaza Gal·la Placídia donde enlazaría con la estación de Gracia, con un total de tres estaciones y 3,8 km de longitud, con enlace a Entença (L5) y Francesc Macià (Trambaix ), con el objetivo de "facilitar el acceso de los usuarios de la línea Llobregat-Noya al centro de Barcelona, así como incrementar la cobertura territorial del oeste de l'Eixample" y "conectar con las líneas de Balmes y del Vallés".[31]

Posteriormente se firmó el "Pacto nacional para las infraestructuras" y la ATM cambió el proyecto anterior al Plan Director de Infraestructuras 2009-2018, con el mismo recorrido hasta Gracia y ampliándolo hasta diez estaciones hacia Parque del Besós, con una longitud total de 10,9 km,[32] enlazando con Entença (L5), Francesc Macià (Trambaix), Gracia (FGC), Joanic (L4), Sagrada Familia (L2 y L5), Glòries (L1 y Trambesós), Pedro IV (Trambesós), Besòs Mar (L4) y Parque del Besós (Trambesós).[33][34]

En el PDI 2009-2018 se recoge también una nueva línea Poblenou-UAB, que podría ser de carácter independiente o, según recomienda el PDI, ser una segunda prolongación de la línea, que conectaría la línea Llobregat-Noya y la línea Barcelona-Vallés. Esta línea tendría 14,4 km de longitud y 8 estaciones, y enlazaría con Bac de Roda (L2), La Sagrera (L1, L4, L5, L9 y R3 y R4 de Cercanías), Maragall (L4 y L5), Mundet (L3), Cerdanyola Universidad (R7 y R8 de Cercanías), UAB (FGC).

En 2005 se iniciaron los estudios de la prolongación de la Línea Llobregat-Noya entre Plaza España, Francesc Macià, Gracia y Besós.

Red	Línea	Recorrido	Frecuencia de paso (horas valle)*
Metro		Barcelona-Plaza España - Molí Nou | Ciutat Cooperativa	un tren cada 4 minutos y medio
Suburbanas		Barcelona-Plaza España - Can Ros	un tren cada 7 minutos y medio
		Barcelona-Plaza España - Olesa de Montserrat	60 minutos entre Barcelona-Plaza España - Olesa de Montserrat Menos entre las 13h a las 14h, sin ningún servicio S4 en dirección: Barcelona-Plaza España y tampoco de las 12h a las 13h, sin ningún servicio S4 en dirección: Olesa de Montserrat Con la excepción entre las 15h hasta las 16h con un servicio de cada 30 minutos de la S4 dirección: Barcelona-Plaza España y también entre las 12h hasta las 13h con un servicio de cada 30 minutos de la S4 dirección: Olesa de Montserrat
		Barcelona-Plaza España - Martorell Enlace	un tren cada 9 minutos
		Barcelona-Plaza España - Quatre Camins	3 trenes a las 6:40h - 6:50h - 7:40h dirección: Quatre Camins y otros 3 trenes a las 7:16h - 7:24h - 8:16 dirección: Barcelona-Plaza España
Cercanías		Barcelona-Plaza España - Martorell Enlace - Manresa-Baixador	30 minutos (entre Barcelona-Plaza España y Manresa-Baixador)
		Barcelona-Plaza España - Martorell-Central - Manresa-Baixador	3 trenes a las 6:19h - 7:19h - 8:19h dirección: Barcelona-Plaza España y otros 3 trenes a las 17:41h - 18:41h - 19:41 dirección: Manresa-Baixador
		Barcelona-Plaza España - Martorell Enlace - Igualada	30 minutos (entre Barcelona-Plaza España e Igualada)
		Barcelona-Plaza España - Martorell-Central - Igualada	3 trenes a las 6:13h - 7:13h - 8:13h dirección: Barcelona-Plaza España y otros 3 trenes a las 17:26h - 18:26h - 19:26 dirección: Igualada

Nota: Las frecuencias de paso indicadas en la tabla corresponden a las horas valle (de 9 de la mañana a 10 de la noche). En hora punta (de 6 a 9 de la mañana), se amplían los servicios de todas las líneas y los trenes de la línea llegan hasta Can Ros. Durante estas horas, las frecuencias de paso son las siguientes:

• Tramo Barcelona-Plaza España - Molí Nou | Ciutat Cooperativa - Can Ros: cada 3 minutos.
• Tramo Can Ros - Martorell Enlace: cada 5 minutos.
• Tramo Martorell Enlace - Olesa de Montserrat: cada 12 minutos.
• Tramo Olesa de Montserrat - Manresa-Apeadero: cada 20 minutos.
• Tramo Martorell Enlace - Igualada: cada 20 minutos.

Además de estas líneas, FGC gestiona el Tren Cremallera de Montserrat y el Teleférico Olesa-Esparraguera, que tienen correspondencia con estaciones de las líneas del bloque Llobregat-Noya. El Tren Cremallera acerca a lugares de interés turístico de la Montaña de Montserrat, y el Teleférico acerca el ferrocarril a los habitantes de Esparraguera y es el único teleférico no turístico de Cataluña.

El Tramo común Barcelona-Martorell, está servido en su totalmente por las líneas S3 (hasta Can Ros), S4, S8 y S9 (hasta Quatre Camins) En tramo está incluidas la línea de metro de FGC, la L8. Las líneas R5 y R6 no efectúan parada en todas las estaciones de este tramo y la R50 y R60 fueron líneas suprimidas, pero han vuelto de nuevo para tener menor tiempo de recorrido al tener que parar en menos estaciones que las R5 y R6, pero las líneas R50 y R60 tan solo son un refuerzo de un tren a la hora durante 3h dirección Barcelona por la mañana y por la tarde lo mismo pero dirección Manresa e Igualada. El Ramal de Manresa, está servido en su totalidad por las líneas R5 y R50, y la S4 llega hasta Olesa de Montserrat. El Ramal de Igualada, está servido en su totalidad por las líneas R6 y R60.

Estación	Líneas que efectúan parada	Enlaces	Municipio	Zona
Tramo común Barcelona - Martorell
Barcelona-Plaza España			Barcelona (Sants-Montjuïc)	1
Magòria-La Campana			Barcelona (Sants-Montjuïc)	1
Ildefons Cerdà			Hospitalet de Llobregat	1
Europa | Fira			Hospitalet de Llobregat	1
Gornal			Hospitalet de Llobregat	1
Sant Josep			Hospitalet de Llobregat	1
Hospitalet-Av. Carrilet			Hospitalet de Llobregat	1
Almeda			Cornellá de Llobregat	1
Cornellà-Riera			Cornellá de Llobregat	1
San Baudilio			San Baudilio de Llobregat	1
Molí Nou | Ciutat Cooperativa			San Baudilio de Llobregat	1
Colonia Güell			Santa Coloma de Cervelló	2B
Santa Coloma de Cervelló			Santa Coloma de Cervelló	2B
San Vicente dels Horts			San Vicente dels Horts	2B
Can Ros			San Vicente dels Horts	2B
Quatre Camins			San Vicente dels Horts	2B
Pallejà			Pallejá	2B
San Andrés de la Barca			San Andrés de la Barca	2B
El Palau			San Andrés de la Barca	2B
Martorell Vila | Castellbibal			Castellbisbal	2B
Martorell-Central			Martorell	3B
Martorell Enlace			Martorell	3B
Bifurcación de la línea
Ramal Manresa
Abrera			Abrera	3B
Olesa de Montserrat			Olesa de Montserrat	3B
Aeri de Montserrat			Monistrol de Montserrat	4Z
Monistrol de Montserrat			Monistrol de Montserrat	4Z
Castellbell y Vilar			Castellbell y Vilar	5E
San Vicente-Castellgalí			San Vicente de Castellet	5E
Manresa-Viladordis			Manresa	6C
Manresa-Alta			Manresa	6C
Manresa-Baixador			Manresa	6C
Ramal Igualada
Sant Esteve Sesrovires			San Esteban de Sasroviras	3B
La Beguda			Masquefa	4C
Can Parellada			Masquefa	4C
Masquefa			Masquefa	4C
Piera			Piera	4C
Vallbona			Vallbona	5C
Capellades			Capellades	5C
La Pobla de Claramunt			La Pobla de Claramunt	5C
Vilanova del Camí			Vilanova del Camí	6B
Igualada			Igualada	6B

Actualmente, FGC opera dos servicios de transporte de mercancías en esta línea:

• Transporte de potasa entre las estaciones de Súria y el Puerto de Barcelona. Circulan tres trenes diarios (mañana, tarde y noche), de lunes a viernes, formados por un máximo de 20 vagones tolva de la serie 62.000, remolcados por una locomotora de la serie 254. Con la composición máxima, tienen una longitud de 270 metros, y un peso máximo de 1.200 toneladas.
• Transporte de automóviles nuevos de SEAT entre la factoría situada en Martorell, y el Puerto de Barcelona. Circulan tres trenes diarios (mañana, tarde y noche), de lunes a viernes, formados por una composición de siete vagones de la serie 65.000, remolcados por una locomotora de la serie 254. Estos trenes tienen una longitud de 400 metros, y un peso de unas 650 toneladas.

• Anuario territorial de Cataluña, volum 2003 (2004). Anuari territorial de Catalunya 2003. Barcelona: Institut d'Estudis Catalans.
• Anuario territorial de Cataluña, volum 2005 (2006). Anuari territorial de Catalunya 2005. Barcelona: Institut d'Estudis Catalans.
• Anuario territorial de Cataluña, volum 2007 (2008). Anuari territorial de Catalunya 2007. Barcelona: Institut d'Estudis Catalans.
• Salmerón i Bosch, Carles (1985). Els Ferrocarrils Catalans: Cent anys d'història. Barcelona: Terminus. ISBN 8439849117.
• Cámara oficial de Comercio, Industria y Navegación de Barcelona (2009). Estudi d'alternatives de millora de la Línia Llobregat-Anoia dels FGC. Cambra Oficial de Comerç, Indústria i Navegació de Barcelona.
• Martín Aceña, Pablo; Martínez Ruiz, Elena (2006). La economía de la guerra civil. Marcial Pons Historia.

• Prolongación de la Línea L8 de la línea Llobregat - Noya con sus estaciones en el Google maps